Le principe de fonctionnement d'une transmission automatique

La dynamique de la voiture dépend du type de transmission utilisé. Les fabricants de machines testent et mettent en œuvre en permanence de nouvelles technologies. Cependant, de nombreux automobilistes utilisent des véhicules mécaniques, pensant pouvoir ainsi éviter les coûts financiers élevés liés à la réparation des transmissions automatiques. Néanmoins, la transmission automatique est plus légère et plus pratique à utiliser, elle est indispensable dans une ville densément peuplée. Avoir seulement 2 pédales dans une voiture automatique en fait le meilleur moyen de transport pour les conducteurs inexpérimentés.

Qu'est-ce que la transmission automatique et l'histoire de sa création

Une transmission automatique est une transmission qui, sans la participation d'un automobiliste, sélectionne le rapport de vitesse optimal en fonction des conditions de mouvement. Le résultat est une conduite en douceur du véhicule et un confort pour le conducteur lui-même.

Contrôle de la boîte de vitesses.

Histoire de l'invention

La base de la machine est un réducteur planétaire et un convertisseur de couple, créé par l'Allemand Hermann Fittenger en 1902. L'invention était initialement destinée à être utilisée dans le domaine de la construction navale. En 1904, les frères Startevent de Boston présentent une autre version de la transmission automatique, composée de 2 boîtes de vitesses.

Les premières voitures sur lesquelles des boîtes de vitesses planétaires ont été installées ont été produites sous le nom de Ford T. Le principe de leur fonctionnement était le suivant: le conducteur commutait le mode de conduite à l'aide de 2 pédales. L'un était responsable du passage à la vitesse supérieure et de la rétrogradation, l'autre assurait le mouvement inverse.

Dans les années 1930, les concepteurs de General Motors ont lancé une transmission semi-automatique. Les machines prévoyaient toujours l'embrayage, mais l'hydraulique contrôlait le mécanisme planétaire. À peu près à la même époque, les ingénieurs de Chrysler ont ajouté un embrayage hydraulique à la boîte. La boîte de vitesses à deux vitesses a été remplacée par une overdrive - overdrive, où le rapport de démultiplication est inférieur à 1.

La première transmission automatique est apparue en 1940 chez General Motors. Il combinait un embrayage hydraulique et une boîte de vitesses planétaire à quatre étages, et le contrôle automatique était réalisé grâce à l'hydraulique.

Avantages et inconvénients de la transmission automatique

Chaque type de transmission a des ventilateurs. Mais la machine hydraulique ne perd pas sa popularité, car elle présente des avantages incontestables :

• les vitesses sont activées automatiquement, ce qui contribue à une concentration totale sur la route ;
• le processus de démarrage du mouvement est aussi simple que possible;
• le train de roulement avec le moteur fonctionne dans un mode plus doux;
• la perméabilité des voitures à transmission automatique s'améliore constamment.

Malgré la présence d'avantages, les automobilistes révèlent les inconvénients suivants dans le fonctionnement de la machine:

• il n'y a aucun moyen d'accélérer rapidement la voiture;
• la réponse de l'accélérateur du moteur est inférieure à celle d'une transmission manuelle ;
• le transport ne peut pas être démarré à partir d'un pousseur ;
• la voiture est difficile à tracter;
• une mauvaise utilisation de la box entraîne des pannes ;
• Les transmissions automatiques sont coûteuses à entretenir et à réparer.

