pannes de carburateur
Teneur
La tâche du carburateur est de produire le bon mélange (1 part d'essence et 16 parts d'air). Avec ce rapport, le mélange s'enflamme efficacement et le moteur à combustion interne fonctionne à sa puissance maximale. Lorsque les premières pannes du carburateur apparaissent, le moteur se met à saccader, le ralenti disparaît ou la consommation d'essence augmente. Déterminer la cause des pannes peut être difficile, alors considérez les principaux symptômes des dysfonctionnements.
Signes de défaillance dans le système de carburant
La présence d'éventuelles pannes dans le fonctionnement du système d'alimentation de la voiture peut être jugée par les signes caractéristiques du comportement du véhicule sur la route:
- Échec - en appuyant sur la pédale «d'accélérateur», la voiture continue de se déplacer à une vitesse accélérée (ou avec un ralentissement) pendant une courte période (de 1 à 30 secondes), et seulement après un certain temps commence à ramasser vitesse accélérée ;
- Jerk - ressemble à un échec, mais il est plus de courte durée;
- Bascule - creux périodiques;
- Un twitch est une série de secousses qui se succèdent ;
- Une accélération lente est un taux réduit d'augmentation de la vitesse du véhicule.
De plus, vous pouvez juger de la présence de dysfonctionnements dans le système d'alimentation du moteur à combustion interne par les signes suivants :
- Augmentation de la consommation de carburant ;
- Le démarrage du moteur à combustion interne ne fonctionne pas ;
- Vitesse de ralenti réduite ou augmentée ;
- Difficulté dans le processus de démarrage d'un moteur à combustion interne chaud / froid;
- Fonctionnement difficile du moteur à combustion interne d'une voiture en mode de fonctionnement à froid.
Les changements dans les phases de distribution des gaz, l'usure des cames de l'arbre à cames, le mauvais réglage des écarts thermiques, la compression réduite ou inégale dans les cylindres et le grillage des soupapes réduisent considérablement la puissance du véhicule, provoquent des vibrations et augmentent la consommation de carburant.
le carburateur et ses pannes jouent également un rôle important. Considérez les pannes de carburateur les plus courantes en utilisant le Solex comme exemple. Comment nettoyer, vérifier et régler correctement le carburateur, en utilisant le VAZ 2109 comme exemple, est décrit dans l'article. Alors.
Si le groupe cylindre-piston est usé, les gaz de carter, les vapeurs d'huile et les gaz goudronneux peuvent également pénétrer dans la zone du carburateur, obstruer l'élément filtrant et également se déposer sur les gicleurs et autres éléments du carburateur, perturbant ainsi le fonctionnement du moteur à combustion interne.
Défaillances typiques du carburateur
Si le moteur à combustion interne ne démarre pas ou cale immédiatement après le démarrage. Cela est peut-être dû au fait qu'il n'y a pas de carburant dans la chambre du flotteur ou que la composition du mélange est perturbée (par exemple, le mélange est trop riche ou vice versa).
ICE au ralenti est instable ou cale régulièrement. Avec le bon fonctionnement d'autres systèmes de carburateur, davantage de pannes sont possibles en raison des facteurs suivants :
- Canaux obstrués ou jets inactifs ;
- Dysfonctionnements de l'électrovanne ;
- Dysfonctionnements des éléments de l'EPHH et de la centrale ;
- Dysfonctionnements et déformation de la bague d'étanchéité en caoutchouc - la vis "de qualité".
Étant donné que le système de transition de la première chambre interagit avec le système de fonctionnement à froid, à des vitesses partielles, une panne est possible, et parfois même un arrêt complet du moteur à combustion interne lors du démarrage progressif de la voiture. En rinçant ou en purgeant les canaux, le blocage peut être éliminé, mais il devra être partiellement démonté. il faut aussi changer les pièces défectueuses.
Vitesse de ralenti élevée
Ralenti bas/haut peut causer:
- Mauvais réglage du ralenti :
- Niveau de carburant réduit / augmenté dans la chambre ;
- Jets d'air ou de carburant obstrués ;
- Aspiration d'oxygène dans la conduite d'admission ou le carburateur via des tuyaux de raccordement ou au niveau des joints ;
- Ouverture partielle du volet d'air.
