Essai routier Porsche Panamera

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Oui, vous avez bien lu. La Panamera est une berline quatre places (plus précisément une berline), mais elle peut aussi être sportive. Nous avons parcouru les premiers kilomètres sur le circuit Porsche à côté de l'usine près de Leipzig (au fait, vous pouvez trouver tous les virages les plus célèbres des circuits du monde, mais sous une forme légèrement réduite) et il s'est avéré qu'il pouvait être un athlète sur la piste.

Cette fois, le service RP de Porsche avait quelque chose dans la tête et il fallait s'en prendre à la "safety car" et quand il était interdit d'éteindre l'électronique, mais on a ignoré l'autre et on a tout éteint, provoquant le conducteur de la voiture de sécurité (911 GT3). Et il s'est avéré que le volant est précis, les limites sont placées haut même sur les routes mouillées (il y avait un peu de pluie entre eux), qu'il y a une légère inclinaison (surtout en mode Sport Plus) et que la Panamera 4S roule meilleur. ...

La traction arrière normale souffre d'un manque de blocage de différentiel, le turbo est plus brutal, mais en même temps (en termes de suspension et de direction) est conçu pour des kilomètres d'autoroute plus rapides et plus stables que lorsque vous appuyez sur la chenille. Ici, malgré 100 "chevaux" de plus (500 ou 368 kilowatts au lieu de "seulement" 400), il n'est pas si rapide de justifier l'énorme différence de prix - près de 40 4 de plus que le XNUMXS.

Sinon : les deux moteurs, atmosphérique et turbo, ont la même base et la même origine - jusqu'à présent ils étaient disponibles dans le Cayenne. Bien sûr, ils ne se sont pas contentés de les déplacer ; pour une utilisation dans une berline sport, ils ont été soigneusement conçus.

Ainsi, le V-0 a un carter moins profond (pour une configuration plus basse et un centre de gravité plus bas), un tas de pièces en aluminium et en magnésium (du couvercle de soupape aux vis qui ont permis d'économiser un kilogramme de poids), plus léger (avec un moteur aspiré). ) arbre principal et bielles. Le turbo-huit a reçu un nouveau boîtier de turbocompresseur, une nouvelle installation de refroidisseurs d'air de suralimentation, et même ici, les ingénieurs ont réussi à alléger (de XNUMX kg) l'arbre principal.

Les Panamero 4S et Turbo entraînent les quatre roues via une transmission à double embrayage à sept rapports. Cette Panamera S RWD est un accessoire, avec une transmission manuelle en standard. La liste des accessoires comprend également le Pack Sport Chrono pour plus de sportivité, et le bouton Sport Plus sur la console centrale a également Sport Plus.

Cela fournit un châssis encore plus rigide (et 25 millimètres plus près du sol dans la suspension pneumatique), une pédale d'accélérateur et une réponse de transmission plus sportives, et la Panamera Turbo contribue également à une augmentation supplémentaire de la pression de la turbine lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée. , qui fournit un couple maximal supplémentaire de 70 Nm. Et pour le plaisir : le Pack Sport Chrono comprend également le Launch control, un système pour un démarrage le plus rapide possible.

Son utilisation est simple : le conducteur passe en mode Sport Plus, appuie sur la pédale de frein du pied gauche et accélère à fond du pied droit. Launch Control Active s'affiche sur l'écran entre les jauges, le régime moteur monte jusqu'à l'idéal pour le démarrage, l'embrayage est au point où il est presque totalement rempli. Et quand le conducteur relâche la pédale d'embrayage ? La piste (littéralement) se fait sentir - Panamera Turbo, par exemple, accélère à 100 kilomètres par heure en seulement quatre secondes.

Rappelez-vous, nous parlons d'une berline quatre places de deux tonnes - et son moteur, après avoir atteint 200 kilomètres à l'heure en septième vitesse, tourne à seulement 2.800 tr/min. Voyage tranquille? Non, une conduite rapide et confortable avec une consommation assez faible (12 litres en moyenne), qui est encore réduite par le système start-stop. Sans ce système, une aérodynamique et une technologie de moteur soigneusement pensées, selon Porsche, augmenteraient ce chiffre de deux litres.

Ce n'est pas la peine de gaspiller des mots sur l'extérieur avec cette information : les propriétaires vont adorer, d'autres ne remarqueront probablement pas la Panamera (c'est peut-être juste de la curiosité : sur les 16 couleurs disponibles, seules deux sont celles que vous pouvez trouver sur le reste des couleurs ). Porsche). Et à l'intérieur? En conduisant, vous pourriez vous croire dans une 911.

Les jauges sont les mêmes que le volant (y compris les boutons de changement de vitesse farfelus et un modèle de changement de vitesse manuel inversé avec un levier de changement de vitesse), les jauges cachent également un écran LCD pour la navigation, il y a toujours un grand écran LCD couleur pour le commandes du système audio et des fonctions de la voiture.

Porsche n'a pas choisi de contrôleur centralisé (par exemple, MMC chez Audi, iDrive chez BMW ou Comand chez Mercedes), mais a consacré la plupart de ses fonctions au bouton. Ils sont nombreux, mais ils sont installés de manière si transparente et simple que le pilote s'habitue instantanément à les utiliser.

L'espace arrière est généreux, deux passagers de 190 cm peuvent facilement s'asseoir côte à côte et le coffre de 445 litres peut être étendu à 1.250 XNUMX litres en rabattant les sièges arrière. Et la Panamera n'est pas une camionnette. .

Panamera S, 4S et Turbo ? Qu'en est-il de la Panamera "normale" ? Cette voiture apparaîtra l'été prochain avec un moteur six cylindres à l'avant (comme dans le Cayenne 3, 6 litres V6), et une version hybride suivra peu de temps après. Ils ne pensent pas à la Panamera GTS, les gens de Porsche ont répondu à la question avec un sourire en coin, et ils étaient déterminés à ne pas avoir de diesel dans le nez (comme c'est le cas avec le Cayenne). Mais la Panamera est construite dans la même usine que la Cayenne, sur la même chaîne de montage. ...

La Panamera sera bientôt sur les routes slovènes à l'automne, mais Porsche Slovénie affirme avoir déjà vendu un grand nombre de Panamera et que le quota qu'ils ont obtenu (environ 30 voitures) sera bientôt épuisé - 109 118 pour la base, 4 pour le 155S et XNUMX pour le turbo.

Dusan Lukic, photo : Tovarna