Porsche Carrera Cup Italia : l'histoire depuis le cockpit de la 911 GT3 Cup – Sports Cars
Teneur
Porsche Carrera Cup Italia : l'histoire depuis le cockpit de la 911 GT3 Cup – Sports Cars
Nous avons participé à la Porsche Carrera Cup à Vallelunga dans la voiture n°70, célébrant le 70e anniversaire de Porsche.
J'arrive vers neuf heures et demie le vendredi matin. Tout 'Hippodrome de Vallelunga Il fait toujours chaud, même en septembre. Le soleil se reflète sur les carrosseries des voitures, et la seule idée de fraîcheur est l'odeur de l'asphalte mouillé qui se dessèche après l'orage d'hier. Mon Coupe Porsche GT3 nombre soixante-dix m'attendant sous la tente Tc'est du tennis aquatique... Il est magnifique en bleu, blanc et rouge, et sa livrée est dédiée à son soixante-dixième anniversaire Porsche.
L'entraînement gratuit commence à 14,30hXNUMX, mais les heures fonctionnent comme des minutes. Je commence à essayer la combinaison, le siège, les ceintures, tous les réglages nécessaires. Je me mets à l'aise. Je connais la piste, j'y ai déjà couru, j'ai essayé la voiture (plusieurs tours à Imola), donc aujourd'hui je ne devrais pas avoir de grosses surprises. Mais même si je ne suis qu'un invité, je veux absolument réussir et j'ai besoin d'aide pour cela. Fabrice Gollin, un pilote avec une expérience exceptionnelle et très bon entraîneur Une personne empathique qui est capable de transmettre le calme et de diriger toute concentration dans la bonne direction. Il a souffert et s'est réjoui avec moi, comme si c'était la finale de la Coupe du monde, comme s'il était avec moi dans la voiture. Mais avant de commencer à parler de mon week-end de course, permettez-moi de vous présenter une jeune fille. № 70.
PURE
La Porsche GT3 Cup n°70 appartient à la catégorie Gobelet en argent, par conséquent, il ne revendique pas la première place. La raison est simple : elle provient de la Porsche GT3 991 Mk1, elle est donc équipée d'un moteur 6 cylindres de 3.8 litres au lieu du 4.0 litres que l'on retrouve dans les voitures neuves. En pratique : env. 2-2,5 secondes par tour par rapport aux voitures qui se disputent l'absolu. Pour des raisons de fiabilité, le moteur cup de la 911 GT3 est moins puissant et possède un limiteur de régime inférieur à celui de la version route. DANS plat Six della GT3 Cup donc ça produit 460 CV à 7.500 poids/min (contre 475 ch à 8.500 tr/min), mais considérant que le poids est à peine 1.200 kg (près de 230 kg de moins que la version route), il roule toujours beaucoup, beaucoup plus fort. La coupe conserve une position de conduite assez naturelle, loin de la « formule » une des versions. GT3R et RSR... A l'intérieur, il est clairement dépourvu de tout, derrière elle apparaît une aile de la taille d'un terrain de football, et "en dessous" reste le même schéma de suspension de voiture de route (McPherson à l'avant et multibras à l'arrière), mais avec la possibilité de régler le carrossage, le nose, la hauteur et l'angle d'attaque. LES jantes 18 pouces Pneus adaptés (20 '' pour route) 27/65 Michelin avant et 31/71 arrière.
Il boîte de vitesses séquentielle racing, d'énormes jantes en acier (le système dispose également d'un ABS réglable à 11 vitesses) complètent l'ensemble. Commençons les moteurs.
SPORT AUTOMOBILE PORSCHE
Sec, sans scrupules, menaçant : du son d'un plat six à bas régime - un spectacle lors de l'ouverture de la manette des gaz en mouvement... Même si ces milliers de virages sont négligés, l'allongement d'une voiture de course de 3,8 litres donne la chair de poule. DANS deuxième bruit pénétrant à l'intérieur c'est de diffuser... Le sifflement de la boîte de vitesses de course et le cliquetis du différentiel sont si forts qu'ils étouffent presque le bruit du moteur ; à chaque montée, la boîte de vitesses semble passer d'un rapport à l'autre.
