panne d'amortisseur: signes et ce qui affecte

pannes d'amortisseurs affectent grandement le comportement de la voiture sur la route. à savoir, la carrosserie de la voiture "plonge" lors de l'accélération et du freinage, la distance de freinage augmente, elle roule fortement lors des manœuvres et se balance lors de la conduite sur des bosses.

Il existe des signes évidents et cachés d'amortisseurs défectueux. Les plus évidentes incluent l'apparition de fuites d'huile (usure du presse-étoupe et / ou de la tige), mais d'autres sont encore cachées, par exemple, le vieillissement de l'huile, la déformation des plaques de mécanisme de soupape, l'usure du joint de piston et des parois internes de le cylindre de travail. afin d'éviter des conséquences désagréables, il est nécessaire de déterminer à temps la panne des amortisseurs.

Signes d'amortisseurs cassés

Il existe deux types de signes indiquant qu'un amortisseur est complètement ou partiellement défaillant. Le premier type est visuel. à savoir, ils peuvent être identifiés par une inspection visuelle de l'amortisseur. Le deuxième type de panneaux devrait inclure des changements dans le comportement de la voiture en mouvement. Énumérons d'abord les signes liés au deuxième type, car il faut avant tout faire attention à la façon dont le comportement de la voiture a changé, à savoir :

• Balancement lors du freinage et de l'accélération. Si les amortisseurs sont en bon état, même en cas de freinage brusque, la voiture ne doit pas reculer plus d'une fois, après quoi l'amortisseur doit amortir les mouvements oscillatoires. S'il y a deux balançoires ou plus - un symptôme d'échec partiel ou complet.
• Rouler lors des manœuvres. Ici, la situation est similaire, après avoir quitté un tonneau brusque en entrant dans un virage, le corps ne doit pas se balancer dans le plan transversal. Si c'est le cas, l'amortisseur est tombé en panne.
• Augmentation de la distance d'arrêt. Ce facteur est dû à la même accumulation lors du freinage. C'est-à-dire que lors d'un freinage prolongé, l'amortisseur n'amortit pas les vibrations et la voiture abaisse et soulève périodiquement l'avant de la carrosserie. De ce fait, la charge sur les roues avant est réduite, ce qui réduit l'efficacité du freinage. Surtout la distance de freinage augmente dans les voitures équipées de freins antiblocage. Cela est dû au fait que la partie arrière monte et que l'ABS réduit la pression dans la conduite de frein. la distance de freinage augmente également lors du freinage sur des routes accidentées.
• la voiture ne tient pas la route. à savoir, lorsque le volant est réglé en position droite, la voiture mène constamment sur le côté. En conséquence, le conducteur doit rouler en permanence pour aligner la trajectoire de déplacement.
• Inconfort lors de la conduite. Elle peut se manifester de différentes manières. à savoir, en secouant la voiture, certains conducteurs et / ou passagers ressentent une gêne lorsqu'ils conduisent sur une longue distance, souffrant de «mal de mer» (le nom officiel est la kinétose ou le mal des transports) les gens peuvent avoir le mal des transports. Cet effet est un symptôme typique d'un amortisseur arrière cassé.

Veuillez noter que des signes tels qu'une distance d'arrêt accrue, une usure inégale des pneus et un besoin constant de braquer peuvent indiquer d'autres problèmes dans le véhicule, tels que des plaquettes de frein usées, un faible niveau de liquide de frein, une pression des pneus inégale, des problèmes avec la rotule ou d'autres composants. . Par conséquent, il est souhaitable de faire un diagnostic complet. Les symptômes visuels de l'usure des amortisseurs comprennent :

• L'apparition de stries sur le corps et la tige. à savoir, cela est dû à l'usure du presse-étoupe (joint) et/ou de la tige d'amortisseur. Une diminution du niveau d'huile entraîne une diminution de l'amplitude de fonctionnement de l'appareil, ainsi qu'une augmentation de l'usure des pièces incluses dans sa conception.
• Usure des silentblocs. Comme vous le savez, dans cette charnière caoutchouc-métal, la mobilité est assurée par l'élasticité du caoutchouc (ou du polyuréthane, selon le modèle). Naturellement, si l'amortisseur travaille dur, des efforts accrus seront transférés au bloc silencieux, ce qui entraînera une usure et une défaillance graves. Par conséquent, lors du diagnostic des amortisseurs, il est toujours utile de vérifier l'état des silentblocs.
• Endommagement du boîtier de l'amortisseur et/ou de ses fixations. Cela peut s'exprimer de différentes manières. Par exemple, l'apparition de rouille sur la tige (béquille, support), la courbure du corps, les dommages aux boulons de fixation, etc. Dans tous les cas, l'amortisseur doit être soigneusement examiné.
• Usure inégale des pneus. Habituellement, ils portent plus à l'intérieur et moins à l'extérieur.

Autrement dit, s'il y a une panne des amortisseurs, attendez la défaillance des autres éléments de suspension, car ils sont tous interconnectés et peuvent être influencés les uns par les autres.

