Aperçu Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia appelle le ProCeed une définition à la mode du frein de tir, et Toyota considère le C-HR comme un coupé avec une position assise élevée, mais les deux ont le même objectif de surprendre. Nous cherchons une réponse à la question, quelle option y répond le mieux

Si vous essayez de comparer ces deux voitures en termes de qualités de consommation, il deviendra rapidement évident qu'elles sont inégales l'une par rapport à l'autre. Par conséquent, leur comparaison directe, sinon une farce, n'a certainement pas de signification pratique sérieuse. Mais il y a au moins un paramètre qui unit encore ces deux voitures non standard: un prix similaire. Et aussi la présence du facteur wow, que chacun des fabricants interprète cependant à sa manière.

Soyons honnêtes: les gens qui envisagent d'acheter une voiture examinent d'abord toutes les options de leur budget. Et ce n'est qu'alors qu'ils commencent à examiner de près des modèles spécifiques. De plus, même au stade final de la prise de décision, les voitures candidates ne sont pas toujours proches les unes des autres en termes de caractéristiques.

Il y a sept ou huit ans, un homme de famille pratique pouvait facilement choisir entre la fourgonnette compacte Nisan Note et la berline Opel Astra H, qui, avec le préfixe Family, était encore produite à l'Avtotor de Kaliningrad. Ces deux modèles à l'époque correspondaient au même budget. Il était tout à fait normal de comparer des configurations à prix similaire et de compter le nombre de ports USB dans les voitures sans penser au type de carrosserie, à la puissance ou au nombre de vitesses.

La crise n'a pas changé les critères de sélection, mais les progrès l'ont rendu encore plus grand. Aujourd'hui, même les voitures d'apparence non triviale peuvent être parfaitement adaptées au rôle de voiture de tous les jours pour une petite famille et peuvent être vendues pour un prix tout à fait raisonnable.

Essai routier Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Toyota est proposé en Russie en trois niveaux de finition fixes. Mais il y a un sentiment que la version de base avec un 1,2 litre "quatre" et la mécanique pour 16 597 $. n'existe pas dans la nature. Par conséquent, les voitures «en direct» des concessionnaires ne peuvent être trouvées que dans la deuxième configuration Hot pour 21 692 $. ou dans la troisième version supérieure Cool pour 27 102 $.

De plus, ces machines diffèrent les unes des autres non seulement par l'équipement, mais également par les centrales électriques. Ainsi, sur la version Hot, un moteur aspiré de deux litres avec un retour de 150 chevaux travaille sous le capot. Et le Cool haut de gamme est équipé d'un moteur turbo de 1,2 litre de 115 chevaux. Dans le même temps, cette configuration dispose d'un système de traction intégrale, qui n'est pas disponible dans Hot, même moyennant un supplément.

Contrairement au C-HR, le frein de tir coréen n'est disponible qu'en traction avant. Cependant, les centrales des deux configurations fixes du modèle sont également différentes. La version plus jeune de la GT Line pour 20 946 $. équipé du dernier moteur turbo de 1,4 litre de 140 chevaux. Et la variante GT facturée coûte 26 $. équipé d'un moteur suralimenté de 067 litre d'une capacité de 1,6 forces.

Il est clair que si vous avez 2 millions de roubles, le choix est beaucoup plus simple à faire. Si vous aimez la vitesse et la conduite, prenez une Kia. Eh bien, si la dynamique et la puissance ne sont pas fondamentales et que les quatre roues motrices ne seraient pas superflues, alors il y a une route directe vers un concessionnaire Toyota. Mais dans le cas des versions intermédiaires, tout n'est pas si simple, et ici vous pouvez déjà regarder de près l'équipement et le confort.

Pour la commodité de l'intérieur, Kia semble être une option plus intéressante. Ici et le coffre est plus volumineux, et un peu plus d'espace à l'arrière. Mais le toit est si bas que lorsque vous atterrissez au deuxième rang, vous vous heurtez la tête contre elle est aussi facile que de décortiquer des poires. Et sur le canapé lui-même, le plafond sombre «presse» si fortement d'en haut que la sensation d'espace dans les jambes se dissout d'une manière ou d'une autre.

