Comportement en suspension : Influence de l'altitude et de la température
Teneur
Lorsque votre VTT est exposé à des conditions changeantes telles que la température ou l'altitude (réglages simples, comme lors de l'utilisation d'un bike park), les performances de la suspension changent.
Zoom sur ce qui change.
température
La température à laquelle le lisier est exposé affecte la pression de l'air à l'intérieur de celui-ci.
Les constructeurs développent des systèmes pour contrôler la température lors des descentes. Le but ultime est de maintenir la température interne aussi uniforme que possible du haut vers le bas de la montagne.
Des principes tels que la « tirelire » ont été développés pour utiliser plus de liquide et le faire circuler en dehors du lisier.
Il agit comme un radiateur : l'huile passant dans le piston de l'amortisseur génère de la chaleur due au frottement. Plus la compression et le rebond sont lents, plus la restriction du passage de l'huile est grande, ce qui augmente la friction. Si cette chaleur n'est pas dissipée, elle fera monter la température globale de la suspension et donc de l'air à l'intérieur.
Cependant, il faut regarder les choses en perspective.
Malgré la déclaration précédente, il n'est pas nécessaire de régler vos suspensions sur leurs réglages d'ouverture maximum pour réduire les frottements. Les pendentifs d'aujourd'hui sont conçus pour faire face à ces fluctuations de température. L'air contenu dans la source est très sensible aux variations de température. Lors de compétitions de descente ou de DH, il n'est pas rare de voir la température du lisier monter de 13 à 16 degrés Celsius par rapport à sa température de départ. Ainsi, ce changement de température affectera sans aucun doute la pression de l'air à l'intérieur des chambres.
En effet, la loi des gaz parfaits permet de calculer la variation de pression en fonction du volume et de la température. Bien que chaque suspension soit unique (car chacune a son propre volume), nous pouvons tout de même établir des lignes directrices générales. Avec un changement de température de 10 degrés Celsius, nous pouvons observer un changement de la pression de l'air à l'intérieur de la suspension d'environ 3.7%.
Prenez l'amortisseur Fox float DPX2, par exemple, réglé à 200 psi (13,8 bars) et 15 degrés Celsius au sommet de la montagne. Lors d'une descente intense, imaginez que la température de notre suspension augmente de 16 degrés et atteint 31 degrés Celsius. Par conséquent, la pression à l'intérieur augmentera d'environ 11 psi pour atteindre 211 psi (14,5 bars).
La formule de calcul de la variation de pression est la suivante :
Pression de fin = Pression de début x (Température de fin +273) / Température de début + 273
Cette formule est approximative car l'azote représente 78 % de l'air ambiant. De cette façon, vous comprendrez qu'il y a une marge d'erreur car chaque gaz est différent. L'oxygène constitue les 21% restants, ainsi que 1% de gaz inertes.
Après quelques tests empiriques, je peux confirmer que l'application de cette formule est très proche de la réalité.
L'altitude
Au niveau de la mer, tous les objets sont exposés à une pression de 1 bar, ou 14.696 psi, mesurée sur une échelle absolue.
Lorsque vous réglez la suspension à 200 psi (13,8 bars), vous lisez en fait la pression manométrique, qui est calculée comme la différence entre la pression ambiante et la pression à l'intérieur de l'amortisseur.
Dans notre exemple, si vous êtes au niveau de la mer, la pression à l'intérieur de l'amortisseur est de 214.696 psi (14,8 bar) et la pression à l'extérieur est de 14.696 psi (1 bar), soit 200 psi (13,8 bar) pouce carré (XNUMX bar) .
Au fur et à mesure que vous montez, la pression atmosphérique diminue. En atteignant une hauteur de 3 m, la pression atmosphérique diminue de 000 psi (4,5 bar), atteignant 0,3 10.196 psi (0,7 bar).
En termes simples, la pression atmosphérique diminue de 0,1 bar (~ 1,5 psi) tous les 1000 m d'altitude.
Ainsi, la pression manométrique dans l'amortisseur est maintenant de 204.5 psi (214.696 - 10.196) ou 14,1 bar. Ainsi, vous pouvez voir une augmentation de la pression interne due à la différence avec la pression atmosphérique.
