Essai routier Porsche Cayenne GTS

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La GTS a (bien sûr) une transmission manuelle à six vitesses, et le rapport final est légèrement plus court, ce qui signifie une accélération encore meilleure ? un bon six secondes à 100 kilomètres par heure. Au lieu d'une transmission manuelle, une boîte automatique Tiptronic S à six vitesses avec des points de changement de vitesse modifiés peut être nécessaire. Même avec cette boîte de vitesses, le rapport final est plus court que celui du Cayenne GTS. Le bouton Sport sur la console centrale fournit un son de moteur plus net lorsqu'il est enfoncé, accélère la réponse du moteur et de l'électronique de transmission et fait passer le châssis en mode Sport.

Le châssis est non seulement plus bas que celui du Cayenne S, mais aussi beaucoup plus rigide, la combinaison de ressorts en acier avec PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) est disponible pour la première fois dans le Cayenne (jusqu'à présent uniquement pour les voitures de sport de cette marque.), reste un niveau de confort acceptable. et les performances sur routes sinueuses sont encore meilleures qu'avant. Ceci est également facilité par d'énormes pneus de 295 mm de large sur des roues de 21 pouces. Le Cayenna GTS est également souhaitable avec une suspension pneumatique ; le système a deux réglages, normal et sportif (activé par simple pression d'un bouton), qui rigidifie les amortisseurs si la voiture est également équipée du PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), et barres anti-roulis actives. La distance du ventre au sol est réduite si le véhicule est équipé d'une suspension pneumatique.

Les freins sont bien sûr adaptés au travail : étriers en aluminium à six pistons et disques à refroidissement interne de 350 mm à l'avant et étriers à quatre pistons et disques de 330 mm à l'arrière.

La transmission intégrale transfère essentiellement 62 % du couple aux roues arrière, mais elle peut bien sûr (à l'aide d'un embrayage à lamelles à commande électronique) adapter le rapport aux exigences du conducteur et aux conditions de la route.

A l'intérieur, vous reconnaîtrez le Cayenna GTS par les accessoires en aluminium sur le tableau de bord et les portes, les nouveaux sièges sport réglables électriquement, et la combinaison cuir/Alcantara dans l'habitacle (y compris le ciel de toit).

Dušan Lukič, photo : plante