Chez Toyota, tout est plus pratique. Le C-HR semble être non seulement un crossover, mais un coupé-crossover. Cependant, il n'y a aucun problème avec l'atterrissage. Le plafond suspendu est également bas, mais pas si déprimant. Les jambes sont étroites, mais en raison de l'ajustement plus vertical, cela n'a pratiquement aucun effet sur la commodité. Eh bien, le siège enfant ne rentrera guère dans la première et la deuxième voiture.

Les habitudes de conduite? Nous avons déjà noté le raffinement du châssis et la maniabilité raffinée du C-HR. Mais ils considéraient toujours les Japonais dans le contexte des camarades de classe conditionnels. Mais même maintenant, même dans le contexte d'un break squat avec des suspensions serrées au maximum, Toyota non seulement ne se perd pas, mais ressemble toujours à une voiture de jeu.

Le ProCeed roule comme une trappe chaude devrait le faire. La GT haut de gamme ressemble à une voiture rapide et assemblée. La ligne GT initiale ne déçoit cependant pas. Il compose le premier «cent» en 9,4 secondes. Cela pourrait être plus rapide, mais il n'y a pas tellement de traction ici, et ce n'est pas disponible par le bas. Dans le même temps, le «robot» de ProCeed fonctionne presque de manière exemplaire. La boîte bascule presque sans retards ni échecs, et là où il est nécessaire d'accélérer, elle descend facilement de quelques pas, en suivant instantanément la pédale d'accélérateur.

Le coréen est visiblement plus dur que le japonais. La suspension résout nerveusement les irrégularités mineures. Presque rien n'est transféré au volant - le volant avec un effort serré, comme un monolithe, repose entre les mains. Mais le cinquième point sent très souvent le micro-profil de la chaussée.

Bien entendu, ces paramètres ont leurs avantages évidents. Par exemple, sur de grosses vagues d'asphalte, la voiture ne souffre presque pas de balancement longitudinal et sur les arcs, elle résiste parfaitement aux roulis latéraux. Mais l'équilibre global du châssis de la Kia est toujours inférieur à celui de Toyota. Conduire le C-HR n'est pas moins amusant, mais beaucoup plus de confort.

Cependant, comme nous l'avons mentionné au début, la tâche principale de ces machines est de surprendre. Et ceux qui se souviennent du concept Frankfurt ProCeed remarqueront que la voiture de série a des proportions complètement différentes: une petite distance de prestige (la distance entre l'essieu avant et le pare-brise), un avant allongé et des porte-à-faux arrière raccourcis, un empattement réduit, un capot haut .

Bien entendu, toutes ces décisions sont causées par les caractéristiques de conception et les exigences de sécurité passive plus strictes. Mais ce sont eux qui ont changé la silhouette du ProCeed. Oui, il a encore beaucoup de solutions intéressantes, et grâce à elles, il se démarque dans le flux gris. Mais cette audace et cette impétuosité, qui étaient sous les traits du concept, ne sont plus dans la voiture de série.

Quant au C-HR, il est très bien proportionné, mais surchargé d'une incroyable quantité de détails à l'extérieur. Bien que dans la compétition banale "qui collectera le plus de vues dans le flux", ProCeed s'avère être le leader. En grande partie en raison de sa ressemblance avec la chère Porsche Panamera Sport Tourismo et de son look généralement beaucoup plus riche.

Mais s'il y a un désir d'attirer vraiment les regards des voisins en amont, cela vaut la peine de s'arrêter chez un concessionnaire MINI. Vous y trouverez certainement un crossover tout aussi intéressant, et peut-être le break le plus intéressant du marché. Et pour environ le même prix qu'ils demandent une Kia ProCeed ou une Toyota C-HR.

Toyota C-HR
type	Croisement	Universal
dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Empattement, mm	2640	2650
Volume du coffre, l	297	590
Poids à vide, kg	1420	1325
Type de moteur	Essence R4	Essence R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1987	1359
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	148/6000	140/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	189/3800	242 / 1500-3200
Type d'entraînement, transmission	CVT, avant	RKP7, avant
Accélération de 0 à 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. Vitesse km / h	195	205
Consommation de carburant (cycle mixte), l aux 100 km	6,9	6,1
Prix à partir de, $.	+21 (692)XNUMX XNUMX	+20 (946)XNUMX XNUMX