Additifs dans l'huile moteur

La plupart des propriétaires de voitures n'ajoutent pas d'additifs à l'huile pour moteur à combustion interne, car les lubrifiants de l'usine contiennent déjà un ensemble d'additifs de base. Il ne sert vraiment à rien d'ajouter des additifs supplémentaires à une nouvelle huile ICE à faible kilométrage. Cependant, il existe des additifs spéciaux qui aident à faire face aux problèmes d'un moteur qui a montré des signes d'usure ou de dommages, car ils n'affectent pas les propriétés de l'huile, mais le fonctionnement des pièces.

Dans cet article, nous verrons à quoi peuvent servir les additifs ICE et quels types d'additifs sont ajoutés à l'huile pour résoudre les problèmes de base liés au fonctionnement d'une voiture. nous indiquerons également quel moyen il n'est pas souhaitable d'utiliser si vous ne voulez pas "bousiller" le moteur à combustion interne.

Additifs d'huile pour la récupération du moteur

Pour restaurer la surface usée des pièces ICE, des additifs sont utilisés qui créent un revêtement protecteur spécial. La composition de ces produits contient le plus souvent des métaux «mous», des minéraux naturels et d'autres éléments qui restaurent la surface de travail. Il existe des additifs d'huile de molybdène, ainsi que des compositions tribologiques spéciales, dont chacune est bonne à sa manière.

En raison de leur composition, ces liquides éliminent les rayures, les éraflures et autres dommages aux pièces. L'effet devient perceptible après 200 à 500 km de course après l'ajout d'un additif à l'huile. Et de tels liquides, tels que, par exemple, la composition tribotechnique de Suprotec «Active Plus», rétablissent également la compression et maintiennent constamment une forte couche de film d'huile sur les pièces. En fait, un tel additif peut être qualifié d'universel, car il résout simultanément plusieurs problèmes clés d'un moteur usé:

Couleur et consistance de l'additif Active Plus de Suprotec

• restaure le moteur à combustion interne;
• augmente la pression dans le système de lubrification ;
• réduit maslozhor;
• élimine le bruit des poussoirs hydrauliques.

Parmi les additifs dans l'huile pour la restauration des moteurs à combustion interne, il existe des liquides qui peuvent accumuler une surface endommagée - ce sont des additifs contenant du téflon. Et aussi pour les ICE avec un kilométrage important et des signes d'usure, divers additifs de revêtement antifriction sont utilisés dans l'huile. Pour un tel usage, Liqui Moly CeraTec se montre bien. Suspend l'usure accrue des pièces et protège le moteur à combustion interne.

Après coulage, les composants du produit forment progressivement un revêtement qui reste sur les pièces pendant au moins 40 à 50 XNUMX km en moyenne.

Pour augmenter la pression d'huile

Les remétallisants sont principalement utilisés comme additifs pour augmenter la pression d'huile. Ils agissent sur le principe de combler toutes les rayures et microfissures des pièces. Après ajout d'une telle composition, un revêtement céramique-métal se forme progressivement sur les parois des paires de frottement, ce qui nivelle la surface.

Lors de l'ajout d'un additif pour augmenter la pression d'huile, tous les dommages mineurs aux pièces seront remplis de cette couche et la pression d'huile dans le moteur à combustion interne se normalisera. Selon les avis, parmi les remétalliseurs les plus populaires, les produits RVS Master sont le plus souvent préférés.

Mais non seulement les remétalliseurs peuvent augmenter la pression dans le système d'huile moteur. les additifs pour épaissir l'huile moteur font également face à une tâche similaire. De tels additifs augmentent la viscosité de l'huile, par conséquent, la pression dans le système se stabilise également. Ceci est principalement dû à l'épaississement du film d'huile.

Principal inconvénient de tels additifs ne sont pas une solution au problème, mais une diminution banale de la fluidité de l'huile, et ce n'est pas seulement une solution temporaire, mais également une diminution de l'efficacité du moteur à combustion interne. Malgré le fait que l'huile commencera à être moins dépensée en déchets, l'ajout de composés spéciaux, en particulier d'additifs anti-fumée, ne fera qu'augmenter l'usure du moteur à combustion interne.

De plus, après le remplissage d'additifs épaississants pour huile, le transfert de chaleur peut se détériorer. Par conséquent, il vaut mieux ne pas les inonder, mais plutôt penser au dépannage et aux réparations ultérieures. Après tout, le problème peut être résolu en remplaçant la pompe à huile et la modification de la viscosité de l'huile ne fera que nuire au moteur à combustion interne, dont la réparation coûte beaucoup plus cher que la pompe.

