Principe de fonctionnement et but du chauffage

Le système de préchauffage, bien connu des automobilistes français pour sa flotte de véhicules au fioul lourd, permet de démarrer votre véhicule diesel. Si le dispositif semble simple et ne mérite pas un article séparé, il est tout de même intéressant de creuser un peu plus le sujet pour mettre à jour certaines subtilités. Comme toujours, si vous avez des questions (de principe ou concernant un problème avec votre voiture) ou des suggestions, n'hésitez pas à le faire en bas de page, vous aurez une réponse rapidement !

Pourquoi uniquement du diesel ?

Le préchauffage n'est utile que pour les moteurs diesel. Car, contrairement à un moteur à essence, un moteur diesel fonctionne par auto-allumage, c'est-à-dire que le carburant se brûle sans étincelle. Mais pour obtenir ce résultat (combustion du carburant), l'air entrant dans le cylindre doit être comprimé jusqu'à ce qu'il enflamme le carburant. Cependant, la chambre doit être à une température minimale pour que l'air comprimé entre avec suffisamment de chaleur, donc la bougie de préchauffage agit pour chauffer l'air dans le cylindre au minimum (donc une simple résistance devient rouge, ce qui est le même que dans un grille-pain ou un radiateur électrique). Dans un moteur à essence, c'est l'étincelle qui enflamme le mélange air/carburant, on se fiche donc que l'air dans le cylindre soit à sa température minimale.

Les autres différences entre les moteurs essence et diesel sont ici.

Préchauffage : la différence entre l'injection directe et indirecte

Si le principe de fonctionnement de ces deux types de moteurs est un peu le même, la position des bougies change. Avec l'injection indirecte, la bougie sera située à côté de l'injecteur dans la chambre de combustion. Avec l'injection directe, la bougie est alimentée directement dans le cylindre.

A noter que l'injection indirecte oblige les bougies de préchauffage à s'allumer beaucoup plus souvent lorsqu'il fait froid car le taux de compression est plus faible. Étant plus bas, il comprime moins l'air, et alors sa température augmentera moins. C'est pourquoi le diesel à injection indirecte sera plus difficile à faire fonctionner par temps très froid.

C'est ce que donne l'injection directe dans la vraie vie (moteur Mercedes)

Ainsi, cette disposition s'applique aux moteurs diesel plus anciens, tous modernes à injection directe.

Plus d'informations sur l'injection directe et indirecte ici.

Juste pour le début ?

Si le rôle principal est d'améliorer et de promouvoir les startups, il faut noter que cela joue aussi un rôle « écologique ». En effet, il faut savoir qu'un moteur froid pollue plus qu'un chaud. Certaines particules ne brûlent pas bien, ce qui entraîne la formation de suies et de particules « parasites » (en quelque sorte non brûlées). Dans les moteurs à injection directe, les bougies de préchauffage continuent de brûler même au démarrage du moteur pour augmenter la température dans les chambres de combustion, ce qui permet alors d'optimiser la combustion et donc de réduire la pollution.

Problèmes de préchauffage ?

En cas de panne du système de préchauffage, vous aurez plusieurs symptômes possibles. Il se peut que vous ayez de fortes vibrations aux premiers tours du moteur, certains cylindres trop froids ne s'allumeront pas, donc il y a un déséquilibre créé par le moteur qui n'allume pas tous ces cylindres (alors les bougies HS devront être remplacé). Vous pouvez également avoir une quantité importante de fumée lorsque le moteur est froid, ce qui indique que la combustion est trop froide et non grillée.

