Porsche 911 contre Maserati GranTurismo MC Stradale – Voitures de sport

Ne jugez jamais une rue par des croquis sur une carte. Je vous le dis par expérience : cette bande d'asphalte, que je pensais n'être qu'un lien entre deux virages étonnants, s'est avérée être la meilleure de l'essai. En effet, l'un des meilleurs de toute ma carrière. Il était si étroit qu'il semblait que les murs de pierre de chaque côté frôlaient les miroirs. La précision était un must, et en terrain vallonné, les cardans ont dû être abandonnés. Mais par contre, la visibilité était excellente et permettait de voler à une vitesse phénoménale. C'était une de ces expériences de conduite où il faut être très concentré, avec des muscles tendus et mille attentions.

Cependant, il ne faut pas beaucoup de mots pour représenter deux machines phénoménales telles que Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3RS 4.0 (test complet ici) : vous les connaissez déjà très bien, car s'ils ne sont pas en haut de votre wishlist, nous sommes proches d'eux. Pour ma part, je dois admettre qu'une telle machine me rend littéralement fou. Je me fiche de devoir renoncer à certaines commodités si j'ai une voiture fantastique à conduire en retour.

Comme en l'occurrence, les deux prétendants s'inspirent de leurs voitures de course respectives, dépouillées dans les moindres détails et bien plus chères que les modèles sur lesquels elles sont basées. La Porsche est une version encore plus rapide et plus attrayante de notre voiture de l'année, comme l'a découvert Roger Green le mois dernier. John Barker lui a donné cinq étoiles lorsqu'il l'a monté en Italie il y a quelques mois (EVO 082) et quant à moi, je dois dire que l'idée moteur avant e entraînement arrière concentré, concis et avec une voix similaire à celle de la GT3 RS. J'aime ça : ça a l'air drôle. C'est peut-être l'une des meilleures voitures que j'ai jamais conduite.

Ce qui ne fait aucun doute, c'est que Maserati n'a rien à envier à Porsche en termes de look. Elle est menaçante et imposante dans sa peinture noire, et si le style sportif n'est pas votre truc, vous l'aimerez plus qu'une GT3 RS avec ailerons et élégance. Même pour ceux qui aiment le look aérodynamique et les volets de capot, les décalcomanies effrayantes 4.0 ne sont pas un grand succès. Le seul décalque dont personne ne se plaindra est le décalque à la place du logo en métal sur le capot car il est plus léger et très tendance.

Chez EVO, nous avons souvent visité le Pays de Galles et le Yorkshire et connaissons bien ces routes, alors je décide d'abandonner les routes habituelles et de partir à la recherche de quelque chose de nouveau. Quelques heures avant de commencer sérieusement à nous amuser sur certaines des plus belles routes du Royaume-Uni, nous conduisons la M6 autour de Birmingham. Malgré l'apparence de la piste de course, Porsche et Maserati sont également excellents dans autoroute... Compte tenu de l'absence panneaux insonorisésil faut monter le volume pour entendre ce que dit la radio, mais le confort ne manque pas. Avec ces deux voitures, le seul vrai défi est de les tenir à distance : même sur autoroute, elles essaient toujours d'entrer dans le premier virage disponible et d'attraper l'ennemi. Si vous ouvrez l'accélérateur, ils le goûtent immédiatement et semblent vous prier de continuer à pousser et à savourer des vitesses allant jusqu'à 300 km / h, une overdrive et une force G croissante. Nous passons devant l'impressionnant quartier général BAE Systems a Samlesbury et nous continuons d'avancer vers Clitheroe avant de se diriger vers le nord et de traverser la forêt Boulend... Peu de temps après notre arrivée en ville Régler. Maserati a trois réglages − Automatique, Sportif e Les courses – qui rendent les changements de rapports plus difficiles et ouvrent toujours plus tôt et plus souvent les soupapes d'échappement de dérivation. Si vous courez en ville en mode Course avec le bruit de la deuxième place, tout le monde se tourne pour regarder l'Italienne battante se frayer un chemin dans la circulation. Et même s'ils ne peuvent pas vous voir, les passants savent que vous avez atteint – et dépassé – la limite de vitesse grâce à un aboiement indubitable. V8 4.7 da 450 CV.

Bien que la route de Settle soit désignée comme une route secondaire, elle est aussi large et lisse que l'autoroute et mène à un petit village au nom étrange. Horton-in-Ribblesdale... À ce stade, il semble plus logique de mettre les Stradale en mode sport, car vous les changez de 60 millisecondes de la Race choque la voiture à chaque fois que je touche les lames, le comportement est adapté à une conduite avec un couteau entre les dents, mais un peu déplacé sur une route calme comme celle que je conduis actuellement.

Les suspensions n'ont qu'un seul réglage, et malgré une bonne traction et confiance, la Maserati roule fort alors que son nez glisse dans une courbe, visant le haut de la corde. Ce qui est excellent pour le confort de conduite, surtout lorsqu'il est associé à suspension fantastique qui absorbent brillamment les pires trous. Si vous entrez dans un virage rapide à partir de la troisième vitesse, vous pouvez entendre la voiture se pencher légèrement vers l'intérieur. Au début, vous pensez avoir atteint la limite d'adhérence, mais lorsque le cadre se calme, vous vous rendez compte que Course zéro Je n'ai même pas encore approché la limite d'embrayage. Après avoir traversé le centre-ville, la route se rétrécit, et même si vous avez l'impression que la MC Stradale est une grosse voiture, elle semble trouver plus de paix dans des changements de direction et des accélérations plus rapides. Mais peu importe mes efforts, je vois toujours un nuage de fumée blanche dans les rétroviseurs. Il ne disparaît que lorsque je m'arrête près d'un impressionnant Viaduc de Ribblehead... Il est temps d'essayer RS ​​4.0.

Il semble que deux voitures s'affrontent pour dépasser la rivale à l'intérieur décoré des meilleurs. Alcantara comme dans le cas d'une vraie voiture de sport, mais le volant Porsche à rayons brillants a un impact certain sur les Spartiates et la retenue fonctionnelle du cockpit. La boîte de vitesses vibre comme une boîte à outils oubliée sur une machine à laver en marche. Pour manœuvrer l'embrayage, il faut recourir à la violence, et pour accélérer, il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. La combinaison de deux façons différentes de mesurer la force sous les pieds gauche et droit peut rendre le démarrage difficile. Comme une vraie voiture de course.

Cependant, une fois que vous vous êtes mis au travail, la GT3 RS commence à transmettre tous ses beaux messages à travers le siège et le volant. La direction est solide mais parfaite pour l'adhérence garantie par les pneus allemands. La force requise pour les bras augmente et diminue constamment en fonction de leur proximité. Coupe Sportive des Pilotes ils peuvent être trouvés sur l'asphalte. Cela vous permet de mieux évaluer et contrôler la réponse de cet excellent moteur atmosphérique et la dureté du freinage. Et parce que le châssis est réactif et droit, et qu'il ne semble pas y avoir le moindre décalage entre les actions du conducteur et la surcharge qui en résulte, il semble faire partie intégrante de la voiture.

Il est difficile de faire la différence entre les GT3 RS 3.8 et 4.0 au début. Absolument appartement six 4.0 (qui passe de 450 à 500 chevaux) il a plus de traction dans le milieu de gamme et un peu plus de fermeté dans le haut de gamme, mais vous avez besoin de plus de confiance dans le châssis et de quelques minutes de plus pour vous habituer à la réponse du ressort et de l'amortisseur. Nous faisons quelques tours sur un virage à gauche rapide - c'est le test parfait pour comprendre le comportement de la Porsche. On comprend tout de suite que la voiture ne se comporte pas comme un "moteur arrière", mais réagit plutôt comme une voiture entière. Comparé à 3.8 encore plus désireux in entrée de courbe et la précision avec laquelle il choisit et suit la trajectoire est presque télépathique. Vous accélérez jusqu'à la troisième place, freinez, glissez dans les virages, choisissez le niveau de dérapage, puis ouvrez progressivement les gaz à l'aide de l'embrayage légendaire et accélérez rapidement à 8.500 XNUMX tr/min. Dans le même temps, la Porsche se déplace progressivement, ne bougeant jamais de côté, mais avançant centimètre par centimètre, accrochée à l'asphalte avec ses gros pneus.

Pour tirer le meilleur parti de la Maserati sur le même virage, il faut charger le châssis au maximum. Le freinage, les virages, puis la réouverture de l'accélérateur sont plus agressifs pour surmonter le roulis initial. Dans ce cas, il est très utile de freiner avec la gauche, pour ne pas casser le rythme. Pour une si grosse voiture, GranTurismo est amusant, incroyablement rapide et excitant. Cependant, pour être à la hauteur de son nom, qui suggère un véritable coureur de rue, le MC Stradale doit être plus rigide, plus léger et avoir plus de contrôle. Mais pour se tirer d'affaire, il suffit de renforcer un peu les amortisseurs afin de mieux maîtriser les nids de poule et les bosses de la route.

Cependant, ce sont des détails. La Stradale est toujours une voiture fantastique, mais malgré sa bande-son inquiétante et ses changements de vitesse souvent difficiles, elle ressemble plus à une GT légèrement costaud - style Aston V12 Vantage ou Jaguar XKR-S - qu'à une piste de course. Ainsi, il devrait être plus facile à contrôler et meilleur sur de plus longues distances. Mais la vérité est qu'il est en retard sur Porsche en termes d'émotion et d'engagement. Ironiquement, des pièces de chenille Maserati (également en option) telles qu'un arceau de sécurité auraient été plus adaptées à une 911 sans arceau de sécurité et avec des harnais à trois points (bien que vous puissiez le commander avec toutes les options d'un vrai tracker). Mais je dois aussi critiquer la RS 4.0 : sur la route elle est moins efficace que sa sœur 3.8, et plus énervée et plus Carrera Cup, comme le confirme Rob West, l'ancien pilote Carrera Cup qui nous a aidés. test - mais maintenant les tolérances sont si serrées (regardez comment exactement les pneus arrière remplissent les passages de roue) que sur certaines routes, la voiture souffre de creux et de compressions que le 3.8 n'a jamais eus.

Mais sur la bonne voie - comme celle que nous avons trouvée pour ce test - le 4.0 est tellement incroyable qu'il en est époustouflant. L'avant réagit très précisément et instantanément, et même lorsque la route semble dangereusement longue, on n'a jamais peur de gratter contre les murs qui lui sont adjacents, au contraire, on peut continuer à accélérer, passer la vitesse supérieure et avoir amusant comme un fou. Parfois, le 4.0 semble défier les lois de la physique, car si vous dévalez une courbe à toute vitesse, puis à mi-chemin, vous réalisez que vous avez besoin de plus d'adhérence pour réduire la ligne, avec le 4.0, vous n'avez qu'à demander. Honnêtement, je n'ai jamais cru qu'il était possible de surmonter une route aussi étroite et sinueuse à une telle vitesse. Quelle voiture.