Additif pour augmenter la consommation d'huile

Si vous devez constamment ajouter de l'huile au moteur, l'ajout d'un additif pour réduire la consommation d'huile aide à résoudre le problème. Il est également souvent appelé joint de tige de soupape et additif pour joint d'huile.

Fuite d'huile autour du joint de vilebrequin

Lorsque l'huile fuit à travers des joints en caoutchouc fissurés (joint d'huile de vilebrequin, joints de tige de soupape, joints), des liquides sont utilisés qui restaurent leur élasticité et se ramollissent, scellant ainsi le système. Des additifs d'huile de haute qualité peuvent protéger les joints lors de changements brusques de température, et plus encore lors de fortes gelées.

Un tel outil élimine à la fois les fuites d'huile et un signe caractéristique de son entrée dans la chambre de combustion - la fumée bleue du tuyau d'échappement. Les meilleurs additifs pour huile moteur qui ont cette propriété sont Suprotec, Liqui Moly et Hi-Gear.

Additif dans l'huile pour anneaux de décokage

Anneaux racleurs d'huile cokéfiée

Le grippage des segments de piston se produit lorsque l'huile pénètre dans les cylindres. Le coke se dépose progressivement sur les segments, les rainures et le piston lui-même. Les anneaux racleurs d'huile deviennent moins mobiles et permettent au lubrifiant de passer dans la chambre de combustion. En conséquence, des dépôts de carbone apparaissent et, par conséquent, le besoin de décarbonation.

Pour ce faire, dans le cadre de la "méthode douce", il est recommandé d'utiliser des additifs dans l'huile de décarbonatation. C'est ce qu'on appelle l'impact sur les anneaux "par le bas". En plus des anneaux, ces additifs nettoient les canaux d'huile des dépôts de carbone et des dépôts de vernis, et empêchent également la famine d'huile.

L'un des remèdes les plus connus est le Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Comme d'autres composés similaires, il est versé dans le moteur à combustion interne 300 à 400 km avant de changer l'huile.

Il existe également une « voie dure » lorsque des composés agressifs sont versés directement dans les cylindres pour ramollir les dépôts de carbone (impact sur les anneaux « par le haut »). Une telle décarbonisation des anneaux ICE est très efficace, mais elle a aussi ses gros inconvénients : premièrement, les dépôts de carbone des parois peuvent obstruer les canaux d'huile ou entraîner une perte complète de compression, et deuxièmement, même soulever la peinture au fond de la casserole . Par conséquent, il est préférable d'utiliser un additif dans l'huile pour décarboner les segments à titre préventif si vous utilisez un lubrifiant de mauvaise qualité.

Additifs d'huile pour poussoirs hydrauliques

Vérification des poussoirs hydrauliques

Les poussoirs hydrauliques commencent souvent à cogner en raison de la présence de dépôts à l'intérieur. le cognement peut également se produire en raison de la production naturelle. pour éliminer de tels dépôts, un additif détergent ou un renforçateur de viscosité convient. C'est-à-dire qu'il n'y a pas d'additif spécial dans l'huile pour les poussoirs hydrauliques.

La plupart des produits agissent sur le principe de la dissolution des dépôts de vernis et des dépôts de carbone sur les parois des canaux d'huile, des poussoirs hydrauliques et des doigts de soupape. En conséquence, le bruit de l'hydraulique diminue progressivement et disparaît complètement. Après avoir ajouté un tel liquide, les pièces commencent à mieux se lubrifier. ICE est plus facile à utiliser dans des conditions difficiles.

En cas de vidange intempestive, vous pouvez essayer d'éliminer le bruit des poussoirs hydrauliques (surtout lorsqu'ils sont chauds) avec le concentré pour poussoirs hydrauliques WYNN'S, qui nettoie le système d'huile, y compris les poussoirs hydrauliques.

Détergents à l'huile

Dépôts sur les couvercles de soupapes

Pendant le fonctionnement, le moteur à combustion interne accumule du vernis et du coke sur les parois de toutes les pièces. Cela conduit à une détérioration du transfert de chaleur, une diminution des performances antifriction.

Dans ce cas, une solution rapide au problème consiste à utiliser des additifs pour nettoyer le système d'huile. Ils lavent les dépôts de vernis, dépôts, salissures.

Les rinçages à l'huile se composent de 2 composants :

• Partie détergente - nettoie la surface des pièces des dépôts à haute température, de la suie.
• Partie dispersante - ne permet pas aux contaminants de s'accumuler en grumeaux.

