Porsche Cayenne Diesel, notre essai routier – Essai routier
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Porsche Cayenne Diesel, notre essai routier – Essai routier
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Le Cayenne Diesel ne renie pas son ADN : il est agile en conduite sportive et confortable au quotidien. La construction est excellente et le diesel de 3.0 litres consomme également assez peu. Cependant, la qualité et la marque ont un prix, et lorsque certaines options sont ajoutées, le prix augmente considérablement.
La Porsche Cayenne c'est la voiture qui, il y a un peu plus de douze ans, a changé le visage du constructeur automobile allemand, défiant la tradition et obtenant un grand succès commercial. En version DieselLe Cayenne est propulsé par un moteur V3.0 de 6 litres dérivé d'Audi avec 250 ch. et 580 Nm de couple en combinaison avec une transmission automatique Tiptronic à 8 rapports.
Cette dernière génération est esthétiquement plus propre et plus mature, perd une partie de cet air 911 transféré au SUV et prend définitivement une personnalité qui lui est propre, bien que toujours avec des traits Porsche indéniables. L'empattement de la voiture a augmenté de 4 cm, ce qui donne un avantage en termes d'habitabilité, alors que les rétrogradations ne se retrouvent plus.
ville
C'est difficile d'y penser poivre de Cayenne en citadine, compte tenu de sa taille, mais hormis le manque de tonnage dans les parkings, elle gère très bien la circulation. Le siège haut offre une excellente visibilité et vous pouvez sentir exactement où le véhicule commence et se termine. De plus, avec des capteurs avant et arrière et une caméra de recul, le problème de stationnement devient juste une question d'emplacement. DANS Tiptronic le 8 mars rend la conduite vraiment douce : lorsque l'embrayage est débrayé, c'est toujours très doux et progressif, mais sans l'effet élastique inhérent aux transmissions à variateur de couple de l'ancienne génération, et le passage en mode automatique est rapide et sans patinage. Le moteur diesel V6 est sans vibration, souple et entièrement alimenté, fournissant toujours suffisamment de couple pour un démarrage en douceur en mouvement. Les données indiquent que la consommation urbaine est de 7,6 litres aux cent kilomètres.
Hors de la ville
Même dans les yeux fermés tu comprendrais que tu conduisais un Porsche. De quoi se rendre compte à quel point chaque détail compte pour le plaisir de conduite, et le résultat que les ingénieurs de Stuttgart ont obtenu avec ce SUV de 2.185 kg est vraiment impressionnant. Il suffit de regarder le cockpit du point de vue de la voiture - avec un volant vertical de petit diamètre et des palettes en aluminium - et vous saurez que c'est amusant à conduire. La direction est délicieuse : progressive, adaptée au poids et raisonnablement directe. C'est incroyable à quel point il est précis même aux plus petits angles et vous permet de comprendre exactement ce qui se passe sous les roues. Ce genre de direction précise serait gaspillée avec un châssis maladroit et maladroit, mais heureusement ce n'est pas le cas.
Notre machine est équipée de Suspension pneumatique active PASM – une option supplémentaire à partir de 1.586,00 euros, qui permet de modifier le réglage, augmentant le confort et la réactivité à souhait. Trois modes sont disponibles : Confort, Sport et Sport +. En mode confort, la voiture flotte sur les bosses, mais dans les virages, elle ne tombe pas dans des tonneaux gênants. Passer en mode Sport rend les ouvertures comiques et la face avant plus réactive : sur la route, c'est la meilleure option si vous voulez vous amuser, car en mode Sport+ la voiture devient tellement raide que c'en est presque agaçant.
Avec mode sport activé et transmission en mode manuel poivre de Cayenne ne peut que vous faire sourire. Sa capacité à cacher la masse est exemplaire, et la seule fois où vous vous souvenez d'avoir conduit un SUV de 5 m, c'est lorsque vous avez freiné fort.
Ledevant est introduit assez rapidement, et la partie arrière suit docilement. Si vous êtes assez intelligent, vous pouvez jouer en toute sécurité avec le Cayenne comme s'il s'agissait d'un gros compact sportif, en allégeant l'arrière lorsqu'il est relâché et en peignant des rayures noires avec les roues arrière à la recherche d'adhérence. DANS six cylindres Audi a une belle progression et un son bien étouffé, mais quand on commence à prendre ça au sérieux, on ressent un manque de portée (à 3.500 XNUMX tr/min, le jeu se termine) et une puissance supplémentaire, et on se rend compte que le châssis Cayenne est conçu pour résister à la chevalerie. ... beaucoup plus généreux.