Dispositif de transmission automatique

Il y a 4 composants principaux dans une machine à sous classique :

1. Transformateur hydraulique. Dans le contexte, il ressemble à un bagel, pour lequel il a reçu le nom correspondant. Le convertisseur de couple protège la boîte de vitesses en cas d'accélération rapide et de freinage moteur. À l'intérieur se trouve de l'huile pour engrenages, dont les flux assurent la lubrification du système et créent une pression. Grâce à cela, un embrayage est formé entre le moteur et la transmission, le couple est transmis au châssis.
2. Réducteur planétaire. Contient des engrenages et d'autres éléments de travail entraînés autour d'un centre (rotation planétaire) à l'aide d'un train d'engrenages. Les engrenages portent les noms suivants: central - solaire, intermédiaire - satellites, externe - couronne. La boîte de vitesses a un porte-satellites conçu pour fixer les satellites. Pour changer de vitesse, certaines vitesses sont verrouillées tandis que d'autres sont mises en mouvement.
3. Bande de frein avec un ensemble d'embrayages à friction. Ces mécanismes sont responsables de l'inclusion des engrenages, au bon moment ils bloquent et arrêtent les éléments de l'engrenage planétaire. Beaucoup ne comprennent pas pourquoi une bande de frein est nécessaire dans une transmission automatique. Celui-ci et l'embrayage sont activés et désactivés en séquence, ce qui entraîne la redistribution du couple du moteur et garantit des changements de vitesse en douceur. Si le ruban n'est pas ajusté correctement, des secousses se feront sentir pendant le mouvement.
4. Système de contrôle. Il se compose d'une pompe à engrenages, d'un carter d'huile, d'une unité hydraulique et d'un ECU (unité de commande électronique). L'hydroblock a des fonctions de contrôle et de gestion. L'ECU reçoit des données de divers capteurs sur la vitesse de déplacement, le choix du mode optimal, etc., grâce à cela, la transmission automatique est contrôlée sans la participation du conducteur.

Conception de boîte de vitesses.

Le principe de fonctionnement et la durée de vie de la transmission automatique

Lorsque le moteur démarre, l'huile de transmission pénètre dans le convertisseur de couple, la pression à l'intérieur augmente et les aubes de la pompe centrifuge commencent à tourner.

Ce mode permet une immobilité complète de la roue du réacteur avec la turbine principale.

Lorsque le conducteur déplace le levier et appuie sur la pédale, la vitesse des aubes de la pompe augmente. La vitesse des flux d'huile tourbillonnants augmente et les aubes de turbine démarrent. Le liquide est alternativement transféré vers le réacteur et renvoyé vers la turbine, ce qui augmente son efficacité. Le couple est transmis aux roues, le véhicule se met en mouvement.

Dès que la vitesse requise est atteinte, la turbine centrale à aubes et la roue de la pompe se mettent en mouvement de la même manière. Les tourbillons de pétrole frappent la roue du réacteur de l'autre côté, car le mouvement ne peut se faire que dans une seule direction. Il commence à tourner. Si la voiture monte, la roue s'arrête et transfère plus de couple à la pompe centrifuge. Atteindre la vitesse souhaitée entraîne un changement de vitesse dans le train épicycloïdal.

À la commande de l'unité de commande électronique, la bande de freinage avec embrayages à friction ralentit la vitesse inférieure, ce qui entraîne une augmentation du mouvement des flux d'huile à travers la soupape. Puis l'overdrive s'accélère, son changement se fait sans perte de puissance.

Si la machine s'arrête ou si sa vitesse diminue, la pression du fluide de travail diminue également et la vitesse rétrograde. Une fois le moteur éteint, la pression dans le convertisseur de couple disparaît, ce qui rend impossible le démarrage de la voiture à partir du poussoir.

Le poids de la transmission automatique atteint 70 kg à sec (il n'y a pas de transformateur hydraulique) et 110 kg lorsqu'il est rempli. Pour que la machine fonctionne normalement, il est nécessaire de contrôler le niveau du fluide de travail et la pression correcte - de 2,5 à 4,5 bars.

La ressource Box peut varier. Dans certaines voitures, il parcourt environ 100 000 km, dans d'autres - plus de 500 000 km. La période de service dépend de la façon dont le conducteur surveille l'état de l'unité, s'il remplace les consommables à temps.

