Principe et méthode du double embrayage

Qui n'a pas encore entendu parler du fameux double embrayage ? Une expression qui rime aussi souvent avec voiture de collection ou encore sport automobile... Essayons de résumer cette technique et son utilité dans cet article.

Sachez que savoir comment fonctionne la boîte de vitesses est très important ici : regardez ici si ce n'est pas le cas.

En quoi consiste la technique ?

Le double embrayage était nécessaire sur les voitures plus anciennes qui n'avaient pas d'anneau de synchronisation dans le pignon coulissant de leur boîte de vitesses. En effet, lorsque nous changeons de vitesse, nous connectons une vitesse au moteur et l'autre aux roues. Cependant, les vitesses des deux ne correspondent pas lors des changements de vitesse ! Du coup, les engrenages ont du mal à s'enclencher et les dents frottent les unes contre les autres : alors la boîte se met à craquer. Le but de cette technique dans le cas des voitures plus anciennes est de prendre soin d'elle-même afin que la vitesse des deux vitesses soit la plus proche possible (pour ainsi limiter les craquements). Voici les étapes à suivre lors d'une rétrogradation :

situation initiale

J'ai une vitesse stabilisée en 5ème vitesse, 3000 tr/min. J'ai donc un peu appuyé sur l'accélérateur pour garder le rythme. A noter que dans les schémas j'indique que la pédale est enfoncée lorsqu'elle est gris clair. En noir, il n'y a aucune pression sur lui.

Dans cette situation (par exemple, dans le cas d'une boîte de vitesses à deux arbres), le moteur est relié à un embrayage, lui-même relié à l'arbre d'entrée. L'arbre d'entrée est ensuite relié à l'arbre de sortie (avec le rapport d'engrenage souhaité, c'est-à-dire avec un engrenage ou un autre engrenage) au moyen d'un engrenage coulissant. L'arbre de sortie est relié en permanence aux roues.

Donc, nous avons une telle chaîne : moteur / embrayage / arbre d'entrée / arbre de sortie / roues. Tous ces éléments sont interconnectés : si vous ralentissez jusqu'à l'arrêt sans rien toucher (sauf à relâcher la pédale d'accélérateur), la voiture va caler car le moteur ne peut pas tourner à 0 tr/min (logique...).

Étape 1 : arrêt

Si vous souhaitez rétrograder, la vitesse du pignon moteur sera différente de la vitesse associée aux roues. La première chose à faire lors du changement de vitesse est de relâcher l'accélérateur. Nous désengageons ensuite (le fait d'appuyer sur la pédale d'embrayage) et passons au point mort au lieu de rétrograder directement (comme nous le faisons habituellement).

Si j'essaie de passer la vitesse à ce stade, j'ai beaucoup de problèmes car le régime moteur sera bien inférieur à la vitesse de la roue. Ainsi, cette différence de vitesse empêche les engrenages de coïncider facilement...

Étape 2 : coup de gaz

Je ne bouge toujours pas. Pour rapprocher le régime moteur de la vitesse des roues (ou plutôt de l'arbre de sortie de la boite de vitesse...), je vais ensuite accélérer le moteur en tapant fort sur l'accélérateur avec le gaz. Le but ici est de relier l'arbre d'entrée (moteur) au(x) arbre(s) de sortie en passant par le lecteur avec le plus grand soin.

En donnant "momentum"/vitesse à l'arbre d'entrée, il se rapproche de la vitesse de l'arbre de sortie. Attention si vous coupez la course des gaz, cela ne sert à rien car le moteur ne peut pas être connecté à l'arbre d'entrée (alors vous donnez simplement l'accélérateur dans le vide)...

Étape 3 : sauter au bon moment

Je viens d'allumer le gaz, le moteur commence à ralentir (parce que je n'appuie pas sur la pédale d'accélérateur). Lorsque la vitesse (qui diminue) correspond à la vitesse du ou des arbres de sortie, je change de vitesse sans casser la boîte de vitesses ! En fait, le rapport aura tendance à revenir de lui-même lorsque les vitesses entre les arbres d'entrée et de sortie seront corrélées.

 Étape 4 : c'est fini

Je suis dans l'état d'origine, sauf que je suis ici en 4ème vitesse à vitesse constante. C'est fini et je devrai refaire la même chose si je veux redescendre à la 3ème place. Par conséquent, conduire de vieilles voitures n'était pas aussi facile que conduire des voitures modernes...

 D'autres utilitaires ?

Certaines personnes utilisent encore cette technique en sport automobile pour un freinage moteur plus contrôlé. A noter que les voitures de sport intègrent cette fonctionnalité avec leur boîte de vitesses robotisée en mode sport (on entend alors le coup d'accélérateur lors du rétrogradage).

L'utilisation de cette technique sur une voiture moderne permet également d'économiser les bagues de synchronisation dans les bras de transmission.

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