Porsche Macan 2.0 245 ch : adieu diesel, rendez-vous « DEUX MILLE » - essai routier
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Porsche Macan 2.0 245 ch : adieu diesel, rendez-vous « DEUX MILLE » - essai routier
Le Porsche Macan de deuxième génération perd son moteur diesel, et est remplacé par un 2.0 turbo "entrée de gamme" d'une puissance de 245 ch.
Il est vrai que le diesel était un moteur très cher pour nous : faible consommation de carburant, prix du carburant plus bas, mais il est également vrai que le moteur à essence chez Porsche a toujours un sens différent.
Et c'est ainsi Turbo quatre cylindres de 2.0 litres développant 245 ch, ce qui signifie que la puissance est inférieure au seuil de la superbulle. DANS Transmission automatique (avec un convertisseur de couple) huit vitesses de série, mais l'ensemble n'est pas très riche (même pas le régulateur de vitesse), donc le prix augmente forcément.
Mais un Porsche il est Porsche, ET Tigre il a le désir de vendre même lorsqu'il est éteint. je ne suis pas sûr de LED barra en combinaison avec l'arrière, si à la mode, mais la nuit donne à la voiture l'apparence d'un vaisseau spatial.
DESCRIPTION TECHNIQUE
| dimensions | 460 - 192 - 162 (cm) |
| Puissance | 245 CV et 6.000 poids |
| couple | De 370 Nm à 2.000 entrées |
| transmission | Automatique à 8 vitesses, quatre roues motrices |
| 0-100 km / h | 6,7 |
| Velocità Massima | 225 km / h |
| Tronc | 500-1500 litres |
| consommation | 8,1 l / 100 km |
| poids | 1870 kg |
Premiers kilomètres avec Macan
L'intérieur du nouveau Porsche Macan ils sont plus modernes, mais pas futuristes et très similaires à la Panamera. Grand écran de la taille d'un film de 10,9 dans. attire l'attention, tandis que les cadrans du tableau de bord sont analogiques, pour ne pas dire classiques, à l'exception de celui de droite, qui abrite un écran rond de 4,8 pouces qui se transforme en tout ce que vous voulez, même sur la carte de navigation.
La qualité intérieure c'est complet, on se sent chouchouté et les commandes sont intuitives et à portée de main. Cela ressemble également à une voiture plus petite qu'elle ne l'est en réalité, et cela s'applique également à l'extérieur. Mais ce sentiment de proximité aide la voiture à se sentir comme un survêtement.
Le Porsche Macan se montre en ville confortable, bien insonorisé et maniable. aussi grâce au moteur 2.0 quatre cylindres emprunté à Volkswagen Audi : il est résistant et vibre peu, sans doute plus agréable qu'un vieux moteur diesel. Cependant, il manque un peu de protection, et cela est particulièrement visible en seconde période. Je ne dis pas que c'est un moteur sous-alimenté, mais ce n'est certainement pas surprenant compte tenu de son excitation et de sa poussée.
Il Boîte automatique à 8 vitesses c'est assez rapide et agréable, non ennuyeux, et suit votre réflexion. Il est difficile de se tromper.
Dynamique de conduite
Entre les courbes nouveau Porsche Macan il s'est avéré recueilli, mobile et sincère, comme sa version précédente. C'est presque comme conduire une voiture de sport compacte. Légèrement amélioré en termes de confort, notamment dans la partie suspension, désormais encore plus souple dans les stands. AVEC CSPE (système de suspension semi-active, en option sur notre véhicule) deviennent plus serrés en cas de besoin et garantissent un contrôle parfait du véhicule. Bref, l'âme d'une Porsche est évidente, et la direction connectée et bien pondérée (notamment en termes de vitesse) rend également cette voiture intéressante pour une conduite sportive. Dommage que le moteur soit un peu surpuissant par rapport au châssis. Il a une bonne portée, mais très peu de couple et de traction à mi-régime.
Il vitesse, puis rétrograde aussi tout seul mode manuel (avec kick-down, c'est-à-dire lorsque l'accélérateur est enfoncé jusqu'au "clic"), même dans le réglage Sport + le plus sportif. Ce serait négligeable pour la plupart des voitures, mais pas pour Porsche.
Comme toujours, le nouveau Porsche Macan s'est avéré être un véhicule fantastique à vivre et à conduire. Moteur Moteur essence 2.0 litres développant 245 ch. a ses avantages: silencieux, linéaire, progressif, également capable de faible consommation d'énergie (14 km/l à portée de main); Bref, super pour ceux qui n'ont aucune prétention sportive. Mais pour les clients qui aiment aussi Porsche pour la conduite (et les performances), il vaut mieux opter pour au moins la version S.
Qu'est-ce que ça dit de toi
Vous vous souciez du statut, mais le plaisir de conduire est encore plus important. Mais une pure voiture de sport coûte trop de sacrifices, la polyvalence fait partie de vos priorités.
Combien ça coûte
Le coût de la Porsche Cayenne 2.0 à partir de la 245 commence à un peu plus de 61.000 100.000 $. euros, mais avec des options il est facile de faire monter le prix : notre modèle approche les XNUMX euros.
concurrents
Chez lui, il y a une Audi Q5 avec laquelle il partage un étage, tandis que les BMW X3, Mercedes GLC et Jaguar E-Pace sont deux autres concurrents directs. Si vous le souhaitez, en baissant le prix, il y a aussi l'Alfa Romeo Stelvio Veloce.