Variétés de transmission automatique

Selon les techniciens, la transmission automatique hydromécanique n'est représentée que par la partie planétaire de l'ensemble. Après tout, il est responsable du changement de vitesse et, avec le convertisseur de couple, il s'agit d'un seul dispositif automatique. La transmission automatique comprend un transformateur hydraulique classique, un robot et un variateur.

Transmission automatique classique

L'avantage d'une machine classique est que la transmission du couple au châssis est assurée par un fluide huileux dans le convertisseur de couple.

Cela évite les problèmes d'embrayage souvent rencontrés lors de l'utilisation de machines équipées d'autres types de boîtes de vitesses. Si vous réparez la boîte en temps opportun, vous pouvez l'utiliser presque pour toujours.

Point de contrôle robotique

Type de boîte de vitesses robotisée.

C'est une sorte d'alternative à la mécanique, seulement dans la conception il y a un double embrayage contrôlé par l'électronique. Le principal avantage du robot est son efficacité énergétique. La conception est équipée d'un logiciel dont le travail consiste à déterminer rationnellement le couple.

La boîte est dite adaptative, car. il est capable de s'adapter au style de conduite. Le plus souvent, l'embrayage se casse dans le robot, car. il ne peut pas transporter de lourdes charges, comme lors de la conduite sur des terrains difficiles.

CVT

L'appareil fournit une transmission en douceur et en continu du couple du châssis de la voiture. Le variateur réduit la consommation d'essence et augmente la dynamique, fournit au moteur un fonctionnement en douceur. Une telle boîte automatisée n'est pas durable et ne supporte pas de lourdes charges. A l'intérieur du boîtier, les pièces frottent constamment les unes contre les autres, ce qui limite la durée de vie du variateur.

Comment utiliser une transmission automatique

Les serruriers des stations-service affirment que le plus souvent, les pannes de transmission automatique apparaissent après une utilisation imprudente et des vidanges d'huile intempestives.

Modes de fonctionnement

Il y a un bouton sur le levier sur lequel le conducteur doit appuyer pour sélectionner le mode souhaité. Le sélecteur a plusieurs positions possibles :

• stationnement (P) - l'essieu moteur est bloqué avec l'arbre de la boîte de vitesses, il est d'usage d'utiliser le mode dans des conditions de stationnement ou d'échauffement prolongés;
• neutre (N) - l'arbre n'est pas fixé, la machine peut être remorquée avec précaution ;
• conduire (D) - le mouvement des véhicules, les vitesses sont sélectionnées automatiquement;
• L (D2) - la voiture se déplace dans des conditions difficiles (hors route, descentes abruptes, montées), la vitesse maximale est de 40 km / h;
• D3 - réduction de vitesse avec une légère descente ou montée;
• inverse (R) - inverse;
• overdrive (O / D) - si le bouton est actif, alors lorsqu'une vitesse élevée est réglée, la quatrième vitesse est enclenchée;
• PWR - mode "sport", offre des performances dynamiques améliorées en augmentant les vitesses à haute vitesse ;
• normal - conduite douce et économique;
• manu - les vitesses sont engagées directement par le conducteur.

Modes de commutation de la transmission automatique.

Comment démarrer une voiture automatique

Le fonctionnement stable de la transmission automatique dépend du démarrage correct. Pour protéger la boîte des chocs analphabètes et des réparations ultérieures, plusieurs degrés de protection ont été développés.

Lors du démarrage du moteur, le levier sélecteur doit être en position "P" ou "N". Ces positions permettent au système de protection de sauter le signal de démarrage du moteur. Si le levier est dans une position différente, le conducteur ne pourra pas mettre le contact ou rien ne se passera après avoir tourné la clé.

Il est préférable d'utiliser le mode parking pour démarrer le mouvement correctement, car avec la valeur "P", les roues motrices de la voiture sont bloquées, ce qui l'empêche de rouler. L'utilisation du mode neutre permet le remorquage d'urgence des véhicules.

La plupart des voitures à transmission automatique démarrent non seulement avec la position correcte du levier, mais également après avoir enfoncé la pédale de frein. Ces actions empêchent le recul accidentel du véhicule lorsque le levier est réglé sur "N".