Quelles sont les causes de la défaillance de l'amortisseur

L'utilisation d'amortisseurs usés peut non seulement causer de l'inconfort lors de la conduite, mais également entraîner un réel danger lors de la conduite d'une voiture. Ainsi, les éventuels problèmes liés à la panne de l'amortisseur:

• Diminution de l'adhérence à la route. à savoir, lorsque la voiture bascule, l'embrayage aura une valeur variable.
• Augmentation de la distance d'arrêt, en particulier sur les véhicules équipés d'un système de freinage antiblocage (ABS).
• Un fonctionnement incorrect de certains systèmes électroniques de la voiture est possible, tels que l'ABS, l'ESP (système de stabilité du taux de change) et autres.
• Détérioration de la contrôlabilité du véhicule, en particulier lors de la conduite à grande vitesse.
• L'apparition de "l'aquaplanage" lors de la conduite sur des routes mouillées à basse vitesse.
• lors de la conduite de nuit, le balancement constant de l'avant de la voiture peut faire en sorte que les phares aveuglent les conducteurs venant en sens inverse.
• Gêne lors du déplacement. Cela est particulièrement vrai lorsque vous conduisez sur de longues distances. Pour le conducteur, cela menace d'une fatigue accrue, et pour les personnes sujettes au "mal de mer", c'est dangereux avec le mal des transports.
• Usure accrue des pneus, des bagues en caoutchouc, des silentblocs, des pare-chocs et des ressorts. et d'autres composants de suspension de véhicule.

Causes de défaillance des amortisseurs

Les causes d'échec sont généralement des causes naturelles, notamment :

• Vieillissement du liquide amortisseur (huile). Comme d'autres fluides technologiques dans une voiture, l'huile de l'amortisseur s'humidifie progressivement et perd ses propriétés de performance. Naturellement, cela conduit au fait que l'amortisseur commence à travailler plus fort qu'avant. Cependant, il faut bien comprendre que le vieillissement du fluide ne se produit pas du jour au lendemain, à l'exception d'une rupture du joint sur le corps d'amortisseur.
• Sceau brisé. à savoir, l'étanchéité du piston et des parois internes du cylindre de travail. Le joint d'huile peut se briser en raison de facteurs externes ou simplement lors du processus de vieillissement. Comme tout joint en caoutchouc, il bronze avec le temps et commence à fuir. De ce fait, l'huile fuit de l'amortisseur, ainsi que l'humidité de l'extérieur pénétrant dans l'huile, ce qui entraîne une détérioration de ses performances.
• Déformation des plaques de soupape. Ce processus est également naturel et se produit de manière continue, bien qu'à des vitesses différentes. Ainsi, le taux de déformation dépend de deux facteurs fondamentaux - la qualité de l'amortisseur (la qualité du métal des plaques) et les conditions de fonctionnement de la voiture (naturellement, une charge de choc importante entraîne une déformation prématurée).
• Fuite de gaz. Cela est vrai pour les amortisseurs à gaz. L'essence ici est la même que pour les appareils remplis d'huile. Le gaz remplit ici une fonction d'amortissement, et s'il n'est pas là, l'amortisseur ne fonctionnera pas non plus.
• Défaillance des silentblocs. Ils s'usent pour des raisons naturelles, perdent leur élasticité et leurs performances. Ces composants ne sont pratiquement pas sujets à réparation, par conséquent, s'ils tombent en panne, ils doivent simplement être remplacés (si possible, ou les amortisseurs doivent être complètement changés).

Comment déterminer la panne des amortisseurs

Les propriétaires de voitures sont préoccupés par la question de savoir comment vérifier un amortisseur à huile ou à gazole pour une raison. Cela est dû au fait que les dispositifs d'absorption des chocs modernes ont souvent une conception plus complexe que les modèles plus anciens, ce qui complique les mesures de diagnostic. Par conséquent, idéalement, vous devez les vérifier dans un service de voiture sur un stand spécial. Cependant, il existe un certain nombre de méthodes de vérification "de garage".

balancement du corps

La méthode la plus simple, "à l'ancienne", consiste à faire basculer la carrosserie de la voiture. à savoir, balancer sa partie avant ou arrière, ou les amortisseurs séparément. Vous devez vous balancer fortement, mais en même temps, ne pliez pas les éléments du corps (dans la pratique, de tels cas se produisent !). En théorie, vous devez atteindre l'amplitude de swing maximale possible, puis relâcher le corps et regarder ses vibrations supplémentaires.

Si l'amortisseur fonctionne, le corps effectuera un balancement (ou un et demi), après quoi il se calmera et restera dans sa position d'origine. Dans le cas où l'amortisseur tombe en panne, alors la carrosserie produira deux vibrations ou plus. Dans ce cas, il doit être remplacé.