Voici les derniers avis d'avis postés sur les fiches tests du site :

Citroën C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, boîte manuelle 70 vitesses / C3 II, janvier 2009 / jantes acier / 180 km/sec. : remplacé uniquement le dysfonctionnement du BSM (sous garantie)

Citroën Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exclusif : Bougies préchauffage, réglage des culbuteurs

Mercedes Classe E (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320μm, 2003, avant-gardiste : capteurs, dysfonctionnement srs, dysfonctionnement du système de maintien de ceinture de sécurité, boîtier préchauffage, la consommation de la batterie même à l'arrêt.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 ch, BVM6, 116000 12 km/s, 2014/16, jantes XNUMX pouces, finition Tekna : bougies préchauffage et le capteur d'analyse des gaz d'échappement est bloqué.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ch 300000 2010 ANNÉE XNUMX OCTOBRE : BOUGIES préchauffage Remplacé 295000 XNUMX km UN ROULEMENT ARRIÈRE CTÉ DROIT AUTRES FREINS POUR ENTRETIEN NORMAL PNEUS BATTERIE

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 CV 158000 2010 km avec des jantes SC 15 de XNUMX pouces : voir préchauffageBuses à valve DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 pouces : 120000km remplacé deux vannes egr deux fois plus de triangles de châssis devant les capteurs trois abs quatre bougies préchauffage au niveau du groupe électrogène, toutes les gaines plastiques des lignes électriques cassent, de très mauvaise qualité pour une voiture soi-disant à la portée, et voilà que l'ordinateur de bord est cassé. J'ai conduit une Citroën pendant 75 ans et ce sera ma dernière, j'ai aussi un 33 ans - un vieux prélude Honda dont je suis sûr de plus en moins de problèmes malgré les roues horriblement directionnelles et depuis que Citroën a abandonné le 6- moteur à cylindre.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007 XNUMXкм, XNUMX, Sline : Relais pompe à essence /préchauffage HS due à l'eau dans le compartiment dans lequel ils sont logés. FAP EGR / Conduit d'admission sale, nettoyé après un petit démontage.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 bidon : Le problème d'un fap bloqué de 120000 60 transfert d'une voiture en mode dégradé (+ -XNUMXh je dirais) il faut rajouter une vanne egr, un réservoir d'additif, une bougie préchauffage et relais préchauffage parce que tout se plie en boucle ... seulement environ 3-4000. Après 180000 10 2000 km et XNUMX XNUMX ans, les pare-brise se sont cassés (dysfonctionnement d'usine selon la spécialisation), ce qui a entraîné la pénétration de la batterie dans l'ordinateur central, qui n'est évidemment pas protégé !!!? ? , échangé contre XNUMX euros uniquement pour Volvo, groupe électrogène.

Renault Scenic 2 2003-2009 .

1.5 dCi 105 ch. 250000 XNUMX : remplacement du module lève-vitre 20 ?? cela prend 15 à 20 minutes

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 ch, 2021 GT restylée, option chargeur 7,4 kW et câble compatible avec prise Green'up : Lors du premier remplissage, blocage au niveau du goulot de remplissage. Il est impossible de retourner la moindre goutte. Encore une fois chez le concessionnaire automobile, RAS, et idem au supermarché. Mauvaise manipulation de l'arme de ma part ??? Quelques bruits de plaquettes de frein avant lors des manœuvres de stationnement. Toujours sur le parking, bruit de virage en conditions sèches (bruit de pneu ?. Ces deux points sont à vérifier car il y a un RAS sur la route.

Alfa Roméo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 ch Manuelle 6, 235000km, 2004 : 2 mois après l'achat, il y a eu un gros problème avec la boîte de vitesses, qui m'a coûté 950¤. Après 7 mois, les vitesses ne sont plus commutées. La voiture sent la saleté +++ (ne convient pas pour la prochaine inspection). Orifices de papillon, boules de direction et de suspension HS, bougies d'allumage préchauffage UG, sifflement constant non identifié lors de la conduite. Je suis un alfiste, mais cela restera ma pire voiture.

Renault Scenic 3 2009-2016 .

