Camion tracteur populaire MAZ-504
Le tracteur routier MAZ-504 basé sur le châssis de la nouvelle famille de camions de l'usine automobile de Minsk a commencé à être produit en 1965. Après 5 ans, la voiture a été modernisée, l'assemblage a été effectué jusqu'en 1977. Ces voitures ont été expédiées aux clients sous l'indice 504A.
Caractéristiques de l'appareil et techniques
Le tracteur est équipé d'un châssis avec suspension à ressort dépendant. Des amortisseurs hydrauliques sont introduits dans la conception de la suspension à poutre avant, des ressorts supplémentaires sont utilisés à l'arrière. Un support de remorquage est installé sur la traverse arrière du châssis, conçu pour évacuer la voiture. Au-dessus de l'essieu moteur se trouve un siège à 2 pivots avec verrouillage automatique. Une caractéristique distinctive du tracteur est 2 réservoirs de carburant d'une capacité de 350 litres chacun, situés sur les longerons du châssis.
La modification de base était équipée d'un moteur diesel YaMZ-180 de 236 chevaux avec un système de refroidissement liquide forcé. Le tracteur MAZ-504V se distinguait par l'utilisation d'un moteur YaMZ-240 8 cylindres de 238 chevaux. L'augmentation de la puissance du moteur a eu un effet positif sur la dynamique du train routier, qui était utilisé pour le transport international. La modernisation effectuée en 1977 n'a pas affecté l'indice du modèle, qui a été produit en petites séries jusqu'en 1990.
Les voitures sont équipées d'une boîte de vitesses à 5 rapports et d'un embrayage à friction sèche à 2 disques. L'essieu arrière a reçu une paire principale conique et des engrenages planétaires supplémentaires à 3 broches situés dans les moyeux de roue. Le rapport de démultiplication total est de 7,73. Pour arrêter le train routier, des freins à tambour à entraînement pneumatique sont utilisés.
Dans les longues descentes ou les routes glissantes, un frein moteur est utilisé, qui est un amortisseur rotatif dans le conduit d'échappement.
Le camion est équipé d'une direction assistée, l'angle de rotation des roues avant est de 38°. Pour accueillir le conducteur et 2 passagers, une cabine métallique avec une couchette séparée a été utilisée. Pour permettre l'accès à l'unité motrice, la cabine se penche vers l'avant, il existe un mécanisme de sécurité qui empêche l'unité de s'abaisser spontanément. Un verrou est également installé qui fixe la cabine en position normale.
Le siège conducteur et le siège passager latéral sont montés sur amortisseurs et sont réglables dans plusieurs directions. Un réchauffeur connecté au système de refroidissement du moteur était inclus en standard. L'air circule au moyen d'un ventilateur et à travers des portes vitrées abaissées ou des grilles de ventilation.
Dimensions hors tout et caractéristiques techniques du MAZ-504A :
- longueur - 5630 mm;
- largeur — 2600 mm;
- hauteur (sans charge) - 2650 mm;
- socle - 3400mm;
- garde au sol - 290 mm;
- masse autorisée du train routier - 24375 kg;
- vitesse (à pleine charge sur une route horizontale) - 85 km / h;
- distance d'arrêt (à une vitesse de 40 km / h) - 24 m;
- consommation de carburant - 32 litres aux 100 kilomètres.
À l'usine automobile de Minsk, 2 modifications expérimentales ont été créées avec un agencement de roues de 6x2 (515, avec un essieu roulant) et 6x4 (520, avec un bogie arrière d'équilibrage). Les machines ont été testées, mais n'ont pas atteint la production de masse. L'usine a produit en série la version 508B, équipée d'une boîte de vitesses sur les deux arbres, alors que la conception ne prévoyait pas l'installation d'une boîte de transfert à rangée réduite. L'équipement a été utilisé comme tracteurs pour les camions forestiers.
Pour travailler avec des semi-remorques à benne basculante, la modification 504B a été produite, qui se distinguait par l'installation d'une pompe à huile à engrenages et d'un distributeur hydraulique. Après la modernisation en 1970, l'indice du modèle est passé à 504G.
Prix et analogues de la voiture
Le coût des tracteurs MAZ-504 V qui ont subi une révision majeure est de 250 à 300 5432 roubles. L'équipement n'est pas dans son état d'origine. Il est impossible de trouver des machines ou des tracteurs de premières séries conçus pour fonctionner avec des semi-remorques à benne basculante. Cette équipe a travaillé pendant plusieurs années et a été liquidée ; l'a remplacé de l'usine par un neuf. Les analogues sont le tracteur MAZ-280, équipé d'un moteur diesel turbocompressé de 5429 chevaux, ou le camion MAZ-180, équipé d'un moteur atmosphérique YaMZ 236 de XNUMX chevaux.
