Essai routier du roadster "Crimea"
S'étant brûlé sur "Marusya" et "Yo-mobiles", le public ne croit plus en une autre startup automobile russe. Nous avons compris ce qu'est le projet Crimée, comment se déroule le travail sur la voiture et quelles sont ses réelles perspectives
Voulez-vous tout de suite et honnêtement? Pendant le tournage, j'ai parcouru des centaines de kilomètres et demi sur ce roadster, et j'ai beaucoup aimé. Pas comme un modèle en marche, qui après d'innombrables "on finalisera ici", "on refera ça ici" et "tout sera différent ici en général" peut un jour se transformer en voiture. Dans ses qualités de base, la "Crimée" est déjà bonne maintenant.
Bien sûr, vous prenez le volant avec tellement de scepticisme que l'intérieur exigu éclate au niveau des coutures. Sinon comment? Après tout, ce n'est que le deuxième prototype en marche, assemblé à la main par certains étudiants, et il a déjà été annoncé que le design de la prochaine version sera radicalement révisé - jusqu'à ce qu'il soit complètement méconnaissable. Avec de telles notes introductives, vous vous attendez à ce que si la voiture, en principe, va quelque part, c'est déjà bien, et si elle ne tombe pas en panne pendant la journée, vous pouvez ouvrir le champagne.
Mais il fait déjà nuit et je ne veux pas sortir du volant. Je suis prêt à pousser l'accélérateur plus loin, me réjouissant de la réponse claire du moteur de 140 chevaux: comme il accélère avec frénésie ce bébé bleu de 800 kilogrammes! Dans la main droite, il y a un levier serré et clair de la «mécanique» à cinq vitesses, derrière l'oreille il y a un grondement de jeu avec un enrouement, et sous la crosse il y a un châssis dense et étonnamment harmonieux, qui n'est même pas effrayant sur la laideur de neige glacée que nous avons aujourd'hui au lieu de la route.
Le travail dense mais énergivore des suspensions est logique: oui, il y a différents ressorts et amortisseurs, la géométrie a été grandement revue, mais en fait ce sont des éléments standards de Kalina / Granta, dans lesquels la résistance à notre terrain est au niveau génétique. Mais après tout, le corps de sa propre conception, basé sur un cadre spatial en acier, garde une lèvre supérieure rigide - pas de relâchement, pas de vibrations parasites. Les concepteurs disent que la rigidité en torsion est proche de la série Vesta - pour une voiture ouverte, où le toit en plastique amovible ne supporte presque aucune charge de puissance, c'est un excellent résultat.
J'aime les réactions espiègles et légères en réponse à la direction. J'aime l'équilibre correct du moteur central, quand même sur une route glissante, "Crimea" n'essaye pas de faire passer les roues avant au-delà de la trajectoire. J'aime la façon dont il se relève imprudemment sous l'ajout de gaz - et comment il glisse, malgré le différentiel libre sur l'essieu moteur.
Beaucoup et je n'aime pas trop. Larsen indistinct et "zéro" flou, hérité par le roadster avec la direction standard Kalinovskiy. Les freins avant JBT sont trop puissants, ce qui verrouille et détruit constamment l'harmonie. Intérieur claustrophobe et pédale étroite dans laquelle les bottes d'hiver se coincent de temps en temps. Un mélange de sel, de réactifs et de haine des routiers envers nous, automobilistes, dégoulinant sur la manche. Oui, les fissures dans les fenêtres auraient pu être plus petites. Mais ce ne sont que des problèmes mineurs et complètement résolubles.
La "Crimée" de la nouvelle troisième version consécutive a déjà été inventée: elle aura un intérieur beaucoup plus spacieux, une structure de puissance complètement différente, et même aller au fond de la qualité de construction au stade du prototypage est complètement ridicule - les échantillons de pré-production provenant de grandes entreprises sont parfois étonnants et pas si bas. Et nous arrivons ici à la question la plus sensible: sera-ce en général, cette série?
À l'heure actuelle, nous ne pouvons que dire avec certitude que les travaux dans ce sens sont menés avec tout le sérieux. Le design du roadster est soigneusement calculé sur l'ordinateur - à la fois en termes de résistance et de sécurité passive, ainsi qu'en termes d'aérodynamisme, de refroidissement et plus encore. Un crash test "en direct" de la partie avant de la nouvelle structure de puissance a déjà été réalisé - pour vérifier que les calculs correspondent aux résultats réels. Dans la conception du cadre de troisième génération, le profilé métallique carré standard remplace en grande partie les structures soudées en forme de boîte en tôle d'acier - donc, lorsqu'il est correctement calculé, il s'avère à la fois plus résistant et plus léger. Plus la découpe laser, le soudage de haute précision et le contrôle informatisé des tolérances - tout est grandi.