Qu'est-ce qui influence le comportement des suspensions ?
Si le tube d'amortisseur de 32 mm (arbre) a une surface de 8 cm², la différence de 0,3 bar entre le niveau de la mer et 3000 m d'altitude est d'environ 2,7 kg de pression sur le piston.
Pour une fourche de diamètres différents (34 mm, 36 mm ou 40 mm), l'impact sera différent, puisque le volume d'air à l'intérieur n'est pas le même. En fin de compte, une différence de 0,3 bar sera très insignifiante dans le comportement de la suspension, car, rappelez-vous, vous descendez et la pression reviendra à sa valeur initiale pendant le parcours.
Il est nécessaire d'atteindre une altitude d'environ 4500 m afin d'influencer sensiblement les caractéristiques de l'amortisseur arrière (« shock absorber »).
Cet impact sera principalement dû au rapport du système par rapport à la force des impacts auxquels la roue arrière est soumise. En dessous de cette hauteur, l'impact sur le rendement global sera négligeable en raison de la perte de charge qu'il créera.
C'est différent pour une fourchette. A partir de 1500 m on a pu observer l'évolution des performances.
Lorsque vous montez en altitude, vous constatez généralement une baisse de température. Par conséquent, il est également nécessaire de prendre en compte l'aspect ci-dessus.
N'oubliez pas que les fluctuations de la pression atmosphérique ont le même effet sur le comportement de vos pneus.
Il est important de se rappeler qu'il n'y a pas de solution spécifique que nous, vététistes, pouvons mettre en pratique pour réduire la température de nos harnais ou l'effet de l'altitude sur eux.
Malgré ce que nous vous avons montré, sur le terrain, très peu de personnes pourront ressentir les effets de la température et de l'altitude sur les sellettes.
Vous pouvez donc rouler sans vous soucier de ce phénomène et simplement profiter de la piste devant vous. L'augmentation de la pression se traduira par moins de déviation et une sensation élastique lorsqu'elle est amortie.
Est-ce vraiment important ?
Quant à l'amortisseur, seuls les pilotes de haut niveau peuvent ressentir cet effet tant les débattements sont très faibles. Le changement d'affaissement de 2 à 3 % sur une certaine période est presque imperceptible. Ceci s'explique par le principe du bras de suspension. Ensuite, la force de l'impact est plus facilement transférée à l'amortisseur.
C'est une question différente pour une fourche, car des fluctuations de pression plus faibles auront un effet important sur l'affaissement. N'oubliez pas qu'un surebet n'a aucun effet de levier. Le ratio serait alors de 1: 1. Le renforcement du ressort se traduira par plus de vibrations transmises aux mains, en plus d'absorber les chocs tout en roulant moins efficacement.
Conclusion
Pour l'amateur, c'est lors des balades hivernales que l'on peut ressentir un impact majeur ou lorsqu'on n'accorde qu'une seule fois la suspension et qu'on voyage ensuite.
Il est important de rappeler que ce principe s'applique non seulement à la température survenant lors de la descente, mais aussi à la température extérieure. Si vous calculez une déviation de 20 degrés à l'intérieur de votre maison et que vous roulez à vélo à -10 degrés, vous n'aurez pas la même déviation qu'à l'intérieur, ce qui affectera les performances de suspension souhaitées. Par conséquent, assurez-vous de vérifier le jeu à l'extérieur et non à l'intérieur. C'est la même chose si vous calculez l'affaissement en début de saison et que vous voyagez. Ces données varieront en fonction de la température dans les endroits que vous avez l'intention de visiter. Par conséquent, il doit être constamment vérifié avant chaque sortie.
Pour ceux qui s'intéressent aux effets de la haute altitude, tels que les vols en avion, lors du transport de vélos, veuillez noter que le coffre à bagages de l'avion est sous pression et que les fluctuations de pression sont très faibles. Par conséquent, il n'y a aucune raison de réduire la pression dans les pneus ou les suspensions, car cela ne peut en aucun cas les endommager. La suspension et les pneus peuvent supporter beaucoup plus de pression.
