pannes de pompe à huile

pannes de pompe à huile peuvent endommager considérablement le moteur à combustion interne d'une voiture, car ils perturbent la circulation normale de l'huile moteur dans le système. Les raisons de la panne peuvent être la mauvaise qualité de l'huile utilisée, son faible niveau dans le carter, la défaillance du réducteur de pression, la contamination du filtre à huile, le colmatage du maillage du récepteur d'huile et plusieurs autres. Vous pouvez vérifier l'état de la pompe à huile avec ou sans démontage.

Signes d'une pompe à huile cassée

Il existe plusieurs symptômes typiques d'une pompe à huile défectueuse. Ceux-ci inclus:

• Réduction de la pression d'huile dans le moteur à combustion interne. Cela sera signalé par le voyant du graisseur sur le tableau de bord.
• Augmentation de la pression d'huile dans le moteur à combustion interne. l'huile est extraite de divers joints et joints du système. Par exemple, joints d'huile, joints d'étanchéité, jonctions de filtre à huile. Dans des cas plus rares, en raison d'une surpression dans le système d'huile, la voiture refuse de démarrer du tout. En effet, les compensateurs hydrauliques ne rempliront plus leurs fonctions et, par conséquent, les vannes ne fonctionneront pas bien.
• Augmentation de la consommation d'huile. apparaît en raison de fuites ou de fumées.

Dans le même temps, vous devez comprendre que certains d'entre eux peuvent également indiquer la défaillance d'autres éléments du système d'huile. Par conséquent, il est souhaitable d'effectuer la vérification dans le complexe.

Raisons d'une panne de la pompe à huile

La raison pour laquelle la pompe à huile est tombée en panne peut être déterminée par des diagnostics. Il y a au moins 8 défauts de base de la pompe à huile. Ceux-ci inclus:

• Tamis à huile obstrué. Il se situe à l'entrée de la pompe, et sa fonction est de filtrer grossièrement l'huile moteur. Comme le filtre à huile du système, il se bouche progressivement avec de petits débris et des scories (souvent, ces scories se forment à la suite du lavage du moteur à combustion interne avec divers moyens).
• défaillance du réducteur de pression de la pompe à huile. Habituellement, le piston et le ressort inclus dans sa conception échouent.
• Usure sur la surface intérieure du corps de pompe, le soi-disant "miroir". apparaît pour des raisons naturelles pendant le fonctionnement du moteur.
• Usure des surfaces de travail (lames, cannelures, axes) des engrenages de la pompe à huile. Cela se produit à la fois avec une longue durée de fonctionnement et également en raison de remplacements rares d'huile (très épaisse).
• Utilisation d'huile moteur sale ou inappropriée. La présence de débris dans l'huile peut être due à diverses raisons - installation imprécise de la pompe ou du filtre, utilisation d'un fluide lubrifiant de mauvaise qualité.
• Assemblage négligent de la pompe. à savoir, divers débris ont pu pénétrer dans l'huile ou la pompe a été mal assemblée.
• Baisse du niveau d'huile dans le carter moteur. Dans de telles conditions, la pompe fonctionne avec une capacité excessive, en raison de laquelle elle surchauffe et peut tomber en panne prématurément.
• Filtre à huile sale. Lorsque le filtre est très bouché, la pompe doit faire des efforts importants pour pomper l'huile. Cela conduit à son usure et à sa défaillance partielle ou totale.

Quelle que soit la raison qui a provoqué la défaillance partielle de la pompe à huile, il est nécessaire d'effectuer une vérification détaillée et, si nécessaire, de la réparer ou de la remplacer complètement.

Comment déterminer la panne de la pompe à huile

Il existe deux types de test de pompe - sans démontage et avec démontage. Sans retirer la pompe, vous ne pouvez être sûr de sa panne que si elle est déjà dans un état «mort», il est donc préférable de la retirer quand même pour effectuer des diagnostics détaillés.

Comment vérifier la pompe à huile sans démonter

Avant de vérifier la pompe, il convient de vérifier la pression d'huile dans le système à l'aide d'un manomètre. Ainsi, vous pouvez vous assurer que le voyant de pression d'huile fonctionne correctement et s'allume pour une raison. Pour ce faire, le manomètre est vissé à la place du capteur de pression de la lampe de secours.

