Essai Porsche Carrera 4S contre Audi R8 : duel

Porsche La Carrera 4S a un nouvel adversaire extrêmement dangereux. Il s'agit de l'Audi R8 4.2 FSI, qui vise à conquérir le cœur des amateurs de voitures de sport avec son design glacé et son tempérament chaud. Les ambitions de la marque seront-elles couronnées avec succès par quatre anneaux?

Dans le segment des voitures de sport, avec un prix d'environ 100 000 euros et plus, il est surtout difficile d'avoir une bonne image et de se faire respecter entre autres. Prenez Porsche, par exemple, qui n'a cessé de peaufiner le statut emblématique de son symbole 911 depuis des décennies. années. Ce modèle est une légende - en grande partie en raison du caractère unique de son essence. Dans cette épreuve, il affronte son rival costaud équipé d'un moteur six cylindres à plat de 60 litres de 3,8 chevaux (boosté à 355 avec le kit sport en option) qui est traditionnellement situé derrière l'essieu arrière.

À la recherche des étoiles

Carrera est là où les R8 vont depuis des années. Et pourtant - le modèle d'Ingolstadt attaque avec audace - avec un design provocateur, un équipement impressionnant et toutes sortes d'outils marketing. La voiture a un cadre spatial en aluminium et est propulsée par un moteur V4,2 de 8 litres situé au centre. Les différences par rapport au RS4 sont ici des changements dans les collecteurs d'admission et d'échappement (dans ce dernier cas, le conduit d'échappement est considérablement raccourci).

Le moteur boxer Porsche fait son travail sous un accompagnement acoustique impressionnant qui prend une dimension presque inquiétante à haut régime. Le moteur tourne avec une facilité presque surréaliste et semble frapper le limiteur de vitesse en temps négatif, et c'est un plaisir de conduire ses performances avec une transmission incroyablement précise. Pas étonnant que la 911 ait réussi à atteindre 100 km/h même 0,2 seconde plus vite que les données d'usine : pour la 4S avec un kit moteur spécial qui augmente la puissance à 381 ch. s., Porsche promet 4,6 secondes, tandis que l'équipement de test revendique 4,4 secondes. Malgré l'utilisation presque excessive d'alliages d'aluminium, la R8 pèse 110 kilogrammes de plus, ce qui affecte négativement non seulement la consommation de carburant, mais également la dynamique.

Le modèle à moteur central perd ses caractéristiques dynamiques.

Malgré l'avantage de la puissance, la R8 est plus lente que la Porsche en accélération à 100 km / h et en dynamique globale. Après 4500 tr / min, cependant, le V8 commence à devenir vraiment dur et atteint facilement les fantastiques 8250 tr / min. Les transmissions de la R8 ont encore des réserves même lorsque la 911 doit changer de vitesse. L'unité FSI offre une hauteur libre impressionnante sans être soumise à une utilisation complète à tout prix.

En général, le modèle Audi à moteur central conserve un comportement étonnamment bon même à l'approche de la limite psychologique de 300 km / h. La direction de précision est très précise, mais pas nerveuse, et le supplément de suspension à double triangulation) absorbe les irrégularités de la surface de la route assez en douceur pour une voiture de cette catégorie. La mauvaise nouvelle dans ce cas est que lors de l'alternance de bosses ondulantes, la carrosserie montre une tendance aux chocs verticaux ressemblant à une catapulte, et lors d'un freinage à des vitesses supérieures à 200 km/h, une certaine instabilité et incertitude se font sentir.

La suspension adaptative PASM standard de Porsche est rigide, transmettant les bosses aux passagers de manière relativement non filtrée, et la direction est d'une précision chirurgicale mais vraiment super directe. Lorsque plus de gaz est appliqué à un taux très élevé, il y a un déplacement léger mais gérable des fesses. Il n'y a rien de mal avec ce dernier, mais cette tendance est plus prononcée que chez Audi. Carrera exige un sens beaucoup plus subtil de la part du conducteur, et en cas de réaction incorrecte de sa part, il réagit avec des manifestations clairement perçues de sous-virage ou de survirage, selon les spécificités de la situation. Et pourtant - 911 - le seul gagnant de ce test. Une bonne technologie, un design audacieux et des techniques de marketing ne suffisent pas à vaincre l'une des icônes les plus prisées des voitures de sport...

Texte: Jorn Thomas

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1.Porsche 911 Carrera 4S

Grâce à son faible poids à vide et à sa transmission réputée, la 911 Carrera 4S compense entièrement la faible puissance de sortie par rapport à la R8. La 4S est en retard sur son rival uniquement en termes de confort et de facilité de contrôle.

2. Audi R8 4.2 FSI Quattro

Malgré la perte de cette comparaison, la R8 est le début impressionnant d'Audi dans le monde des courses de voitures de sport. La voiture offre un équilibre parfait entre confort et dynamique de route remarquable.

données techniques

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Volume de travail	-	-
puissance	381 k. À partir de.	420 k. À partir de.
Maximum couple	-	-
Accélération 0-100 km / h	4,4 avec	4,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36 m	34 m
pleine vitesse	km 288 / h	km 301 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	14,7 l / 100 km	15,8 l / 100 km
Prix ​​de base	96 717 euro	104 400 euro