Essai routier Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Le Toyota RAV4 s'est rafraîchi à la fin de l'année dernière et se vend mieux que tous ses camarades de classe, mais dans certaines régions, cela semble encore être une nouveauté. Même situation avec le Nissan X-Trail localisé.
"Cher, viens ici, s'il te plaît", le vendeur de blancs sur l'autoroute quelque part entre Safonovo et Yartsevo était très persistant. - Avez-vous un nouveau « Rav » ? Ou de quel type de voiture s'agit-il ? Une demi-minute plus tard, le crossover était entouré d'un tel nombre de spectateurs qu'il semblait que je resterais pour toujours dans la région de Smolensk - sans voiture, sans argent et sans un bon week-end. "Je m'appelle Samat, je veux m'acheter une Toyota, mais je n'en ai pas assez pour un Kruzak, et vous vous connaissez une Camry pour les routes locales", le propriétaire du magasin a sincèrement dévoilé ses plans et m'a ainsi rassuré.
Le Toyota RAV4 rafraîchi à la fin de l'année dernière et se vend mieux que tous ses camarades de classe, mais dans certaines régions, cela semble toujours être une nouveauté. La même situation est avec le Nissan X-Trail localisé - la deuxième génération du crossover a fait ses débuts il y a un an et demi, mais quand nous parlons à nos amis de ce SUV, nous insérons toujours le "nouveau" au début de la phrase. Et ceci, apparemment, est un diagnostic pour l'ensemble du marché russe.
Selon les statistiques de l'Association of European Businesses (AEB), depuis le début de l'année, le RAV4 s'est vendu à 14 152 unités, soit plus que, par exemple, les massives Renault Logan ou Lada Largus, qui sont plusieurs fois moins chères. Le X-Trail dans des versions comparables coûte à peu près le même prix que le RAV4, mais les acheteurs préfèrent l'utilité sans fin de Toyota au brillant et à l'élégance du multisegment Nissan - le X-Trail se vend nettement moins bien (6 780 voitures depuis le début de l'année). Cependant, ce chiffre permet également au SUV d'entrer dans le top 25 des meilleures ventes du marché.
En regardant à quel point l'intérieur du crossover Nissan est soigneusement dessiné et scrupuleusement exécuté, je voudrais demander aux patrons de l'entreprise japonaise pourquoi le X-Trail n'est pas devenu Infiniti. Plastique blanc souple sur le tableau de bord, ajustement parfait des petites pièces, cuir épais sur les sièges et écran multimédia immense mais très facilement sali - X-Trail a même emprunté un tableau de bord avec un affichage informatif à l'Infiniti QX50. Mais la plupart des petites choses haut de gamme sont le lot de niveaux de finition élevés, qui, selon l'AEB, ne sont pas en demande. X-Trail est principalement acheté en versions SE et SE + : avec un intérieur en tissu, des optiques halogènes et sans système de visibilité panoramique.
Au contraire, le Toyota RAV4 n'a pas changé d'idéologie après le restylage - le SUV est toujours perçu comme un bourreau de travail très fiable sans un soupçon de sentiment. À l'intérieur du SUV, il ne faut pas compter sur le confort: partout il y a du plastique dur, des boutons rectangulaires et des inserts en aluminium effrayants. Le RAV4 respire littéralement avec fondamentalement - le crossover n'essaye pas de cacher les défauts ou d'éclipser ses propres lacunes avec de beaux leviers et déflecteurs. Par conséquent, il ne peut y avoir de questions sur l'ergonomie du crossover populaire: "bien rangé" informatif, une excellente visibilité, de grands miroirs et un menu multimédia clair. Toyota a également des sièges confortables, mais dans la version avec revêtement en cuir, ils ont un soutien latéral insuffisant - dans les salons avec du tissu, les rouleaux sont plus grands.
Extérieurement, le RAV4 et le X-Trail sont toujours "japonais" - et c'est très bien. Toyota est resté fidèle à lui-même et, malgré les critiques du marché mondial, a mis à jour le crossover dans le style de Prius et Mirai - il a une calandre étroite, un pare-chocs avec de larges fentes et une optique fronçant les sourcils. Derrière - des feux ajourés et un spoiler intégré au-dessus de la cinquième porte. X-Trail est un mélange de design moderne et classique. Le crossover a une apparence reconnaissable dans le style du deuxième Qashqai et du nouveau Tiida, et derrière le «japonais», il est très similaire à la première génération de Lexus RX. Si le RAV4 est plus beau en bordeaux riche ou en bleu vif, alors le X-Trail est plus beau dans des couleurs plus foncées - cette gamme complète favorablement les pièces chromées à l'extérieur et les grandes LED dans l'optique de la tête.
Le RAV4 est principalement acheté dans la version Comfort avec un moteur de 2,0 litres, une transmission intégrale et une CVT. Nous avons également eu l'option dans la performance maximale "Prestige Plus" (à partir de 27 674 $) - avec un moteur de 2,5 litres, une "automatique" à six vitesses et une gamme complète d'options, y compris une caméra de recul, une vue surround système et navigation. Avec un moteur de 180 chevaux, le RAV4 laissera derrière lui presque tous ses camarades de classe - le SUV de 233 Nm a suffisamment de traction en ville, sur autoroute et hors route. Toyota est particulièrement bon au rythme irrégulier de la métropole - le multisegment en échange une centaine en 9,4 secondes. Un "aspiré" honnête n'est pas opposé à la combustion de 15 litres d'essence en ville, mais il est possible de rencontrer 11 à 12 litres raisonnables, s'il n'y avait pas d'embouteillages "bourguignons".