Démarrage difficile du moteur à combustion interne et consommation de carburant
Difficulté à démarrer un moteur froid peut entraîner un mauvais réglage du mécanisme de déclenchement. La fermeture partielle du volet d'air peut rendre le mélange pauvre, ce qui entraînera l'absence de flashs dans les cylindres, et son ouverture incorrecte après le démarrage du moteur à combustion interne enrichit suffisamment le mélange, de sorte que le moteur à combustion interne "s'étouffe" .
Difficulté à démarrer la voiture lorsque le moteur est chaud peut être causé par le fait qu'un mélange riche pénètre dans les cylindres en raison du niveau élevé de carburant qui se trouve dans la chambre du flotteur. La raison en est peut-être une violation du réglage de la chambre à carburant ou le robinet de carburant n'est pas bien scellé.
Consommation de carburant excessive. L'élimination de ce "défaut" est la plus difficile, car elle peut être causée par diverses raisons. Dans un premier temps, il convient de s'assurer qu'il n'y a pas de résistance accrue au mouvement du véhicule, ce qui est facilité par les plaquettes de freinage sur les tambours ou les disques, la violation des angles de montage des roues, la détérioration des données aérodynamiques lors du transport de marchandises volumineuses sur le toit, ou charger une voiture. Le style de conduite joue également un rôle important.
1, 4, 13, 17, 20 - vis fixant le couvercle du carburateur au corps; 2 - petit diffuseur (pulvérisateur) du système de dosage principal de la deuxième chambre ; 3 - atomiseur éconostat; 5 - jet d'air du système de transition de la deuxième chambre ; 6, 7 - bouchons de canaux éconostats ; 8, 21 - trous d'équilibrage de la chambre du flotteur ; 9 - axe du volet d'air; 10, 15 - vis pour la fixation du volet d'air; 11 - petit diffuseur (pulvérisateur) de la deuxième chambre ; 12 - registre d'air; 14 - canal du jet d'air principal de la deuxième chambre ; 16 - canal du jet d'air principal de la première chambre ; 18, 19 - bouchons de canaux inactifs; 22 - pulvérisateur à pompe accélératrice
Les violations de la fonctionnalité du carburateur peuvent entraîner une consommation de carburant élevée:
- panne du système EPHH;
- Jets d'air obstrués ;
- Fermeture lâche de l'électrovanne (fuite de carburant entre les parois du canal et le gicleur) ;
- Ouverture incomplète du volet d'air ;
- Défauts de l'économiseur.
Une immersion profonde jusqu'à un arrêt complet du moteur à combustion interne avec un papillon des gaz ouvert d'une chambre peut être déclenchée par le colmatage du jet de carburant principal. Si le moteur à combustion interne de la voiture tourne au ralenti ou en mode de charges insignifiantes, la consommation de carburant du moteur à combustion interne est assez faible. En essayant d'entrer en mode pleine charge, la consommation de la masse de carburant augmente fortement, il n'y a pas assez de perméabilité pour les jets de carburant obstrués, des pannes apparaissent dans le fonctionnement du moteur à combustion interne.
secousses de voiture en conduisant, ainsi qu'une accélération lente avec une pression «douce» du «gaz» provoque souvent un niveau de carburant bas avec un réglage incorrect du système de flotteur. Le basculement, les creux et les secousses de la voiture sont des phénomènes courants sous des charges accrues, qui disparaissent lors du passage à un fonctionnement à froid. généralement, ils sont associés à des interruptions du système d'alimentation en carburant, ainsi qu'aux facteurs suivants :
- Les soupapes de la pompe à carburant ne sont pas étanches ;
- Les filtres à mailles de l'admission de carburant et du carburateur sont bouchés ;
Trempettes avec une forte pression de "gaz", qui disparaissent lorsque le moteur à combustion interne de la voiture tourne pendant cinq secondes, dans le même mode, peuvent être provoqués par une panne de la pompe d'accélérateur.