Certes, il convient de noter que la méthode de construction convient aux voitures avec un système de suspension simple, par exemple le VAZ-"classique" (modèles de VAZ-2101 à VAZ-2107). Les voitures modernes utilisent souvent une suspension complexe (souvent multibras), de sorte qu'elle amortira les vibrations résultantes même avec des amortisseurs défectueux. Par conséquent, à l'aide de l'accumulation du corps, dans l'ensemble, il est possible de déterminer deux conditions aux limites - l'amortisseur est complètement hors service ou il se coince pendant le fonctionnement. Il n'est pas facile d'identifier les états "moyens" de l'amortisseur à l'aide du colmatage.

Inspection visuelle

Lors du diagnostic d'un amortisseur problématique, il est impératif d'en faire une inspection visuelle. Pour ce faire, vous devez conduire la voiture dans un trou d'observation ou la soulever sur un ascenseur. Vous pouvez, bien sûr, démonter l'amortisseur, mais cela peut prendre beaucoup de temps et d'efforts. Lors de l'inspection, il est impératif de vérifier les traces d'huile sur le boîtier de l'amortisseur. Vous pouvez essuyer les traces d'huile avec un chiffon et laisser ainsi quelques jours. Après cette période, le test doit être répété.

Si la voiture est montée sur un pont élévateur, il est conseillé de vérifier l'état des tiges des amortisseurs. Ils doivent être exempts de rouille et de dommages. Si tel est le cas, l'appareil est au moins partiellement défectueux et des diagnostics supplémentaires doivent être effectués.

Lors de l'inspection, assurez-vous de prêter attention à la nature de l'usure des pneus. Souvent, lorsque les amortisseurs sont cassés, ils s'usent de manière inégale, généralement, l'usure de base va à l'intérieur du pneu. il peut également y avoir des plaques isolées d'usure sur le caoutchouc. Cependant, l'usure de la bande de roulement peut également indiquer d'autres défaillances des éléments de suspension, de sorte que des diagnostics supplémentaires sont également nécessaires ici.

Si la panne de l'amortisseur avant (entretoise) est vérifiée, il est nécessaire d'inspecter les ressorts et les supports supérieurs. Les ressorts amortisseurs doivent être intacts, exempts de fissures et de dommages mécaniques.

Souvent, même un amortisseur partiellement défectueux peut ne pas avoir de traces visuelles de panne. Par conséquent, il est souhaitable d'effectuer un diagnostic complet, surtout dans un service de voiture.

Vérification du contrôle du véhicule

Si l'amortisseur / les amortisseurs sont défectueux, alors pendant la conduite, le conducteur sentira que la voiture «rôde» le long de la route, c'est-à-dire qu'il devra constamment braquer pour la maintenir dans une ornière. Lors de l'accélération et du freinage, la voiture se balancera. Une situation similaire est avec les inclinaisons latérales du corps. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'accélérer à une vitesse significative, le mode de vitesse en ville est tout à fait adapté au contrôle. à savoir, à une vitesse de 50 ... 60 km / h, vous pouvez effectuer une forte accélération, un freinage, un serpent.

Veuillez noter que si l'amortisseur est presque "mort", il est dangereux d'entrer dans un virage serré à grande vitesse, car il se heurte à un renversement sur le côté! Cela est particulièrement vrai pour les voitures équipées d'un puissant moteur à combustion interne.

Quand changer l'amortisseur

vous devez comprendre que quelle que soit la qualité de l'amortisseur, ainsi que les conditions de fonctionnement de la voiture, l'usure de cet appareil se produit constamment. Avec plus ou moins de vitesse, mais constamment ! En conséquence, il est également nécessaire de vérifier leur état en permanence. La plupart des fabricants d'amortisseurs à prix moyen recommandent effectuer une vérification tous les 20 ... 30 mille kilomètres. En ce qui concerne le remplacement, l'amortisseur est généralement considérablement s'use après environ 80 ... 100 mille kilomètres. A ce stade, vous devez effectuer une vérification plus approfondie de celui-ci et, si nécessaire, le remplacer.

Et pour que les amortisseurs servent le plus longtemps possible, laissez-vous guider par les recommandations suivantes :

• Ne surchargez pas la machine. Le manuel de toute voiture indique directement sa capacité de charge maximale. Ne surchargez pas la voiture, car cela nuit à ses différents composants - y compris le moteur à combustion interne et les éléments de suspension, à savoir les amortisseurs.
• Laissez-le venir au travail. lorsque vous conduisez une voiture pendant la saison froide (en particulier par fortes gelées), essayez de parcourir les 500 ... 1000 premiers mètres à basse vitesse et évitez les bosses. Cela réchauffera et répandra l'huile.

donc, s'il y a des problèmes avec les amortisseurs, il vaut mieux ne pas le serrer et remplacer les nœuds problématiques par de nouveaux. Quant à l'achat, il est préférable d'acheter des amortisseurs sous licence auprès des "officiels". Ou faites une sélection de produits dans des magasins de confiance, en fonction des avis des automobilistes.