Les détergents les plus couramment utilisés sont les salicylates, les sulfophénates ou les sulfonates d'alkyle. chacun de ces composants agit par analogie avec le détergent à vaisselle - ce sont des alcalis qui combattent les acides.

Lors du choix d'additifs détergents pour l'huile, il est préférable de privilégier un liquide contenant des salicylates d'alkyle - ils éliminent plus efficacement les scories et les résines des pièces.

À ces fins, le même Liqui Moly Öl-schlamm-spülung ou le LAVR Motor Flush Soft moins cher fera l'affaire.

Quels additifs ne doivent pas être versés dans l'huile

Certains propriétaires de voitures comptent sur l'additif et peuvent en utiliser plusieurs en même temps pour éliminer plusieurs problèmes en même temps, ou recherchent une alternative bon marché. Ce qui peut désactiver complètement le moteur à combustion interne. Nous déconseillons fortement d'utiliser 2 types d'additifs - rinçage et visqueux. Ce sont les plus instables. Les additifs de rinçage réduisent la viscosité de l'huile et lors du nettoyage du moteur à combustion interne, des éraflures peuvent apparaître sur le mécanisme de manivelle.

L'utilisation d'additifs dans l'huile pour augmenter la viscosité n'est pas non plus la meilleure solution. Pendant un certain temps, la pression dans le système de lubrification augmentera, cependant, aucun fabricant de tels produits ne peut garantir le traitement sûr des moteurs à combustion interne.

également au cours de nombreux tests d'additifs d'huile, il est devenu clair que les composés de téflon ne sont pas les plus utiles. Bien qu'ils forment une couche protectrice sur les composants usés, ils sont toujours très toxiques. De plus, si des produits contenant du téflon sont souvent versés dans le lubrifiant, cela peut entraîner une cokéfaction des anneaux.

afin de nettoyer les anneaux racleurs d'huile et les canaux d'huile collés, après avoir regardé des vidéos sur YouTube, du dimexide est utilisé. Il est ajouté sur un moteur chaud à l'huile à raison de 1:10. L'outil est agressif, il lave donc efficacement tout le vernis. Cependant, Dimexide présente plusieurs inconvénients critiques à la fois :

• soulève la peinture sur toutes les parties peintes du moteur à combustion interne;
• endommage certains types de produits en plastique et en caoutchouc ;
• dangereux pour la santé (à utiliser avec précaution).

LES QUESTIONS LES PLUS FRÉQUENTES

• Quels additifs sont ajoutés aux huiles?

  Types d'additifs de base ajoutés à l'huile de base :

  • Viscosité-épaississant (se compose de polymères de différents poids et structures).
  • Antioxydant.
  • Anticorrosion.
  • Dépresseur.
  • Antifriction.
  • Anti-usure.
  • Conditionneurs métalliques.
  • additifs détergents.
  • Dispersion.
  • Pour le décokage des segments de piston.
  • Additifs d'étanchéité.

• Quand remplir l'additif dans le moteur à combustion interne?

  Les additifs sont versés dans l'huile conformément aux instructions. Selon le type, il peut être ajouté 200 à 300 km avant une vidange d'huile ou immédiatement après une vidange d'huile. peut également être utilisé en cas de problème (augmentation de la consommation d'huile, fumée bleue). L'action devient perceptible après 300-800 km.

• Que peut-on faire pour que la voiture ne mange pas d'huile?

  La raison du brûleur à mazout peut être soit dans la combustion du lubrifiant (en cas d'élimination incorrecte par des anneaux ou en l'absence d'un drain à travers des trous de drainage obstrués), soit dans sa fuite du moteur à combustion interne à travers les joints. Les principales méthodes pour réduire la consommation d'huile :

  • Ajouter un additif.
  • Réglez la ventilation du carter.
  • Réparez la fuite.
  • Effectuez la décarbonatation de l'anneau.
  • Sélectionnez l'huile selon les exigences du fabricant.
  • Remplacer les joints d'huile.
  • Réparer la turbine (le cas échéant).

  L'utilisation d'un additif pour réduire la consommation d'huile n'est pas une panacée, mais seulement une solution temporaire.

• Pourquoi les additifs supplémentaires dans l'huile sont-ils dangereux ?

  Le danger des additifs supplémentaires dans l'huile moteur réside dans leur capacité à modifier ses caractéristiques. Les additifs peuvent détruire le paquet d'additifs de base ajoutés en usine. Il y a un risque de transformer l'huile en une bouillie noire visqueuse avec la perte de toutes les caractéristiques de lubrification, ou d'obstruer les canaux d'huile et de provoquer ainsi un manque d'huile dans le moteur à combustion interne !