Le gouvernement transformera-t-il la taxe de recyclage en gage ? "Le caissier doit correspondre"

Peut-être que cette année, les Kowalski ordinaires et les petites entreprises qui importent des voitures de l'étranger n'auront pas à payer 500 zł pour une voiture. La taxe de recyclage est censée disparaître, mais le ministre des Finances veut la remplacer par une taxe de consigne.

Vous importez une voiture de l'étranger, payez une taxe de recyclage

Depuis huit ans maintenant, pour chaque voiture importée dans notre pays depuis l'étranger, vous devez payer une taxe de recyclage. Le soldat Kowalski ou une entreprise qui importe moins de mille voitures par an doit payer 500 zł pour chaque voiture importée, qu'elle provienne ou non d'un autre pays de l'UE. L'argent est versé au Fonds national pour la protection de l'environnement et des ressources en eau. En principe, ils devraient viser à soutenir les entreprises impliquées dans le recyclage et le recyclage des véhicules saisis. 

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Entreprises important plus d'un millier de voitures par an, c'est-à-dire principalement des bureaux de représentation polonais d'entreprises automobiles, doivent répondre à d'autres exigences. Ils doivent construire ou conclure un accord avec un réseau d'ateliers couvrant le territoire du pays, de manière à ce que le propriétaire puisse rapporter la voiture saisie à un point de collecte ou à une station de démontage à une distance maximale de 50 km dans un ligne droite de la résidence ou de l'emplacement du véhicule du propriétaire. En Pologne, un tel réseau d'ateliers devrait comprendre plus d'une centaine de points. 

La Commission européenne contre les frais de recyclage

Ces questions sont régies par la loi sur le recyclage des véhicules en fin de service.

– Déjà au moment de son adoption, on savait qu'il n'était pas conforme à la législation de l'UE. Cela a été porté à l'attention du service juridique. La plus grande objection concernait cette taxe de recyclage de XNUMX PLN, déclare Adam Malyshko, président de la Car Recycling Forum Association. Cependant, la loi a été adoptée. Si vous ne savez pas ce qui se passe, c'est une question d'argent.

Ce sont gros. Depuis 2006, un petit montant de 3,5 milliards de PLN a été transféré sur le compte du Fonds de protection de l'environnement sous la forme de redevances pour l'importation de voitures. En 2012, il s'élevait à 350 millions de PLN et, au cours des trois premiers trimestres de l'année dernière, à 284 millions de PLN. 

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Les fonctionnaires de la Commission européenne n'ont pas aimé la taxe d'élimination polonaise dès le début. Ils ont appelé à plusieurs reprises nos autorités à modifier la loi et, en 2009, ont soumis des propositions pour modifier la loi. Selon la directive européenne, la livraison des véhicules hors d'usage à la station d'épuration ne devrait entraîner aucun coût. Les constructeurs automobiles ou les importateurs professionnels devraient mettre en place et financer gratuitement des systèmes de collecte des déchets automobiles.

– La Commission considère que le montant de cinq cents zlotys est fixé arbitrairement, sans tenir compte des coûts réels d'obtention, et est particulièrement désavantageux pour les petites entreprises. Les personnes impliquées dans l'importation de véhicules supportent également une partie des coûts du système de collecte, bien que selon la directive, seuls les constructeurs automobiles et les importateurs professionnels devraient en être responsables, souligne Marta Angroka-Krawczyk de la délégation de la Commission européenne en Pologne. 

Les frais d'élimination disparaîtront, mais il peut y avoir des frais de dépôt

Les travaux visant à modifier la loi et à la mettre en conformité avec les exigences de l'UE se poursuivent depuis six ans. Ils sont administrés par le ministère de l'Environnement.

- La nouvelle version du projet fera bientôt l'objet de consultations interministérielles, - déclare Malgorzata Czesheiko-Sochatska du service de presse du ministère de l'Environnement.

Selon le projet de loi, la taxe de recyclage devrait disparaître. Les personnes amenant des voitures ne paieront rien. En revanche, les entrepreneurs qui importent moins d'un millier de voitures par an devront signer un contrat avec un réseau local de collecte de voitures sur au moins trois sites. Pour les importateurs qui importent plus de voitures, rien ne changera. 

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- Le ministre des Finances n'est pas d'accord avec la réduction des deniers publics de trois cent cinquante millions par an. Au lieu d'une taxe de recyclage, une caution est proposée, qui sera restituée au premier propriétaire polonais de la voiture vingt ans après son importation. Cette taxe devra être payée par les personnes qui amènent des voitures de plus de deux ans dans le pays, explique Adam Malyshko.

Selon lui, après l'introduction d'une caution, chaque propriétaire d'un véhicule immatriculé en Pologne, qui le livre au système de recyclage, devrait recevoir de l'argent.

"Cela limiterait la zone grise du marché de l'autodémontage", souligne le président de l'association Auto Recycling Forum. - Les actions du ministre des Finances ressemblent à un jeu de temps, car la réglementation actuelle est en vigueur chaque jour, les revenus de la redevance de recyclage sont en croissance. 

Le différend sur les frais d'élimination pourrait se terminer par une réclamation ESU contre la Pologne

Le gouvernement n'a pas encore adopté le projet de loi du changement, et Bruxelles s'inquiète.

– Si l'acte continue d'être contraire au droit de l'UE, la Commission européenne pourrait intenter une action en justice contre la Pologne devant la Cour européenne de justice, ajoute Marta Angroka-Krawczyk.

C'est ainsi que cela finira probablement. Autant que je sache, tous les documents sont déjà au tribunal. J'essaie moi-même de récupérer la taxe de recyclage depuis quatre ans. Il y a déjà eu six affaires, trois devant le tribunal administratif régional de Varsovie et trois devant la Cour administrative suprême. Tout le monde est d'accord, mais je ne peux toujours pas rendre cinq cents zlotys, conclut Adam Malyshko.

Pavel Pucio