Essai routier de la nouvelle Mercedes A-Сlass
En termes d'électronique, la nouvelle Classe A est l'une des voitures les plus avancées de notre époque. Vous pouvez même discuter avec lui
Cela, semble-t-il, ne s'est jamais produit auparavant - en plus de magnifiques couchers de soleil, le tournage de presse de Mercedes a également été réalisé dans des bâtiments abandonnés avec du verre brisé, des barils rouillés et des pneus de camion éparpillés. Les collègues ont plaisanté en disant que la nouvelle Classe A avec son design douteux devrait avoir l'air avantageuse dans le contexte. Le hayon a répondu avec sa propre émotion.
- Salut Mercedes! Raconter une blague?
- Désolé, j'ai été conçu par de sérieux ingénieurs allemands.
Il s'avère que rien d'humain n'est étranger à ces ingénieurs non plus. En fait, la commande vocale intelligente est une percée. Enfin, il est possible de communiquer avec une machine de manière humaine, et non en choisissant et prononçant soigneusement des mots. L'ordinateur de bord apprend rapidement, s'adapte à la manière de parler du conducteur, comprend bien le russe et ne nécessite pas une connaissance approfondie des systèmes de bord.
En termes d'électronique, la nouvelle Classe A est généralement l'une des voitures les plus avancées de notre temps, et un rejet complet des comparateurs à cadran sonne comme une déclaration de l'ère numérique. De plus, non seulement les sons, mais aussi les regards: le cockpit avec les écrans d'instruments et de systèmes multimédias, qui semblent constituer un tout, est vraiment impressionnant, tout en surprenant par sa commodité et sa simplicité. Surtout quand, au lieu de cadrans virtuels, une image de la caméra frontale apparaît sur les appareils avec des panneaux de signalisation virtuels, des numéros de maison et des flèches d'indicateur de direction dansantes.
La nouvelle Classe A est infiniment loin du micro-fourgon de première génération, trop passager et trop roulant. Mais par rapport à la berline de troisième génération, c'est une évolution. Une autre chose est que lorsque vous regardez de profil dans cette berline, vous ne reconnaissez pas immédiatement Mercedes. Les flancs avant sont simples et élégants, les optiques géométriquement vérifiées semblent un peu étrangères et le montant C est inhabituellement strict, bien que la structure de puissance du corps n'ait pas beaucoup changé.
Mais l'énorme étoile à trois branches de la calandre est toujours en place, et elle est complètement plate - derrière elle se trouvent les radars du système de croisière adaptatif et les systèmes d'assistance. Et vous devrez vous habituer à la géométrie stricte du corps sans virages inutiles, et il n'y a rien de mal à cela - la Classe A a cessé d'être ludique et a maintenant l'air beaucoup plus chère qu'elle ne l'était auparavant. Surtout dans l'obscurité lorsque les boomerangs à LED des phares se réveillent.
Pas immédiatement perceptible, mais les spécifications de la nouvelle Classe A sont plus importantes. En longueur, la berline à hayon a augmenté de 120 mm pour atteindre 4419 30 mm, et c'est d'ailleurs plus que celle de la Ford Focus à hayon. La base a augmenté de 2729 mm à XNUMX mm - également très bien même avec un toit relativement bas. Une autre chose est que ces centimètres supplémentaires n'ont presque pas affecté l'espace de la cabine - vous ne voulez pas élever le siège du conducteur et le dos est spacieux, à l'exception des genoux. On ne peut pas du tout aller loin : nous ne pouvons pas nous accueillir tous les trois, il n'est pas pratique de grimper par une petite ouverture.
Tout cela devient complètement sans importance lorsque vous comprenez exactement où vous en êtes. L'intérieur numérique ne repousse pas avec la techno-froideur, mais, au contraire, enveloppe le confort du cuir souple, le traitement soigné du pseudo-bois et la beauté aéronautique des déflecteurs de ventilation. L'intérieur devient encore plus beau dans l'obscurité, lorsque l'éclairage atmosphérique des panneaux et des mêmes déflecteurs est activé. Vous avez le choix entre 64 nuances et la combinaison judicieusement choisie du rétroéclairage et du thème d'affichage crée une sensation totalement cosmique.
Les discussions sur la taille et la commodité du coffre à de tels moments perdent complètement leur sens, et à juste titre - un compartiment encore plus profond par rapport au modèle précédent semble être un sac à main modeste sur fond de coffres géants de berlines économiques, bien-aimés en Russie. Les dossiers sont pliés dans une division 60:40 ou 40:20:40 selon la conception, mais cela ne semble pas aussi important que la possibilité de les incliner pour une assise confortable.
De beaux et pleins de vie, les écrans de 10 pouces sont toujours une option, mais même dans les niveaux de finition simples, l'intérieur restera numérique, uniquement avec des écrans de sept pouces. En tout cas, pour ceux qui aimaient ou plutôt détestaient les systèmes médiatiques Mercedes d'antan, il y a deux nouvelles, et les deux sont bonnes. Le bel écran de la console est désormais tactile, même s'il n'est pas facile de se forcer à appuyer sur la vitre - par habitude, vous essayez toujours de trouver le contrôleur sur le tunnel. Et - vous trouvez, juste pas une "rondelle", mais un pavé tactile comme ceux qui sont mis sur les ordinateurs portables.
