Capacité de batterie complète et utilisable. En quoi sont-ils différents ? Quelle est la meilleure façon de recharger une voiture ?
Teneur
La batterie d'un véhicule électrique ou hybride joue un rôle majeur. Comment sa puissance affecte-t-elle la distance que nous pouvons parcourir en voiture ?
Capacité totale et utilisable de la batterie
La pleine capacité de la batterie est la capacité maximale de la batterie, le maximum qui peut être atteint dans certaines conditions. Des informations beaucoup plus utiles sont affichées dans la capacité utile de la batterie. C'est la valeur d'usage qui peut effectivement être utilisée.
Quelle est la meilleure façon de charger "l'électricien" - rapidement ou lentement ? Ou peut-être super rapide ?
Charger une voiture à la maison est possible grâce à un convertisseur - un appareil qui convertit la tension alternative en une tension constante dont la valeur dépend du degré de décharge et de la température de la batterie. De tels dispositifs sont inclus dans l'équipement de la plupart des voitures disponibles dans notre pays. La recharge à domicile offre généralement une puissance comprise entre 3,7 kW et 22 kW. Un tel «ravitaillement» est le moins cher, mais prend beaucoup de temps - en fonction de la capacité des batteries et de leur degré d'usure, du type de voiture et du degré de décharge - il peut aller de plusieurs (7-8) à même plusieurs heures.
Plusieurs meilleures options sont offertes par le soi-disant. semi-rapide, jusqu'à 2 × 22 kW. Le plus souvent, ils se trouvent dans les garages souterrains, les parkings et les espaces publics. Il s'agit généralement de la soi-disant suspension. Wallbox ou en version autonome - Post. En Europe, la norme universelle pour les connecteurs de charge AC (appelée Link Type 2) a été adoptée.
Quelle capacité de bornes de recharge est disponible en Pologne ?
D'autres options sont disponibles pour les appareils DC, c'est-à-dire appareils chargés en courant continu, en contournant le convertisseur AC/DC de la voiture. La tension et le courant de charge sont ensuite régulés par le système de gestion électronique de la batterie (BMS) du véhicule, qui mesure et analyse le degré de décharge et la température des cellules. Cela nécessite une communication entre le véhicule et la borne de recharge.
En Europe, deux normes de connecteurs DC sont les plus populaires : CCS Combo, qui est principalement utilisé dans les voitures européennes (BMW, VW, AUDI, Porsche, etc.) et CHAdeMO, qui est généralement utilisé dans les voitures japonaises (Nissan, Mitsubishi).
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– Le moyen le plus rapide de recharger votre voiture est dans les stations Fast et UltraFast. Le premier utilise le courant continu, d'une puissance de 50 kW. Les stations sont installées et accessibles sur les autoroutes et généralement là où de courtes escales et une grande interchangeabilité des véhicules sont attendues, les temps de recharge doivent donc être courts. Le temps de charge standard pour une batterie de 40 kWh ne dépasse pas 30 minutes. Les bornes ultrarapides de plus de 100 kW permettent de recharger plus d'un véhicule en courant continu sur des bornes de moins de 50 kW », explique Grzegorz Pioro, responsable du développement technique chez SPIE Building Solutions. – Les flottes HPC (High Performance Charging) ont le plus de puissance. Il s'agit généralement de 6 bornes d'une capacité de 350 kW chacune. Des systèmes qui réduisent le temps de charge à quelques/quelques minutes sont possibles grâce au développement de la technologie des batteries lithium-ion, y compris les cellules à électrolyte solide. Cependant, il convient de rappeler que la charge rapide et ultra-rapide est moins bénéfique pour la batterie que la charge lente, donc dans un effort pour prolonger sa durée de vie, vous devez limiter la fréquence de charge ultra-rapide aux situations dans lesquelles elle est nécessaire. ajoute Grzegorz Pioro, expert en véhicules électriques.
Vite? C'est bon marché?
Le moyen le plus économique de « faire le plein » est de recharger à domicile, surtout en utilisant le tarif de nuit. Dans ce cas, le tarif pour 100 km est de quelques PLN, par exemple : pour une Nissan LEAF qui consomme 15 kWh/100 km, au prix de 0,36 PLN/kWh, le tarif pour 100 km est de 5,40 PLN. La recharge dans les stations publiques augmente les coûts d'exploitation. Les prix estimés par kWh vont de 1,14 PLN (en courant alternatif) à 2,19 PLN (recharge rapide en courant continu à une station de 50 kW). Dans ce dernier cas, le tarif pour 100 km est d'environ 33 PLN, ce qui équivaut à 7-8 litres de carburant. Ainsi, même la charge la plus chère est assez compétitive par rapport au coût du déplacement sur cette distance dans un véhicule à combustion interne. Cependant, il convient de rappeler qu'un utilisateur statistique dans 85% des cas recharge une voiture à la maison ou au bureau, en utilisant une énergie beaucoup moins chère que dans les bornes de recharge DC.
– Dans le cas d'un garage souterrain dans un immeuble de bureaux ou d'appartements, une charge bon marché (avec une puissance de 3,7 à 7,4 kW) qui prend plusieurs heures n'est pas un problème, car relativement long - plus de 8 heures. Pour les stations utilisées dans les lieux publics, avec la possibilité d'être utilisées comme public, le rapport prix-vitesse change. Les temps d'arrêt courts sont plus importants, c'est pourquoi des stations de 44 kW (2 × 22 kW) y sont utilisées. À l'heure actuelle, relativement peu de véhicules utiliseront une puissance de charge de 22 kW, mais la puissance des convertisseurs installés dans les voitures augmente progressivement, ce qui réduit le temps tout en maintenant les coûts bas, explique Grzegorz Pioro de SPIE Building Solutions.
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