En outre, la Crimée est en cours de création pour la certification conformément à toutes les règles, avec la réception d'un OTTS à part entière - cela signifie qu'elle disposera à la fois d'ERA-GLONASS et de systèmes de sécurité de la famille Granta / Kalina, y compris les airbags frontaux et ABDOS. Les créateurs essaient généralement d'interférer le moins possible avec les unités standard de Lada: par exemple, ils demandent ici une crémaillère de direction plus courte et plus affûtée, mais si vous en faites un, vous devrez le certifier séparément, ce qui compliquera automatiquement le processus et augmenter le prix.
Et le prix, franchement, semble incroyable : 9 203 $ - 9 861 $ pour une voiture finie. Et les créateurs sont sûrs de pouvoir s'intégrer dans ce budget, car en fait la «Crimée» est une «Grant» inversée: le cadre et la carrosserie en plastique leur appartiennent, la disposition est à moteur central et à propulsion arrière, mais presque tout le fer est Togliatti. Suspension, freins, direction, la plupart des éléments intérieurs, électricité, transmission et moteur - tout à partir de là. Soit dit en passant, le moteur de la version de production sera plus simple: le prototype a un moteur boosté de la pièce Kalina NFR, et une voiture avec une unité VAZ-106 standard de 21127 chevaux devrait entrer en production. Dont, cependant, les gens ont depuis longtemps appris à extraire un pouvoir supplémentaire.
Qu'est-ce qui peut mal tourner ? Bien plus que vous ne le souhaitez. Par exemple, l'étiquette de prix a été établie en supposant qu'AvtoVAZ accepte de fournir des composants au prix coûtant, mais jusqu'à présent, Togliatti n'est pas enthousiaste à ce sujet. Et même pas par cupidité : pourquoi les propriétaires de Renault-Nissan soutiendraient-ils simplement un constructeur russe indépendant ?
Et on ne sait pas non plus où ces roadsters doivent être fabriqués, comment certifier la production, comment établir un réseau de concessionnaires, le service et le service de garantie ... Sans parler du fait que même avec la certification d'une voiture, des problèmes peuvent surgir. Plus précisément, ils peuvent être créés. En général, les sujets sont sensibles. À tel point que même le chef du projet Crimée, Dmitry Onishchenko, n'a pas de réponses claires - pour une seconde, conseiller du directeur général de NAMI.
Il est également docteur en sciences techniques, professeur au département des moteurs à pistons de l'Institut Bauman, directeur du programme Formula Student - et une personne qui dirige un petit bureau de conception basé sur le même Baumanka depuis plus de dix ans. C'est une entreprise indépendante et assez prospère: le bureau exécute les commandes d'ingénierie, développe et installe des ensembles d'équipements spéciaux pour les véhicules de la police et du ministère des urgences - avec ces revenus, qui sont investis dans le développement de la «Crimée».
Vous avez bien compris: le projet est totalement indépendant, il n'y a pas de subventions gouvernementales ou des millions d'un autre oligarque. Et les fonds dépensés pour le développement et la mise au point de la voiture ne seront pas pris en compte dans le coût final - et par conséquent, les mêmes 9 203 $ peuvent s'avérer réels.
La troisième phase de développement a suivi un scénario complètement nouveau: elle va bien au-delà des murs de Baumanka. 25 cadres prêts à l'emploi seront envoyés à diverses universités russes, où des équipes d'étudiants déjà locales commenceront à rechercher leurs propres approches, suggérant leurs propres idées de design, de décoration intérieure et de rembourrage technique. Comme prévu, ces cellules disparates échangeront des informations entre elles, établiront une interaction - et à l'avenir, elles formeront quelque chose comme un grand bureau de conception décentralisé qui peut prendre en charge de très grands projets. Et "Crimea" n'est qu'un appât savoureux pour les jeunes talents. Après tout, travailler sur une voiture de sport élégante, sur laquelle vous pouvez conduire vous-même, est beaucoup plus intéressant que de travailler sur une aile conventionnelle à partir d'un avion conventionnel.
Donc, si j'avais mon chemin, je renommerais cette voiture "Tao". Après tout, le chemin ici est l'objectif: apprendre à développer des machines, les faire monter, les modifier, les remonter, les certifier, préparer la production, remplir un million de cônes inattendus dans le processus - et à la fin, venir à quelque chose que personne ne sait même.
Par conséquent, la réponse véridique à la question: "Quel est ce projet?" sonne comme ça. C'est une façon de gagner de l'argent. À long terme - argent, mais maintenant - expérience, cerveaux et compétences, et certainement pas à nos dépens. Et si les créateurs parviennent à faire glisser «Crimea» dans la production spécifiquement, cela ne me dérangerait pas personnellement de voter pour un dollar. Parce qu'il est vraiment bon maintenant.
