Fonctionnement, caractéristiques et générations de la transmission Super Select
Teneur
La transmission Super Select de Mitsubishi a révolutionné la conception des systèmes de traction intégrale au début des années 90. Le conducteur a besoin d'un changement de vitesse du levier, et à son service - trois modes de transmission et une rétrogradation.
Qu'est-ce que la transmission intégrale Mitsubishi?
La transmission Super Select 4WD a été mise en œuvre pour la première fois sur le modèle Pajero. La conception du système permettait au SUV de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 90 km / h. mode de déplacement requis:
- arrière;
- quatre roues motrices;
- quatre roues motrices avec différentiel central verrouillé;
- réducteur (à des vitesses allant jusqu'à 20 km / h).
Pour la première fois, la transmission intégrale Super Select a été testée sur un véhicule tout-terrain pour les 24 Heures du Mans. Après des notes élevées d'experts, le système est installé en standard sur tous les SUV et minibus de l'entreprise.
La conception fait passer instantanément la transmission mono à la transmission intégrale sur les surfaces glissantes. Lors de la conduite hors route, le différentiel central est verrouillé.
Le rapport bas permet une augmentation significative du couple sur les roues.
Générations du système sur Pajero Sport et autres modèles
Depuis sa production en série en 1992, la transmission n'a subi qu'une seule modernisation et une mise à jour. Les générations I et II se distinguent par de petits changements dans la conception du différentiel et la redistribution du couple. Le système Select 2+ modernisé utilise le Thorsen, qui a remplacé le couplage visqueux.
Le système se compose de deux éléments principaux:
- boîte de transfert pour 3 modes;
- réducteur ou multiplicateur de gamme en deux étapes.
Les synchroniseurs d'embrayage permettent de changer de mode directement pendant que la voiture est en mouvement.
Une caractéristique de la transmission est que l'accouplement visqueux ajuste uniquement le fonctionnement du différentiel lors de la distribution du couple. Lors de la conduite dans la ville, le nœud est inactif.
Le tableau ci-dessous montre l'utilisation de la transmission Super Select dans les véhicules Mitsubishi :
| Super Select de la première et de la deuxième génération et 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| Mitsubishi L200 Pajero (I et II) Pajero Sport Pajero Pinin Délica | Pajero (III et IV) Pajero Sport (XNUMX) | Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX) |
Comment ça marche?
La transmission de la première génération utilise un différentiel conique symétrique, le moment est transmis par un engrenage coulissant avec synchroniseurs. Les changements de vitesse sont effectués avec un levier.
Les principales caractéristiques de "Super Select-1":
- levier mécanique;
- répartition du moment entre les essieux 50x50;
- rapport de réduction: 1-1,9 (Hi-Low);
- utilisation d'un couplage visqueux 4H.
La deuxième génération du système a reçu une transmission intégrale asymétrique, le rapport de transmission de couple a changé - 33:67 (en faveur de l'essieu arrière), tandis que le rapport de réduction Hi-Low est resté inchangé.
Dans la conception, le levier de commande mécanique a été remplacé par un levier électronique utilisant un entraînement électrique. Par défaut, la transmission est réglée sur le mode de déplacement 2H, avec un essieu arrière avant. Lorsque la transmission intégrale est connectée, l'accouplement visqueux est responsable du bon fonctionnement du différentiel.
En 2015, le design de la transmission a été affiné. Le couplage visqueux a été remplacé par un différentiel Torsen, le système a été nommé Super Select 4WD génération 2+. Un différentiel asymétrique a été laissé dans le système, qui transmet la puissance dans un rapport de 40:60, et le rapport de démultiplication de 1-2,56 Hi-Low a également changé.
Pour changer de mode, le conducteur a juste besoin d'utiliser la rondelle de sélecteur, il n'y a pas de levier de «hand-out».
Fonctionnalités Super Select
Le système de traction intégrale comporte quatre modes de fonctionnement principaux et un mode de fonctionnement supplémentaire qui permettent à la voiture de se déplacer sur l'asphalte, la boue et la neige:
- 2H - traction arrière uniquement. Le mode le plus économique, utilisé en ville sur une route régulière. Dans ce mode, le différentiel central est complètement déverrouillé.
- 4H - transmission intégrale avec verrouillage automatique. La transition vers les quatre roues motrices peut être effectuée à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h à partir du mode 2H, simplement en relâchant la pédale d'accélérateur et en déplaçant le levier ou en appuyant sur le bouton de sélection. Le 4H offre une maniabilité sur n'importe quelle route tout en conservant le contrôle. Le différentiel se verrouille automatiquement lorsque le patinage des roues est détecté sur l'essieu arrière.
- 4НLc - quatre roues motrices avec blocage dur. Le mode est conçu pour les terrains escarpés et pour les routes à adhérence minimale: boue, pentes glissantes. Le 4HLc ne peut pas être utilisé en ville - la transmission est soumise à des charges critiques.
- 4LLc - rétrogradation active. Utilisé lorsqu'il est nécessaire de fournir aux roues un couple maximal. Ce mode ne doit être activé qu'après l'arrêt complet du véhicule.
- R / D Lock est un mode de verrouillage spécial qui vous permet de simuler le verrouillage du différentiel arrière à essieu transversal.
Avantages et inconvénients
Le principal avantage de la transmission de Mitsubishi est la transmission intégrale différentielle commutable, qui surpasse le côté pratique du célèbre Part-Time. Il est possible de changer de mode de conduite à la volée. En utilisant uniquement la traction arrière, la consommation de carburant est réduite. Selon le constructeur, la différence de consommation de carburant est d'environ 2 litres aux 100 kilomètres.
Avantages supplémentaires de la transmission:
- la possibilité d'utiliser les quatre roues motrices pendant une durée illimitée;
- facilité d'utilisation;
- universalité;
- fiabilité
Malgré les avantages évidents, le système de transmission intégrale japonais présente un inconvénient majeur: le coût élevé des réparations.
Honneurs d'Easy Select
La transmission Easy Select est souvent appelée la version allégée du «Super Select». La principale caractéristique est que le système utilise une connexion rigide de l'essieu avant sans différentiel central. Par conséquent, les quatre roues motrices ne sont engagées manuellement que lorsque cela est nécessaire.
Ne conduisez jamais une voiture avec Easy Select avec la transmission intégrale engagée. Les unités de transmission ne sont pas conçues pour des charges constantes.
Vidéo utile
Regardez la vidéo ci-dessous pour plus d'informations sur le fonctionnement de la transmission Super Select:
Il est à noter que si Super Select reste l'un des systèmes de traction intégrale les plus polyvalents et les plus simples. Il existe déjà des options sophistiquées à commande électronique, mais elles sont toutes nettement plus chères.