Veuillez noter que la valeur de pression chute souvent exactement «à chaud», c'est-à-dire sur un moteur à combustion interne réchauffé. Par conséquent, le test doit être effectué sur un moteur chaud et au ralenti. Les valeurs de pression minimale et maximale pour différentes machines seront différentes. Par exemple, pour un VAZ "classique" (VAZ 2101-2107), la valeur de la pression d'urgence minimale est de 0,35 ... 0,45 kgf / cm². C'est dans de telles conditions que la lampe de secours du tableau de bord est activée. La valeur de pression normale est de 3,5 ... 4,5 kgf / cm² à une vitesse de rotation de 5600 tr/min.

Sur le même "classique", vous pouvez vérifier la pompe à huile sans la retirer de son siège. Pour ce faire, vous devez démonter le distributeur et retirer le pignon d'entraînement de la pompe. évaluer davantage son état. S'il y a de nombreux grippages sur les aubes ou sur l'axe de l'engrenage à sa surface, la pompe doit être démontée. faites également attention aux cannelures des engrenages. S'ils sont renversés, la pompe est coincée. Cela est généralement dû à la présence de débris et/ou de laitier dans l'huile.

Un autre contrôle sans démontage de la pompe consiste à vérifier le jeu de sa tige. Cela se fait de la même manière, avec le distributeur retiré et l'engrenage démonté. vous devez prendre un long tournevis et déplacer simplement la tige avec. S'il y a un jeu, la pompe est hors service. Sur une pompe fonctionnant normalement, l'écart entre les surfaces de la tige et le boîtier doit être de 0,1 mm, respectivement, et il n'y a pratiquement pas de jeu.

Maille de récepteur d'huile

Pour une vérification plus approfondie, vous devez démonter et démonter la pompe. Ceci est également fait afin de rincer davantage leurs débris accumulés. Vous devez d'abord dévisser le réservoir d'huile. Dans ce cas, il faut vérifier l'état de la bague d'étanchéité présente au niveau de la jonction. S'il a beaucoup durci, il est conseillé de le changer. Portez une attention particulière au maillage du récepteur d'huile, car le plus souvent, c'est lui qui fait que la pompe pompe mal l'huile. En conséquence, s'il est bouché, il faut le nettoyer, voire changer complètement le réservoir d'huile muni d'un filet.

Vérification de la soupape de surpression

Le prochain élément à vérifier est la soupape de réduction de pression. La tâche de cet élément est de soulager la pression excessive dans le système. Les composants principaux sont un piston et un ressort. Lorsque la pression extrême est atteinte, le ressort est activé et l'huile est renvoyée dans le système par le piston, égalisant ainsi la pression. Le plus souvent, la panne de la soupape de surpression de la pompe à huile est due à la défaillance du ressort. Soit il perd sa rigidité, soit il éclate.

Selon la conception de la pompe, la vanne peut être démontée (évasée). Ensuite, vous devez évaluer l'usure du piston. Il est conseillé de le nettoyer avec du papier de verre très fin, pulvériser avec un spray nettoyant pour la suite des travaux normaux.

La surface du piston doit être poncée avec soin pour ne pas enlever trop de métal. Sinon, l'huile retournera dans la conduite principale à une pression inférieure à la valeur définie (par exemple, au ralenti du moteur à combustion interne).

Il est impératif d'inspecter le lieu de contact de la vanne jusqu'au lieu de son contact sur le corps. Il ne doit pas y avoir de rayures ou d'éraflures. Ces défauts peuvent entraîner une diminution de la pression dans le système (diminution du travail de l'efficacité de la pompe). Quant au ressort de soupape pour les mêmes "classiques" VAZ, sa taille à l'état calme devrait être de 38 mm.

Corps de pompe et engrenages

Il est nécessaire d'inspecter l'état des surfaces intérieures du couvercle, du corps de pompe, ainsi que l'état des aubes. S'ils sont considérablement endommagés, l'efficacité de la pompe diminue. Il existe plusieurs types de tests.