Les modèles modernes sont équipés d'un verrou de volant et d'un antivol. Si le conducteur a correctement effectué toutes les étapes et que le volant ne bouge pas et qu'il est impossible de tourner la clé, cela signifie que la protection automatique est activée. Pour le déverrouiller, vous devez à nouveau insérer et tourner la clé, ainsi que tourner le volant dans les deux sens. Si ces actions sont effectuées de manière synchrone, la protection est supprimée.

Comment conduire une transmission automatique et ce qu'il ne faut pas faire

Pour obtenir une longue durée de vie de la boîte de vitesses, il est nécessaire de régler correctement le mode en fonction des conditions de mouvement actuelles. Pour faire fonctionner correctement la machine, les règles suivantes doivent être respectées :

• attendez une poussée qui vous informe de l'engagement complet de la transmission, alors seulement vous devez commencer à vous déplacer;
• en cas de glissement, il est nécessaire de passer à une vitesse inférieure et, lorsque vous travaillez avec la pédale de frein, assurez-vous que les roues tournent lentement;
• l'utilisation de différents modes permet le freinage moteur et la limitation d'accélération ;
• lors du remorquage de véhicules avec le moteur en marche, une limite de vitesse maximale de 50 km / h doit être respectée et la distance maximale doit être inférieure à 50 km;
• vous ne pouvez pas tracter une autre voiture si elle est plus lourde qu'une voiture à transmission automatique, lors du remorquage, vous devez mettre le levier sur "D2" ou "L" et ne pas rouler à plus de 40 km/h.

Pour éviter des réparations coûteuses, les conducteurs ne doivent pas :

• se déplacer en mode parking ;
• descendre au point mort ;
• essayez de démarrer le moteur en appuyant dessus ;
• mettez le levier sur "P" ou "N" si vous devez vous arrêter un moment ;
• inclure la marche arrière à partir de la position "D" et jusqu'à l'arrêt complet du mouvement ;
• en pente, passez en mode parking jusqu'à ce que la voiture soit mise sur le frein à main.

Pour démarrer à partir d'une pente, vous devez d'abord appuyer sur la pédale de frein, puis relâcher la machine du frein à main. Ce n'est qu'alors que le mode de conduite est sélectionné.

Comment faire fonctionner la transmission automatique en hiver

Par temps froid, il y a souvent des problèmes avec les machines. Pour économiser les ressources de l'unité pendant les mois d'hiver, les conducteurs doivent respecter les recommandations suivantes :

1. Après avoir allumé le moteur, réchauffez la boîte pendant plusieurs minutes et avant de conduire, maintenez la pédale de frein enfoncée et changez de mode. Ces actions permettent à l'huile de transmission de se réchauffer plus rapidement.
2. Pendant les 5 à 10 premiers km, vous n'avez pas besoin d'accélérer brusquement et de glisser.
3. Si vous devez quitter une surface enneigée ou verglacée, vous devez inclure une vitesse inférieure. Alternativement, vous devez travailler avec les deux pédales et sortir avec précaution.
4. L'accumulation ne peut pas être effectuée, car elle affecte négativement le transformateur hydraulique.
5. Une chaussée sèche vous permet de rétrograder et d'engager le mode semi-automatique pour arrêter le mouvement en freinant le moteur. Si la descente est glissante, vous devez utiliser la pédale de frein.
6. Sur une pente verglacée, il est interdit d'appuyer fortement sur la pédale et de laisser patiner les roues.
7. Afin de sortir en douceur du patin et de stabiliser la machine, il est recommandé de passer brièvement en mode neutre.

La différence entre la transmission automatique dans les voitures à traction arrière et à traction avant

Dans une voiture à traction avant, la transmission automatique a une taille plus compacte et un différentiel, qui est un compartiment de vitesse principal. Sous d'autres aspects, le schéma et la fonctionnalité des boîtes ne présentent aucune différence.