Porsche Performance Drive - Cayenne tout-terrain
Un SUV est-il adapté à la conduite hors route ? Beaucoup de gens se posent cette question lorsqu'ils voient d'énormes voitures à traction intégrale dont les carrosseries pendent à plusieurs centimètres au-dessus de l'asphalte. Le moment de vérité pour le Cayenne S Diesel est survenu lors de la deuxième manche du Porsche Performance Drive.
Les SUV exclusifs avaient un itinéraire traversant la partie ukrainienne des Carpates dans la région de Bukovel. Le début n'annonçait pas un parcours difficile. Un serpentin d'asphalte frais, puis une entrée dans une route de mauvaise qualité qui s'est transformée en gravier. Cahoteux, mais praticable sur la plupart des voitures avec une garde au sol élevée.
Le plaisir a vraiment commencé lorsque neuf voitures se sont arrêtées à la station inférieure du télésiège. Voyez-vous ce sommet? Nous allons la conduire », a annoncé l'un des organisateurs de Porsche Performance Drive cette année. Ainsi, le plaisir a commencé sérieusement.
La suspension pneumatique en option s'est avérée extrêmement utile. Son élément clé est le soufflet, qui absorbe parfaitement les chocs et permet également de régler le débattement. Le conducteur a cinq modes à sa disposition.
High II (augmente la garde au sol jusqu'à 26,8 cm, disponible en mode tout-terrain jusqu'à 30 km/h), High I (respectivement 23,8 cm, 80 km/h), Normal (21 cm), Low I (18,8 cm, sélectionnable manuellement ou automatiquement au-dessus de 138 km/h) et Low II (17,8 cm, sélection manuelle uniquement à l'arrêt, automatiquement au-dessus de 210 km/h). L'interrupteur sur la console centrale est utilisé pour contrôler la suspension pneumatique. Il a des LED informant du mode de fonctionnement sélectionné et du processus en cours de modification de l'écart. Les informations sont également présentées sur l'écran multifonctions du combiné d'instruments.
Le Cayenne est également équipé d'un levier de vitesses à trois étages qui permet d'adapter les systèmes ABS et antipatinage, l'embrayage multidisque et le différentiel arrière en fonction de la situation. Lorsque les roues commencent à perdre de l'adhérence, l'électronique optimise la répartition du couple pour offrir la meilleure adhérence. Les cartes hors route permettent également plus de patinage des roues avant que le système antipatinage n'intervienne.
La plupart des essais hors route de la Porsche Cayenne S Diesel ont été effectués avec la garde au sol la plus élevée possible. Même dedans, les fourrures étirées à l'extrême n'avaient aucun problème à relever les irrégularités. Nous n'avons pas remarqué de suspension désagréable tapotant à grands intervalles. En revanche, une garde au sol de 27 cm permettait de surmonter la plupart des failles, rochers et autres "surprises" sur les routes de montagne sans heurter le châssis.
Ceux qui prévoient des trajets fréquents sur des terrains plus difficiles peuvent opter pour le forfait tout-terrain. Il se compose de capots de moteur spéciaux, d'un réservoir de carburant et d'une suspension arrière. Bien sûr, les pneus ont un impact énorme sur les performances hors route d'une voiture. Le Cayenne testé a reçu des jantes de 19 pouces avec des "caoutchoucs" tout-terrain qui mordent brutalement dans n'importe quelle surface et suppriment également efficacement les bosses.
Après une série de montées sur des parois abruptes et des descentes non moins spectaculaires, la caravane de SUV Porsche a atteint le plus haut sommet d'Ukraine. Elle est également venue jusqu'à un lac caché dans une vallée montagneuse et est revenue à la base par ses propres moyens - sans dommage et coincée dans la boue (des ornières profondes n'ont momentanément arrêté le Cayenne, conduit par les organisateurs de Porsche Performance Drive).
La Porsche Cayenne S Diesel a prouvé qu'elle pouvait affronter des obstacles difficiles avec les bons pneus. Les capacités de la voiture ont fortement impressionné les participants au Porsche Performance Drive. Cette fois, ce n'était pas un tronçon construit artificiellement (comme c'est souvent le cas lors des présentations SUV) qui était passé, mais de vraies routes et nature sauvage, sur lesquelles une averse était passée la veille de l'arrivée de la colonne Cayenne. Le degré de difficulté était important et il n'y avait aucune garantie que les voitures atteindraient le point pré-planifié du voyage. Cependant, le plan a été entièrement mis en œuvre.
Une conduite hors route lente augmente rapidement l'économie de carburant. Il s'est avéré que l'ordinateur de bord du Cayenne S Diesel ne pense même pas à afficher plus de 19,9 l/100 km - bien sûr, c'est le résultat du travail des algorithmes électroniques. Dans la prochaine étape de Porsche Performance Drive, les résultats seront bien inférieurs. La colonne s'est déplacée le long des routes ukrainiennes (sans) vers la frontière polonaise. Là encore, chacun des neuf équipages devra conduire le plus économiquement possible, tout en respectant le temps de trajet spécifié.