Contrôle du jeu entre l'engrenage et le carter de la pompe à huile

La première consiste à vérifier l'écart entre les deux lames d'engrenage en contact. La mesure est effectuée à l'aide d'un ensemble de sondes spéciales (outils de mesure d'espaces de différentes épaisseurs). Une autre option est un pied à coulisse. Selon le modèle d'une pompe particulière, le jeu maximal autorisé sera différent, de sorte que les informations pertinentes doivent être clarifiées en plus.

Par exemple, la nouvelle pompe à huile d'origine Volkswagen B3 a un jeu de 0,05 mm et le maximum autorisé est de 0,2 mm. Si ce jeu est dépassé, la pompe doit être remplacée. Une valeur maximale similaire pour les "classiques" VAZ est de 0,25 mm.

Génération sur l'engrenage de la pompe à huile

Le deuxième test consiste à mesurer le jeu entre la surface d'extrémité de l'engrenage et le boîtier du couvercle de la pompe. Pour effectuer une mesure par le haut, une règle métallique (ou un dispositif similaire) doit être placée sur le corps de la pompe et, à l'aide des mêmes jauges d'épaisseur, mesurer la distance entre la face d'extrémité des engrenages et la règle installée. Ici, de même, la distance maximale autorisée doit être spécifiée en plus. Pour la même pompe Passat B3, le jeu maximal autorisé est de 0,15 mm. S'il est plus grand, une nouvelle pompe est nécessaire. Pour les "classiques" VAZ, cette valeur doit être comprise entre 0,066 et 0,161 mm. Et le dégagement d'urgence maximal est de 0,2 mm.

Dans la pompe à huile VAZ, vous devez également faire attention à l'état de la bague en bronze du pignon d'entraînement. Retiré du bloc moteur. S'il présente une quantité importante d'intimidation, il est préférable de le remplacer. De même, il convient de vérifier l'état de son siège. Avant d'installer une nouvelle douille, il est conseillé de la nettoyer.

Si le "miroir" et les lames elles-mêmes sont endommagés, vous pouvez essayer de les meuler à l'aide d'un équipement spécial dans un service automobile. Cependant, cela est souvent impossible ou peu pratique, vous devez donc acheter une nouvelle pompe.

Lors de l'achat d'une pompe, celle-ci doit être complètement démontée et son état vérifié. à savoir, la présence de rayures sur ses pièces, ainsi que la taille du jeu. Cela est particulièrement vrai pour les pompes bon marché.

Conseils supplémentaires

Séparément, il convient de noter que pour éviter les problèmes avec le système d'huile, y compris avec la pompe, vous devez surveiller périodiquement le niveau d'huile dans le carter, vérifier sa qualité (s'il est devenu noir / épaissi), changer l'huile et filtre à huile conformément à la réglementation. Et utilisez également de l'huile moteur avec les caractéristiques prescrites par le constructeur du moteur de la voiture.

Si vous devez acheter une nouvelle pompe à huile, idéalement, vous devez acheter, bien sûr, l'unité d'origine. Cela est particulièrement vrai pour les voitures de la gamme de prix moyenne et supérieure. Les homologues chinois ont non seulement une courte durée de vie, mais ils peuvent également causer un problème de pression d'huile dans le système.

Après avoir terminé le contrôle et lors du montage d'une nouvelle pompe, ses pièces internes (pales, réducteur de pression, carter, arbre) doivent être lubrifiées avec de l'huile afin qu'elle ne démarre pas "à sec".

conclusion

une panne, même mineure, de la pompe à huile peut endommager gravement d'autres éléments du moteur à combustion interne. Par conséquent, s'il y a des signes de panne, il est nécessaire d'effectuer un contrôle approprié dès que possible et, si nécessaire, de le réparer ou de le remplacer.

Il vaut la peine de le vérifier vous-même uniquement si le propriétaire de la voiture possède l'expérience appropriée dans l'exécution de tels travaux, ainsi qu'une compréhension de la mise en œuvre de toutes les étapes du travail. Sinon, il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture.