Porsche 911 Carrera Club Sport : Top Club - Voitures de sport
NOUS L'APPELONS LES CRAZY MILES. La chaussée à double sens en forme de fuseau qui allait de Cheam au rond-point de Sutton, dans le Surrey, mesure exactement un mile de long et est facilement accessible depuis la rédaction du magazine pour lequel je travaillais à l'époque. Conduire à plein régime lorsque le feu Cheam est passé au vert et freiner au dernier moment avant d'entrer dans le rond-point au bout du kilomètre et demi en ligne droite était amusant (et c'était assez fou aussi).
Je n'ai pas conduit cette route depuis des années, mais je suppose qu'il n'est plus possible de l'utiliser pour des courses d'accélération : aussi longue et droite soit-elle, elle sera pleine de radars et d'instructeurs. Si je pouvais conduire la F12 ou la dernière GT3 sur cette route aujourd'hui avec l'imprudence avec laquelle j'ai conduit il y a trente ans, qui sait quels chiffres ils auraient fait.
Mais dans les années 1987, les voitures hautes performances étaient très différentes de celles d'aujourd'hui, elles avaient des caractéristiques similaires à celles des voitures de sport modernes, nous étions jeunes et risquions nos cheveux de devenir gris de peur rien qu'à y penser. ... Cependant, même à l'époque, si quelqu'un avait une bonne raison de parcourir un kilomètre fou par une journée ensoleillée en XNUMX après avoir remporté les clés de 911 Carrera 3.2 Club Sport, c'était moi. Je savais que j'étais une proie facile pour cette évolution séduisante et musclée de 911. Peut-être aussi parce que j'ai eu ma première expérience en testant des 911.
Il y a quatre ans, la 911 Carrera 3.2 - la voiture qui propulse le Club Sport léger - a transformé une soirée ennuyeuse d'écriture au bureau en une expérience tellement mystique que j'ai conduit la voiture sur 80 km en rentrant chez moi. Porsche convaincu qu'il est invisible. Le voyage a commencé de manière assez traditionnelle : je roulais à 135/h, m'enfermant dans la voie rapide de l'autoroute. À cette vitesse, la Carrera était fantastique. Glorieux appartement six l'air refroidi il fit rage violemment et il pilotage vivement, tire légèrement la moindre irrégularité de l'asphalte.
Lorsque le trafic a un peu baissé, j'ai essayé d'accélérer le rythme, à environ 190 km/h, et lorsque la voie s'est enfin dégagée rapidement, j'ai commencé à accélérer de plus en plus, à 240 km/h, et à y rester. J'ai apprécié chaque instant de ce voyage fou. Cela peut vous sembler étrange, mais j'étais sérieusement convaincu de ne pas aller vite, mais seulement d'"aller vite" au volant d'une voiture capable et charismatique. Tout cela, comme mon avocat a tenté de le faire remarquer devant le tribunal quelques semaines plus tard, était « totalement sûr ». Je t'explique.
Carrera et moi n'avons parcouru que 11 km et roulions à 200 à l'heure lorsque nous avons croisé une voiture de police, une Ford Granada 2.8 blanche. Il commençait déjà à faire sombre, et je ne l'ai vraiment pas vue dans la ruelle la plus lente, bien qu'il y ait de la lumière sur son toit. Mais elle m'a vu et a essayé de me suivre. De toute évidence, elle ne pouvait pas me suivre et devenait de plus en plus petite dans les miroirs. Si je regardais de plus près dans le rétroviseur, je remarquerais des lumières bleues clignotant à près d'un kilomètre et peut-être que je ralentirais, mais je voulais juste rentrer chez moi pour me détendre et prendre une bière. Au cours de la course-poursuite de 34 km, selon la police, les agents ont eu amplement le temps de parler à la station centrale à la radio et ont mis en place un point de contrôle à un carrefour de feux de circulation près de Pemberi. D'accord, peut-être que le discours sur le poste de contrôle est exagéré : ils se sont limités à allumer le feu rouge et ont caché le policier dans un gilet réfléchissant au milieu de la route pour balancer une pelle pour m'arrêter. Et je me suis arrêté, me demandant si l'homme devant moi était ivre ou s'il s'était simplement enfui de l'orphelinat. Après trente secondes, Grenade m'a finalement rattrapé et j'ai réalisé ce qui se passait. Cela a été suivi d'une tentative désespérée de se justifier, qui a apparemment fonctionné, car je ne m'en suis tiré qu'avec une suspension de permis de deux mois.
Quatre ans plus tard, j'étais de retour sur le mile fou. Mais cette fois avec Club de sport... Permettez-moi de vous présenter cela correctement. Malgré le souvenir impérissable de combien j'ai été retiré de Porsche, a claqué la porte et a commencé à chercher, comme dans un film policier américain, j'étais toujours fou amoureux 911 et j'ai pensé écrire un livre à ce sujet. La 911 Carrera 3.2 Club Sport - à bien des égards l'ancêtre spirituel de l'actuelle GT3 - était le summum de l'histoire de la route 911 et devait donc conduire de la manière la plus folle possible. Son nom, écrit au-dessus du rebord de la fenêtre en rouge ou bleu sur fond blanc du Grand Prix, l'exigeait.
Bien sûr, ils n'avaient pas besoin de m'en convaincre. je n'allais pas conduire seul Carrera piste plus légère, plus extrême et plus de course. Diminuer poids les techniciens ont dû retirer de nombreux composants non essentiels. Certains étaient évidents comme moi vitres électriquespuis sièges arrière и радио... D'autres sont moins importants : pour rester fidèle à la philosophie de course selon laquelle chaque gramme compte, le mécanisme d'ouverture du feu arrière, les poches intérieures de porte, parasol habitacle, compartiment moteur et coffre, Certains Panneaux Isolation phonique sacrifiée et crochets pour accrocher la veste dans le dos. Et le régime d'urgence ne s'est pas arrêté là. Le système de chauffage efficace de la Carrera standard a été remplacé par le chauffage manuel de la précédente 911 ; puis un a été installé entrée câblage électrique plus léger et simplifié et pneu de secours alliage. DANS nattes au lieu de cela, ils ont été épargnés. Certains avaient même des sièges en cuir. Avec ces mesures drastiques, 40 kg ont été économisés : la CS était légère avec seulement 1.160 85 kg, soit 2.7 kg de plus que la légendaire 1973 RS de XNUMX.
Mécaniquement, il correspondait à un six cylindres à plat standard de 3.164 cmXNUMX. Voir, mais avec quelques modifications, y compris soupapes d'admission creuses placé sur des supports plus rigides. Changer le système de contrôle moteurla vitesse maximale est passée de 6.520 à 6.840 tr/min, bien que Porsche n'a annoncé aucune amélioration du moteur standard de 231 ch. à 5.900 7 tr/min : il y a eu presque certainement des améliorations, mais pas au point où les grandes roues arrière enveloppées de pneus 15x215 60/0 VR ont été bloquées. Avec la même puissance déclarée, l'accélération de 100 à 6,1 km/h est passée de 5,1 à XNUMX secondes, tandis que accélérer est resté fixe à 245 km / h. Le G50 Club Sport à cinq vitesses avait les rapports de démultiplication les plus courts et les quatrième et cinquième les plus longs, ainsi que différentiel à glissement limité c'était la norme. DANS suspension a été amélioré depuis Amortisseurs Bilstein gaz avant et arrière.
Avant de réaliser qu'il peut construire une autre voiture lumière et spartiate et le faire payer plus cher, Porsche a suivi la logique : c'est pourquoi Club de sport ça coûte moins cher que Carrera de base, et encore moins que la 944 Turbo à moteur avant. Club Sport a été construit à partir de seulement 340 unités et j'ai de nouveau eu le droit de conduire l'un des 53 véhicules qui ont atterri au Royaume-Uni.
