Moto pratique : régler la tension de la chaîne

Conseils pratiques pour entretenir votre moto

• La fréquence:. Théoriquement, tous les 500 km...
• Difficulté (1 à 5, facile à difficile) : 1
• Durée : moins de 30 minutes
• Matériel : outillage de base + clé dynamométrique pour serrer la roue arrière

Développez votre chaîne

L'étirement de la chaîne est une opération courante pour un motard qui prend soin de sa voiture. Cependant, aussi simple que cela puisse paraître, cela demande un minimum d'attention afin de ne pas se tromper...

Vous n'avez peut-être pas de 1098 R dans votre garage ? Ce sont des balles car d'une seule main la tension de la chaîne est encore plus facile. Il est peu probable que la roue devienne dans le mauvais sens ...

Au fil des kilomètres, l'usure fera que la chaîne se desserrera et finira par se battre pendant la conduite. Un bon entretien, sur lequel nous reviendrons, atténue ce phénomène, mais surtout ne voyagez pas trop longtemps avec une chaîne portable.

En effet, lors du passage des phases d'accélération aux phases de décélération, la chaîne se tend et se détend brutalement, provoquant des à-coups dans la transmission, néfastes pour l'amortisseur de transmission, la boîte de vitesses et le confort. Le kit chaîne lui-même en subit les conséquences et dure moins longtemps. Enfin, les patins et autres guides travaillent plus dur et s'usent aussi plus vite. Bref, ça ne sert à rien quand ça ne vient pas en plus de heurter le cadre ou l'échappement qui passe à côté.

Il est temps d'agir...

Écoutez oui, mais combien? ...

Vous pourriez être tenté de tendre un peu plus la chaîne pour ne pas répéter trop souvent l'opération, mais ce serait une bévue. En effet, lorsque la suspension arrière bouge, que le pivot et les pignons de sortie de la boîte de vitesses ne se confondent pas (sauf pour la BMW 450 enduro...), la chaîne se tend au fur et à mesure que la suspension dévie.

un peu mais pas trop

Il faut donc fournir du mou, sinon le kit chaine s'usera à nouveau très vite, tout comme les roulements de la couronne de porte, mais surtout les roulements de la sortie de boite, qui fonctionne comme une console. Une fois qu'il est endommagé, l'opération aura un tout autre coût (dépôt et ouverture du moteur pour le remplacer...). Dans les cas extrêmes, vous pouvez même casser la chaîne à l'impact, mais avant d'en arriver là, vous avez probablement remarqué que votre suspension arrière se comporte anormalement mal sous les contraintes et efforts qu'elle provoque... Moralité : pas trop.

Très souvent, la valeur idéale est indiquée par le constructeur soit dans la notice soit directement sur le bras oscillant à l'aide d'un autocollant.

Signature : Un petit autocollant sur le bras oscillant indique une tension optimale. Sinon, reportez-vous à la brochure d'entrevue ou au livre blanc.

Le fabricant donne toutes les conditions pour la tension de la chaîne. Ici vous remarquerez que bien que pour une même moto les valeurs citées soient... différentes. « Qu'est-ce qui est à moi ? "Je roule en italien !!!

En effet, il n'est pas possible de prévoir une liaison car elle varie d'une machine à l'autre en fonction de la longueur du bras, de l'importance du mouvement et de la distance entre les axes de pivotement. On peut encore parler de la plage de 25 à 35 mm pour la flèche de la chaîne, c'est-à-dire le changement de hauteur entre le point le plus bas et le point le plus haut lors de la poussée de la chaîne en hauteur. (voir photo)

Parfois, le constructeur spécifie la distance entre le bras oscillant et la chaîne à un endroit précis afin de mesurer la moto par rapport à la béquille en poussant la chaîne vers le haut. Attention cependant, si vous changez de vitesse finale (par exemple, une grosse couronne), cette dernière mesure est faussée.

Attention aux endroits difficiles !

Une chaîne mal entretenue avec des connexions endommagées ou un maillon riveté trop serré est un point difficile. Les maillons ne roulent pas bien sur l'engrenage, et la chaîne s'étire et se détend par endroits. C'est un mauvais signe. Essayez un bon nettoyage et une bonne lubrification (nous y reviendrons) pour résoudre ce problème. Dans tous les cas, c'est dans le moment le plus tendu qu'il faut se baser et surveiller régulièrement la tension. Le remplacement du kit ne doit pas être long de toute façon.

Procédure

Quand?

C'est tout bête : quand ça se détend ! Combien de? Cela dépend de l'état de la chaîne, mais si elle revient de plus en plus souvent c'est que la chaîne est usée. Une fois le réglage terminé, inutile d'insister...

Pour vérifier l'usure de la chaîne, tirez sur le maillon du foret. Si vous voyez plus de la moitié de la dent, la chaîne est complète. Vous pouvez le changer

Comment?

C'est très simple : une moto sur un montant B ou une béquille.

C'est plus simple et plus précis car il n'y a pas de poids sur la roue et on ne peut pas se tromper. Si vous n'en avez pas, une vieille armoire à bouteilles peut faire l'affaire si le fond du vélo est plat. Sinon, vous pouvez faire glisser la moto sur la béquille latérale et glisser le casier sous l'autre côté. Le vélo est incliné, mais la roue arrière ne touche plus le sol.

• Mesurer la hauteur de la chaîne au repos

• Appuyez sur la chaîne avec un doigt (bo, c'est sale !) et grimpez la côte

• Si la valeur n'est pas correcte, desserrez l'axe de roue Ar pour que la roue puisse glisser.

• Crocheter ensuite progressivement 1⁄4 de tour de chaque côté en vérifiant à chaque fois la course de la chaîne.

• Vérifiez le bon alignement de la roue avec les repères peints sur le bras oscillant.

• Une fois la bonne tension obtenue, inversez le démontage. Serrez la roue, si possible, avec une clé dynamométrique selon le couple de serrage recommandé (il varie en fonction du diamètre de l'axe, 10 µg est une valeur courante).
• Assurez-vous que la tension n'a pas changé et verrouillez les écrous du système de tension.

C'est fini, le temps des pro-chaines, quand on parle d'entretien de la boite de vitesse (nettoyage, graissage) pour qu'elle dure longtemps, et qu'elle ne vous abîme pas. Ce ne sera pas un luxe !