Le pavé tactile nécessite une habitude, car il ne contrôle pas le curseur de la souris, mais se déplace directement à travers les boutons virtuels du menu à l'écran, et accéder au bon n'est pas facile au début. Mais la meilleure partie est que ce n'est pas le seul pavé tactile de la voiture. Sur le volant (!) Il y en a deux autres plus petits, conçus pour contrôler le bout des doigts et changer l'image sur l'écran des appareils. Ceci est en plus des tambours traditionnels et des touches à bascule.
Il y a deux volants, mais si le standard semble trop grand, le sportif tronqué pour cette cabine est parfait. En fait, la Classe A est faite pour le conducteur, et les magnifiques sièges multicontours avec support latéral, ventilation et massage en sont la preuve. Il existe également une option sportive plus difficile, mais cela n'a aucun sens d'en commander une, car la berline n'est pas encore adaptée aux exploits de course.
En effet, l'indice A200 cache désormais un moteur d'un volume de 1,3, et non de 1,6 litre, et il est bon qu'il n'ait pas encore atteint trois cylindres. Mais sans envisager la réduction des effectifs, il convient d'admettre que cela n'a certainement pas empiré. Le nouveau moteur développe un 163 ch décent. contre les 156 ch précédents et les mêmes 250 Nm, mais la chance est tout aussi bonne. Il est intéressant de noter que la Classe A peut devenir un deux cylindres dans certains modes, bien que le système de désactivation des cylindres fonctionne imperceptiblement et n'affecte en rien la qualité de conduite.
Jusqu'à 8 s à des «centaines» de Mercedes A200 peuvent ne pas tenir, mais en mode ville, il roule de manière pratique et confortable. L'association d'un moteur turbo et d'un "robot" présélectionné à 7 rapports est réactive et compréhensible, la box comprend rapidement et change de vitesse confortablement. Pour une conduite normale, vous n'avez pas à en souhaiter plus, mais dans les montées en montagne, vous devez déjà tordre le moteur en un son de sonnerie, et sur les pistes - pensez à l'avance avant de dépasser.
La Russie n'offrira pas encore d'autres options, bien qu'en principe elles existent. Et - aussi rien de spécial. Tout d'abord, l'A250 avec un moteur de deux litres de 224 chevaux. et le robot pré-réforme, qui conduit un peu plus amusant, mais le moteur est bruyant, et la boîte semble plus nerveuse. Deuxièmement, l'A180d avec un moteur diesel de 1,5 litre et une puissance de 116 ch, ce qui est plus ennuyeux que la version essence de base et ne donne pas du tout envie de conduire du cœur. Bien qu'il faille admettre que le moteur tourne tranquillement et s'intègre bien dans le trafic lent des rues étroites européennes.
L'A220 4Matic à traction intégrale avec un moteur turbo de 190 ch est également annoncée, mais elle apparaîtra plus tard. Ainsi que la version AMG, dont il y en aura deux à la fois.
À tous égards, la nouvelle Classe A ne doit pas prétendre être une voiture de conduite, d'autant plus que les versions simples disposent désormais d'un simple faisceau semi-indépendant au lieu d'un multi-lien. Cependant, dans les sensations tout n'est pas mal, et la berline peut tourner les virages sur le petit "volant" avec âme. La direction est nette et la suspension ne se relâche pas, et sur des routes décentes, la Classe A est non seulement amusante, mais a également une excellente adhérence sur la route. De plus, il est tout aussi bon avec un faisceau et un multi-lien en option.
En termes de confort, tout est relativement bon même sur les routes croates imparfaites, même s'il ne faut pas télécharger sur les bosses et se déchaîner. Avec les amortisseurs adaptatifs, tout est encore mieux, et avec la suspension abaissée à 95 mm dans le package AMG, au contraire, c'est plus tremblant, mais imprudent. Il existe une quatrième option pour les mauvaises routes avec un dégagement de 125 mm, et c'est ce qui sera probablement amené en Russie. À propos, la garde au sol de la version de base est de 110 mm, un peu même pour la Croatie chaude.
La Classe A a non seulement conservé le titre de la voiture Mercedes-Benz la plus abordable, mais n'a pas non plus augmenté de prix lorsqu'il s'agit de comparer des versions comparables. Oui, le prix minimum de la voiture de troisième génération était de 19 313 $, mais c'était une A180 à essence avec «mécanique», et le robot A200 était déjà vendu 23 456 $. dans une version package de la "Série spéciale".
Il n'y a pas encore de forfait pour le modèle de nouvelle génération, et l'A200 Comfort de base coûte 22 291 $, c'est-à-dire qu'il peut être acheté moins cher. La version supérieure du Sport est au prix de 27 210 $. Dans le même temps, la configuration de base comprend déjà les deux écrans, la climatisation, des capteurs de lumière et de pluie, et même la navigation. Et, bien sûr, une commande vocale révolutionnaire qui vous permet de vraiment parler à la machine.
| Type de corps | Hayon |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4419/1796/1440 |
| Empattement, mm | 2729 |
| Poids à vide, kg | 1375 |
| Type de moteur | Essence, turbo R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1332 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 163 à 5500 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 250 à 1620 |
| Transmission, entraînement | 7-st. robot, avant |
| Maksim. vitesse, km / h | 225 |
| Accélération à 100 km / h, s | 8,0 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 5,2-5,6 |
| Volume du coffre, l | 370-1270 |
| Prix à partir de, $. | +22 (265)XNUMX XNUMX |