Nous rencontrons Steve, ami et lecteur EVO ainsi que le propriétaire du Club Sport original et très bien entretenu que vous voyez sur les photos dans une station-service près de la jonction entre l'A303 et l'A345 et nous prenons un petit-déjeuner dégoûtant ensemble. Lui avouer dans son aventure de jeunesse avec 911 Je lui demande s'il préférerait qu'il essaie de dépasser 240 points en Club Sport avant ou après l'avoir ramené à la maison. Comme je m'y attendais, il choisit la seconde hypothèse.
C'est l'occasion pour moi de trouver une voiture si excitante et amusante que je suis prêt à prendre le risque de recommencer une nouvelle course-poursuite avec la révocation de permis qui l'accompagne au Crazy Mile juste pour essayer à nouveau cette monstrueuse accélération. Cependant, pour Steve, c'est l'amour. outre Club de sport Il a vingt autres voitures, mais celle-ci est sa préférée puisqu'il l'a achetée il y a huit ans après seulement 48.000 997 km. Club Sport mérite une place spéciale dans le cœur de Steve, aux côtés de la Carrera GT et de la 3 GT4.0 911, qui sont également beaucoup plus rapides et amusantes. Mais quand il parle d'elle, j'ai l'impression qu'elle l'a vraiment conquis : « Parmi ces trois-là, je n'ai aucun doute que je place définitivement Club Sport sur la plus haute marche du podium », me dit-il. "Je suis fan de la 25 depuis que j'ai conduit pour la première fois à l'âge de 911 ans. Je pensais que c'était vraiment la meilleure voiture pour tous ceux qui aiment conduire. Club Sport trouve le juste équilibre entre la modernité et le caractère traditionnel de la XNUMX. C'est très exigeant, mais c'est suffisamment rapide et puissant pour que vous vous amusiez vraiment."
Steve est à côté de moi au Club Sport, alors je décide de ne pas en faire trop. Contrairement à ce que je pensais, je ne suis pas submergé par les souvenirs de ma folle tirade avec elle il y a de nombreuses années. Ni au début, ni après. Trop de kilomètres et trop de HP depuis. Quand je l'ai laissé se dégourdir les jambes aux deuxième et troisième places, Club Sport était rapide, mais pas selon les normes modernes. Je ne sais pas à quoi je m'attendais. Peut-être un peu de la folie de l'époque. Mais tout a changé, et avec eux ma perception de la vitesse.
Steve a une flotte stratosphérique à sa disposition, et pourtant de toutes ses supercars, il conduit la plupart du temps. Club de sport... Et quand j'apporte Porsche Sur une route piégeuse que je connais bien (je l'ai aussi utilisé pour tester la 991 Carrera 2 novice), je commence à comprendre pourquoi. DANS poids et la sensibilité de chaque équipe (toute seule) s'adapte parfaitement les unes aux autres, transmettant le sentiment d'un seul organisme, plutôt que des éléments séparés bien combinés les uns avec les autres. Honnêtement, j'ai oublié que c'était autrefois un trait déterminant 911... J'estime que le Club Sport fait le même étirement que celui sur lequel j'ai couru le 991 il y a longtemps, à une vitesse 30% plus lente que la nouvelle Carrera. Mais si la vitesse diminue, le plaisir de conduite est augmenté (et d'au moins 50 %), même si avec Club Sport il faut beaucoup de concentration ainsi qu'une certaine force. Ou peut-être pour cette raison même.
Il vitesse c'est plus doux que le miel et quoi d'autre moteur le manque d'accélération est compensé par une réaction surnaturelleaccélérateur et une vraie bande son boxeur, sans aucun filtre ni synthèse. Une voiture qui avait autrefois l'air sensationnelle est maintenant une boîte de souvenirs et de sensations oubliées depuis longtemps qui vous fait vous demander si les voitures qui vont plus vite qu'une fusée sont finalement une bonne idée.
En 1987, sur un mile fou, je n'ai certainement pas réussi à franchir le mur du son avec Club de sport pourtant, la police m'a poursuivi pendant de nombreux kilomètres, et à la fin, ils ont dû mettre en place un barrage routier pour m'attraper.