1.6 dCi 130 ch toit ouvrant bose édition 2014 217 km : Serrure de porte arrière droite (sous garantie) Durite de retour turbocompresseur (100 km) Remplacement des amortisseurs avant et verrouillable (000 150 km) Remplacement de la batterie (000 160 km) Remplacement des bougies préchauffage (180 000 km) fuite climatisation (200 000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 ch Transmission manuelle, 300 km, 000 g. : Problème de recirculation, ne démarre pas à chaud. Quand le démarrage à froid devient de plus en plus dur. J'ai remplacé la vanne egr, 2 électrovannes, turbocompresseur 20 000 km/s et j'ai remplacé préchauffageVous avez une solution à ce problème. Merci de me donner une solution.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Bruits parasites dans le plastique dès les premiers jours Grincement de la porte conducteur après 6 mois Rétroviseur intérieur qui se règle en quelques jours Joints de porte arrière fondus au soleil Isolation phonique limitée (faux). préchauffage (bougies, relais, calculatrice) complètement hors d'usage à 55000 km, estimé 1600 ?? + étrier de frein pour UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 ch BVA, 52000 km/s, : Usure excessive des pneus intérieurs avant, la géométrie doit être conservée après changement de pneu. Le voyant jaune moteur s'allume... Accès valise, bougie préchauffage Remplacement de HS par 4 et Bing 345 trimestre L'affichage du tableau de bord de votre réservoir n'est plus réel. Pour un modèle qui devrait être mieux, je suis très déçu... Et si vous le vendez au bout de 60 ans, vous perdrez 2% bienvenue chez Volkswagen... Adieu Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 : bougie préchauffage 240 km, rendez-vous chez Audi seulement après 000 jours (au plus vite), pour savoir ce qu'est le feu orange et si je peux rouler avec, acheter une petite voiture de diagnostic électronique 7ème, guide en ligne pour remplacer bougie 70 heures pour formation, 2 euros une paire de bougies et une clé, et c'est ok. Merci Scala.

Mercedes classe B (2005-2012)

180 CDI 110 ch Boite manuelle, 240000km, Année 2006, Pack Sport : Bougies préchauffage

BMW Série 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automatique : module CCC (confort, écran devient rouge) Amortisseurs (avant et arrière) Tous bras et tirants aluminium avant, grand débattement Biellette arrière bloquée - non réglable Biellettes de direction, usure Rotules inférieures, grand débattement Durite d'air aluminium percée / C -> Admission Turbo cassé (turbine colmatée) Filtre à particules diesel Intercooler, non étanche Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel 5 Bougies préchauffage (sur 6) Toit ouvrant bouché (ouvert...) Durite haute pression Climatisation A/C Compresseur Embrayage Module Bluetooth ne fonctionne pas Câblage Porte arrière presque coupée


Module Diversity (amplificateur d'antenne dans le hayon) Moteur Couvercle de coffre Batterie 1 Ressort pneumatique arrière percé


Les modules électroniques de la roue de secours sont rouillés. Roulement de moyeu avant gauche et droit. Cardan gauche cassé sur le côté de la roue. Support moteur hydraulique. Poulie de vilebrequin élastique. Pompe à eau + tendeur de courroie supplémentaire. voiture probablement

Mercedes Classe C (2007-2013)

220 CDI 170 ch boite manuelle, 130000km, 2009, 16 ″, BE classique, : -Remplacement de la pompe à eau-remplacement des gicleurs-dysfonctionnement des ELV-EZS-fuites et remplacement de la durite-remplacement du calorstat-dysfonctionnement des feux arrières. - train arrière souple - bougies préchauffage- fuite d'huile

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Derernier commentaire posté :

Publié par (Date : 2021 10:08:13)

salut à tous, j'ai une Alfa Romeo gt 2007. Mon gros problème. Premier départ le matin, départ au quart de tour. Je roule sans problème. Le deuxième démarrage à froid ne démarre pas. © la machine rit.

J'ai pratiquement changé tous les capteurs de bougies et le boîtier de préchauffage sont neufs, la valise ne fonctionne pas mal et ne fonctionne toujours pas

Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :

• administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-08 20:18:11): Peut-être un élément dans la pompe à carburant.

  Un relais qui devient maussade pendant la journée, un capteur Common Rail occasionnel, un réservoir bouché, etc.

  En principe, il y a quelque chose à chercher.

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