En outre, vitesse, qui se comporte bien à vitesse moyenne, éprouve des difficultés en conduite sportive, notamment en montée.
Cependant, pour apprécier ses qualités dynamiques, il n'est pas nécessaire de conduire une voiture avec un couteau entre les dents. Diesel de Cayenne agréable à conduire même avec une conduite tranquille. De plus, en cycle périurbain, nous avons pu franchir facilement 14 km au litre.
autoroute
La Diesel de Cayenne c'est un grand tueur de kilomètres. Bruissement dans autoroute ils le sont, mais pour une voiture d'un mètre soixante-dix de haut, ils sont vraiment bas, et l'isolation phonique globale est bonne. Les huit vitesses sont bien espacées et le moteur ronronne doucement dans l'octave à la vitesse du code. Avec un réservoir de 100 litres (option sans supplément de prix), l'autonomie atteint près d'un millier de kilomètres.
La vie à bord
A bord de chacun d'eux, il a immédiatement eu l'impression d'être assis dans poste de pilotage beaucoup plus compact qu'il ne l'est en réalité. Il y a beaucoup d'espace pour les passagers avant et arrière, qui peuvent déplacer le siège arrière jusqu'à 16 cm pour plus d'espace. DANS un toit avec vue panoramique (en option à partir de 2.061,80 euros) rend l'intérieur agréablement aéré et lumineux. La construction est excellente, et le cuir et les plastiques souples garantissent une sensation de solidité qui répond aux normes de la Maison.
Dans le tunnel central il y a nombre de clés digne d'un avion : il possède à la fois la climatisation et celles qui régulent la suspension et la réponse du moteur, ainsi que, bien sûr, un levier de vitesses automatique. Il est vrai qu'il y a eu une tendance ces derniers temps à regrouper toutes les fonctions dans le système d'infodivertissement, mais dans ce cas, elles semblent être exagérées dans la direction opposée et il faut un certain temps pour s'y habituer.
I matérielsMais les performances sont excellentes : le cuir est en bon état, le plastique est agréable au toucher (quoique pas très doux) et il n'y a tout simplement pas de grincements, et les déflecteurs et poignées sont en aluminium d'origine.
Notre échantillon est également équipé d'un implant. Système de son ambiophonique BOSE®, en option à partir de 1.384,70 XNUMX €, qui est l'un des meilleurs que nous ayons essayé en terme de puissance et de son clair.
Prix et coûts
La poivre de Cayenne ce n'est certainement pas bon marché : prix La version diesel coûte 73.037 90.000 euros au lancement, mais elle met très peu de temps à monter à 250 XNUMX XNUMX. Cependant, avec XNUMX hp. vous êtes exonéré de la super taxe, et le moteur, vu la taille à déplacer, est assez économe en consommation.
Comparé aux concurrents de ce segment, il n'est peut-être pas le plus avancé technologiquement ou le plus luxueux, mais en termes d'agrément de conduite et d'image, il l'emporte clairement.
sécurité
La poivre de Cayenne il est toujours sûr et prévisible sur la route, et la transmission intégrale permanente vous permet de vous attaquer facilement à tout type de terrain.
Nos résultats
TECHNIQUE
| moteur | V6 3.0L Diesel |
| Puissance | 250 ch entre 3,500 4,500 et XNUMX XNUMX tr/min |
| couple | 580 Nm de 1,750 2,500 à XNUMX XNUMX tr/min |
| poids | 2,185 kg |
| Traction | Intégrale constante |
| Échange | Automatique à 8 vitesses |
| contention | Euro 6 |
DIMENSIONS
| hauteur | , 705 mm |
| longueur | 4,855 mm |
| largeur | 1,939 mm |
| Tronc | 670-1780 |
| réservoir | Litres 100 |
Travailler
| 0-100 km / h | 7,4 secondes |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| consommation | 7.6 l/100 |
| les émissions | 173g/CO2 |
