Présentation : Husqvarna 2009

Si vous êtes mieux au courant de ce qui se passait dans le monde sale, vous vous souvenez encore de la période où régnaient en maîtres les moteurs à quatre temps de 350 mètres cubes, qui sont ensuite passés à 400 et enfin à 450 centimètres cubes de cylindrée. Cependant, la roue du développement est de retour, et les cubes insolites sont clairement à la mode. Et pas à cause de l'agitation, mais à cause de l'aspect pratique.

Aujourd'hui, le Husqvarna 450 est beaucoup, peut-être trop pour le pilote d'enduro moyen, et le TE 510 est uniquement destiné aux craquements qui pèsent plus de 90 kg après avoir vidé leur vessie le matin. Pourquoi pas TE 250 ? Eh bien, oui, c'est un excellent vélo, le meilleur de sa catégorie, mais il est conçu pour les cyclistes qui sont liés au volume de l'unité déterminé par les règles. Le 310, cependant, se situe quelque part entre les deux.

En gros c'est un TE 250 avec le même cadre, suspension, roues, freins, etc., mais avec un moteur 249cc ? en augmentant le forage de 76 mm à 83 mm, augmenté à 297 cm ? ... C'est un mélange de moto légère et maniable avec peu de puissance ajoutée dans le moteur lui-même. Pour l'amateur cherchant à transpirer dans la forêt voisine ou sur la piste de motocross après une dure journée de travail, c'est plus que suffisant.

De plus, notre dégustation du nouveau venu dans la gamme standard des modèles à quatre temps a donné des résultats intéressants. Nous l'avons préféré au TE 450 ! Le terrain d'essai était une grande piste de course enrichie d'éléments typiques de l'enduro. Ainsi, des flaques de boue, un passage étroit entre la clôture et la piste, puis plusieurs montées et descentes, le tout, bien sûr, sur des cailloux très raides, poussiéreux et roulants remplis de terre.

Parfois, il nous semblait que le moteur n'avait besoin de rien d'autre que de la troisième vitesse ! Le premier est vraiment tellement court qu'on n'en a pas du tout besoin pour autre chose que l'escalade trial et l'escalade extrême. Le second est idéal pour les virages fermés et les départs, et le troisième pour tout le reste. À l'exception des routes forestières plus rapides, nous avons réussi à arriver au bout de la boîte de vitesses, c'est-à-dire à la sixième vitesse. Le moteur est extrêmement souple, tire bien et en continu dès les bas régimes, et surtout, il adore monter en régime jusqu'au limiteur, et c'est là son plus gros atout.

Le levier de vitesses positionné de manière ergonomique ne nécessite pratiquement aucun changement de vitesse. Tout peut être fait à l'aide du poignet droit, qui détermine la quantité de carburant que l'unité d'aspiration et d'injection Mikuni va mesurer pour le moment à l'aide du contrôleur électronique.

Husqvarna utilise l'injection électronique de carburant sur les modèles à quatre temps pour la deuxième année consécutive, et si nous avions des commentaires l'année dernière, nous resterons silencieux. Tout fonctionne correctement et correctement. Encore une fois, la facilité de conduite est exceptionnelle. Il répond précisément et rapidement aux souhaits du pilote et, surtout, suit clairement la ligne établie dans les virages. Le vélo dans son ensemble fonctionne de manière fiable et cohérente et constitue la combinaison parfaite pour le cycliste enduro moyen. Nous avons été ravis !

Comme toute la gamme à quatre temps, le TE 310 dispose d'un cadre mis à jour qui est plus rigide et un kilo plus léger que l'année dernière. Les innovations importantes de la famille sont : des disques de frein en guirlande qui à première vue sont plus résistants lors du freinage, une suspension repensée, un bras oscillant, une transmission et une circulation d'huile améliorées, et un nouvel amortisseur en aluminium qui répond à la norme Euro3 sans modifications. Cependant, les TE 250 et 310 ont maintenant des soupapes d'échappement en acier car elles sont plus durables que le titane. Mais ces changements et graphismes plus agressifs ne sont pas la seule nouveauté du blanc et du rouge de Varèse.

Le tout nouveau modèle est le WR 125 teen deux temps deux temps.Husqvarna croit en la technologie enduro à deux temps (et de plus en plus de clients), ils ont donc accordé beaucoup d'attention aux détails lors de la reconstruction. Encore plus célèbre est l'unité, qui est très similaire au modèle croisé CR 125 mais autrement nouvelle pour le WR : un cadre inspiré des sœurs à quatre temps, un système d'échappement, un réservoir de carburant, une boîte à air, des pédales avant de 15 mm, une hauteur de siège inférieure du sol et des pièces en plastique. Donc, si vous voulez que votre "bébé" soit en bonne santé, mettez-le sur une telle bombe d'adrénaline au lieu d'un ordinateur ou d'un téléviseur.

Une autre nouveauté est le WR 300 déjà mentionné, qui est en fait le même que le WR 250, seulement il a un volume augmenté à 293 cm ? et est une réplique d'une voiture de course du Championnat du Monde d'Enduro pilotée par Seb Guillaume, un Français classé dans les trois premiers mondiaux.

Husqvarna mise également sur deux jeunes pilotes, le Polonais Bartosz Oblucki et Antoine Mea, qui est un nouveau venu en enduro cette année, vient du motocross (MX1) et appartient à la jeune génération de skieurs de fond français. Eh bien, en 2009, après une saison réussie cette année, il concourra sans aucun doute pour les premières places. Husqvarna veut également y retourner avec des données de ventes, et comme promis par les patrons de BMW, ils ont l'intention de le faire avec une gamme encore plus large de motos d'enduro, de motocross et de mini-cross.

Husqvarna TE310

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.499 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 297 cm ? , puissance (NP), injection électronique de carburant, Mikuni 6 mm.

Cadre, suspension : tubulaire en acier (tubes ovales), fourche télescopique avant USD Marzocchi entièrement réglable, monoamortisseur arrière.

Freins: avant 1x bobine d'un diamètre de 260 mm, arrière 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Réservoir d'essence: 7, 2 l.

Hauteur d'assise depuis le sol : 963 mm.

Poids sec: kg 107.

Contact: www.zupin.de

Petr Kavchich, photo : Tovarna

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, 297,6 cm³, puissance (NP), injection électronique de carburant, Mikuni 38 mm.

  Cadre: tubulaire en acier (tubes ovales), fourche télescopique avant USD Marzocchi entièrement réglable, monoamortisseur arrière.

  Freins: avant 1x bobine d'un diamètre de 260 mm, arrière 1x 260 mm. b 1.495 mm.