je me rapproche de mon heure essais gratuits (il n'y a qu'une séance) et j'essaye d'augmenter progressivement la vitesse en appuyant de plus en plus, cercle par cercle. Là Coupe Porsche GT3 très semblable à version route: gros et lourd cul appelle la traction dans les virages est énorme... Vous pouvez appuyer fort sur l'accélérateur même en première et deuxième vitesses sans souci, du moins tant que le pneu est frais. Dans les virages rapides, la Cup offre encore plus de sécurité qu'une voiture de route : l'aileron arrière est si grand que vous pouvez tirer l'accélérateur en cinquième vitesse avant le fameux "virage" Velleunga et obtenez un transfert de charge très minime, tandis que le grand coffre reste collé au sol.
Paradoxalement, ce virage est bien plus effrayant avec une voiture de 200 ch. avec un faible appui. Le nez de la voiture de course est plus fermement au sol, mais toujours léger, donc l'approche de la conduite ne change pas. Devrait essayez de ralentir "en profondeur" directement dans le virage, en essayant de garder le front chargé. Une fois arrivé à la corde, il faudra beaucoup braquer, faire un virage et libérer la voiture au plus vite en redressant le volant et en appuyant sur la pédale de droite. Tout se passe très vite et le vrai défi de la conduite en Coupe réside dans repousser les limites encore plus haut... Accélérez plus tôt, faites demi-tour avec plus de vitesse, freinez tard, très tard. L'ABS réglable en 11 positions, où le onzième est le "OFF" le plus proche : vous devez appuyer si fort sur la pédale de frein, mais la facilité avec laquelle vous délivrez de grandes quantités de vitesse est choquante. Il peut s'écraser à mort, mais le GT3 reste stable et équilibré même dans les montées les plus difficiles.
Une heure d'essais libres s'est écoulée : je suis en un dixième de la première des machines Silver, 3,5 secondes derrière la première des 4.0 voitures. Je peux être satisfait.
TRAVAIL ET MÉTHODE
La collecte de données c'est important pour le pilote. Assimilation d'informations, sensations, compréhension de ce qu'il faut améliorer, apprentissage : tout cela en sport automobile est presque plus important que de pouvoir appuyer sur la pédale d'accélérateur. Fabrice Gollin et Bruno (tracker avec une majuscule) J'ai formatage et télécommande Pendant la fin de semaine. La télémétrie me dit que je penche toujours vers une trajectoire à traction avant, mais sinon nous y sommes. Quand on a un dixième de retard sur la première mi-temps, c'est une question de détail, mais les détails à corriger sont les plus importants, et souvent les plus difficiles.
Tout collecter мощность, entier concentration après trois cercles : ce qualifications... Trois essais, après quoi le nouveau pneu perd cet avantage et le bon temps ne sort plus. Ce n'est pas beaucoup d'effort physique (pas par rapport à un entraînement libre ou à une compétition), mais mental.
La caoutchouc dans les courses c'est ключ hors de tout. Au premier stade de la préparation à la qualification, vous devez bien le réchauffer en essayant de ne pas endommager la carcasse. Accélérez et freinez fortement pour que le disque réchauffe la jante et que la jante réchauffe le pneu. Servez légèrement sur le volant pendant que vous conduisez pour réchauffer le mélange, ce qui fait « frotter » les polymères. C'est marrant.
Je pars. Buonino est le premier cercle, aussi le second. Le nouveau pneu réduit le temps d'environ une seconde par tour, donc je tire 1,37,06 et 1,37,03. J'ai un rythme, j'ai chaud, j'essaie de pousser le cercle à la limite. Le nouveau pneu me permet de m'étouffer avec encore plus de force, donc je finis par conduire un peu mal, avec quelques risques, mais le chronomètre me donne la raison : 1,37,00. ils premier de classe, 2,5 secondes du meilleur temps 4.0 !
FEUX DE VOYAGE ÉTEINTS
Mais un pôle ce n'est pas une victoire (même si pour moi un peu oui). Chaque week-end de course Coupe Porsche Carrera Il prévoit deux courses, et 4 heures après la qualification - la première.
Pour être honnête, je n'ai jamais été aussi calme avant une course. Là machine Je l'aime bien, c'est mon amie. Vallelunga ce n'est bien sûr pas mon morceau préféré, mais maintenant je ressens aussi une certaine proximité avec elle. Je suis serein. Les temps sont bons, je suis en forme, et le soleil brille sur mon front.