Le test X-Trail est aussi de l'histoire. La version haut de gamme LE + (à partir de 26 686 $) avec un tas d'assistants électroniques est équipée d'un moteur de 2,5 litres avec un rendement de 171 chevaux. Le moteur aspiré est associé à un variateur - un tandem préféré des ingénieurs de Nissan au cours de la dernière décennie. De la place du X-Trail, il n'y a pas assez d'excitation: il semble qu'il y ait assez de traction, et la transmission intégrale en mode automatique aide à réaliser tout le couple au départ, mais le crossover prend de la vitesse d'une manière trop linéaire. , sans étincelle. Les chiffres des caractéristiques de performance confirment le sentiment: le X-Trail est plus lent que le RAV4 de près d'une seconde dans le sprint jusqu'à une centaine. Mais en termes de consommation de carburant, Nissan est prêt à discuter avec Toyota: le X-Trail peut désactiver complètement le système de traction intégrale, il a un meilleur aérodynamisme et moins de poids à vide.
Sur une très mauvaise route, la suspension du RAV4 ne ressemble plus aux vieux manèges de Gorky Park - après la mise à jour, les ingénieurs ont considérablement reconfiguré la suspension vers le confort. Les ressorts et les amortisseurs sont plus souples et les silentblocs du sous-châssis de la suspension arrière sont plus grands. En conséquence, Toyota a cessé de remarquer de petites irrégularités, ce qui a rendu le multisegment pré-stylé très résistant et bruyant. Changer le châssis dans le sens du confort a bien sûr affecté la tenue de route, mais pas autant que vous pourriez vous y attendre. Le SUV est toujours prêt à plonger dans des virages serrés et n'a presque pas peur du glissement contrôlé. Une autre chose est qu'avant que le RAV4 ne tombe de la trajectoire donnée à une vitesse plus élevée, et les rouleaux étaient moindres.
En termes de confort, le X-Trail est comparable au RAV4, mais plus de bruit parasite pénètre toujours dans l'habitacle de Nissan, et le crossover essaie de ne pas manquer de petits défauts de la chaussée. Mais le X-Trail ne se permet pas le laxisme tout-terrain, comme c'est le cas avec son prédécesseur. Mais ce n'est pas surprenant: structurellement, la X-Trail est une nouvelle voiture construite sur une plate-forme CMF modulaire, bien qu'avec d'anciens moteurs et boîtes de vitesses.
Toyota et Nissan n'ont pas du tout peur du tout-terrain, mais ils n'aiment pas y rester longtemps. Le RAV4 avec embrayage multidisque peut transférer jusqu'à 50% de la traction aux roues arrière, mais toute son agilité en dehors de l'asphalte se termine par une profonde ornière - la version 2,5 litres a un jeu de seulement 165 millimètres. Mais l'embrayage Toyota n'est pas aussi sujet à la surchauffe que la plupart de ses camarades de classe, donc sur le RAV4, vous pouvez déraper de manière ludique, aller vous balancer et essayer de surmonter les obstacles en mouvement. L'essentiel est de ne pas oublier d'éteindre le système de stabilisation, qui intervient de manière très intrusive et mord grossièrement la traction pendant quelques secondes.
Le Nissan X-Trail est mieux préparé pour le tout-terrain: il dispose d'un système de commande de transmission à traction intégrale et la garde au sol est impressionnante par rapport aux normes du segment de 210 millimètres. Le système AWD peut être configuré avec une laveuse, en choisissant l'un des trois modes: 2WD, Auto et Lock. Dans le premier cas, le crossover reste à traction avant, dans le second, la poussée est répartie automatiquement en fonction de la situation de la route, et dans ce dernier, le couple est divisé par deux entre les roues avant et arrière. De plus, en mode Verrouillage, vous pouvez vous déplacer à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h, après quoi l'électronique bascule automatiquement vers le package de réglages Auto. Le maillon faible du X-Trail hors route est la CVT, qui surchauffe plus rapidement que le RAV4 automatique classique.
Il est difficile d'être un crossover de taille moyenne en Russie. D'une part, il existe des SUV compacts comme le Nissan Qashqai et le Hyundai Tucson, qui après le changement de générations sont devenus encore plus gros, plus équipés et plus confortables. En revanche, il y a le segment plus ancien des pleines grandeurs, qui propose à la fois une berline sept places et des motorisations plus puissantes, mais la différence de prix avec le RAV4 et le X-Trail n'est pas si importante. Il s'avère donc que les crossovers de taille moyenne doivent soit offrir un prix trop attractif, ce qui correspond au dollar. il est impossible ou d'espérer une réputation irréprochable en tant que moteur de toute entreprise. Toyota et Nissan restent sur la liste des best-sellers pour une combinaison de raisons, et c'est sans aucun doute une cause de bonne humeur.
