Les successeurs d'Iskier se rapprochent
Corps du premier maître polonais (numéro de série 50) à l'usine Venegono, avant même la signature solennelle par le lieutenant-général Miroslav Ruzhansky.
A l'occasion du démarrage de l'assemblage final du premier avion d'entraînement Finmeccanica Aircraft Division M-346 Master destiné à l'Armée de l'Air, le 24 février à l'usine Finmeccanica Aeronautics de Venegono Superiore dans le nord de l'Italie, la cérémonie de signature du fuselage de le premier avion polonais de ce type a eu lieu.
La délégation, présidée par le commandant en chef des forces armées, le général Miroslav Ruzhansky, comprenait également : l'inspecteur de l'armée de l'air Brig. buvait. Tomasz Drewnyak et le commandant de la 41e base d'aviation d'entraînement, le colonel pol. Pavel Smereka. Des officiers polonais ont visité la chaîne de montage des avions M-346 et se sont familiarisés avec l'avancement de la construction des machines qui seront livrées au 41e BLSZ. Le point culminant de la visite a été la signature par le général Ruzhansky du premier corps polonais de M-346 - sous le cockpit du capitaine, il y avait une inscription: "... du sol italien au polonais ..." et la signature du général. L'inscription n'a qu'une signification symbolique, car elle disparaîtra bientôt sous de nouvelles couches de peinture. Filippo Bagnato, directeur du secteur aéronautique du groupe Finmeccanica, était également présent à la cérémonie, inspirée de la tradition de la construction navale.
L'usine de Venegono, qui produit l'avion M-346, possède l'une des lignes les plus modernes au monde pour le réglage fin des structures d'avions. Jusqu'à 48 avions peuvent y être produits chaque année. En plus du premier avion polonais, les derniers avions pour Israël et aussi pour l'aviation italienne sont en cours de construction.
Actuellement, les avions M-346 sont en service dans les forces aériennes de trois pays. Singapour a été le premier à recevoir 12 exemplaires ; ils sont opérés par le 150 Squadron de l'US Air Force, stationné en permanence sur la base française de Caso. L'Italie a déjà six des 15 avions en commande (la commande devrait être portée à au moins 21) et Israël deviendra bientôt le plus gros client. Hel HaAwir possède déjà plus de 20 avions M-346i Lawi stationnés à la base d'Ovda, qui ont remplacé les avions Douglasy A-4 Skyhawk/Ajit vieillissants pendant l'entraînement.
Programme AZHT
Favorisé par les pilotes, mais vieillissant toujours inexorablement, Sparks a exigé de toute urgence que le nouveau type d'avion d'entraînement à réaction soit remplacé par un nouveau type d'entraînement à réaction qui répondrait aux exigences modernes des avions d'entraînement avancés. Le développement de la technologie permet actuellement de transférer la majeure partie de la formation des pilotes de combat à une étape auparavant inaccessible - un avion d'entraînement, afin d'économiser les ressources des véhicules de combat et de réduire le coût global de la formation des équipages de conduite. La procédure de détermination du futur avion d'entraînement de l'armée de l'air - AJT (Advanced Jet Trainer) a débuté au printemps 2012, lorsqu'une demande d'information a été publiée adressée aux constructeurs d'avions de ce type. Enfin, des exigences les concernant, dont l'appel d'offres a été clôturé fin octobre 2011, les dispositions relatives à l'adaptation au combat aérien et à l'attaque de cibles au sol, qui figuraient dans le cahier des charges des véhicules de la catégorie LIFT, ont été exclues . En décembre 2013, l'Inspection des armes a sélectionné Alenia Aermacchi (depuis le 1er janvier 2016, Finmeccanica Aircraft Division), offrant le M-346 Master, comme le seul qui réponde aux conditions énoncées dans le cahier des charges et qui soit formellement valide. Le contrat d'un montant de 1,167 milliard PLN a été signé le 27 février 2014. Le contrat prévoit la livraison de huit appareils dans une variante adaptée aux besoins polonais, avec la possibilité d'en acheter quatre autres. Le contrat comprend également la fourniture de pièces de rechange pendant quatre ans, et les ingénieurs du service technique du constructeur doivent être en Pologne pendant trois ans.
Outre les avions, le contrat comprend la fourniture d'un complexe d'entraînement au sol, composé de plusieurs éléments. Ce sont : des postes de formation théorique, un simulateur simplifié FTD (Flight Training Device), un simulateur de vol avancé (FMS - Full Mission Simulator) et un poste de formation d'urgence et de sortie (EPT - Egress procedure Trainer). Le système sera équipé de huit postes de travail informatiques pour planifier et discuter des tâches.