Faisons chauffer les pneus et nous sommes d'accord sur grille de départ... S'il y a un truc pour lequel je ne suis pas doué, c'est le départ : j'ai un mauvais débrayage, et en classe 3.8 je me fais dépasser à la seconde ; mais devant moi (la dernière voiture 4.0) démarre encore plus mal, donc après avoir tourné, je la mets derrière moi.
Les cinq ou six premiers tours que nous faisons en trois: J'ai plus de rythme que ce qu'il y a devant moi, mais je ne trouve pas de point où le transmettre. Et celui derrière moi a un plus gros moteur (25 cv et 200 cc de plus c'est beaucoup), mais au freinage j'arrive toujours à le retenir, même si ses attaques commencent à m'agacer.
Vers le milieu de la course (soit 25 minutes plus le tour), je décide que il est temps d'attaquer plus résolument... J'essaie de rouler quelques mètres, et j'y parviens, mais pour cela je mets trop de charge sur les roues arrière, qui commencent à perdre irrévocablement de l'adhérence. Après deux tours de survirage et de corrections de virage dey cimini Je lâche l'accélérateur trop tôt et trop vite (la télémétrie plus tard me marquera avec 70% de coups 9 mètres plus tôt). Résultat? Tourne-toi comme un imbécile... La voiture se met à bouger, je perds ma position, j'arrive à la rallumer et je m'éloigne. Malédiction. Néanmoins, je parviens à en dépasser une devant moi et à la dépasser, et je termine deuxième parmi les trois voitures de la Silver Cup. Je l'aime bien? Beaucoup, mais il y a beaucoup d'amertume en bouche. Je suis habitué à un pneu qui dure le reste de la course, mais avec 460 ch. Je devais être plus prudent et plus doux avec ma jambe droite.
Le dimanche, je me réveille agité, mais pas trop anxieux. Course à midi et mon entraîneur Fabrizio me rappelle que les choses seront beaucoup plus faciles aujourd'hui. C'est la scène que j'ai déjà vue et l'effort que j'ai déjà fait. Cette fois je pars mieux, mais pars deuxième (départ dans l'ordre d'arrivée de la première course). Je me lance à la poursuite du premier (toujours la classe 3,8 litres, bien sûr), mais J'essaie de rouler plus doucement... Les cercles passent, mais la distance entre moi et le premier reste la même. A chaque fois que j'essaie de forcer la voiture me prévient qu'il n'y a plus de pneus, et je pense que pour lui la même chose est devant moi. Je gère mieux le caoutchouc, mais je ne peux pas le supporter comme ça Aujourd'hui, j'ai de nouveau franchi la ligne en deuxième position.
C'EST UNE COURSE
"La beauté de la course, c'est que tout peut arriver." Oui, je dis toujours ça, et c'est vrai. Mais la beauté va aussi plus vite que tout le monde. Mais peut-être que l'affirmation de gagner une voiture jamais vue auparavant est un peu optimiste ; même si après la pole position et le meilleur tour (aussi bien en course XNUMX qu'en course XNUMX) j'avais un peu d'espoir. Mais avec la tête froide aujourd'hui, je comprends que Ce fut un week-end de course exceptionnel. Une expérience immersive et intense. C'est tous les week-ends de course mais là 911 GT3 Coupe No. 70 dégage une aura particulière, plein d'histoire, de traditions, mais surtout cela objet de pur plaisir. Le moteur rugissant, la transmission vive, la traction sans fin, le freinage qui fait trembler les capillaires de vos globes oculaires - c'est du pur bonheur. DANS Coupe Porsche Carreraalors c'est un championnat qui vous fera sentir le goût du vrai sport automobile. Pendant ces trois jours, j'ai rencontré les gars de Programme de boursesjeune et avide de vitesse. Tout est sérieux, déterminé, comme de vrais professionnels. Des gars ambitieux avec un pied solide. J'ai eu beaucoup de chance d'être accompagné de personnes avec une expérience monstrueuse (Bruno et Fabrizio) qui m'ont aidé à tirer le meilleur parti de la voiture, mais aussi de moi-même. Parce qu'après tout, les voitures, c'est bien, mais sans les gens, elles ne vont nulle part.
