Polestar 2 - Revue Autogefuehl. C'est la voiture que BMW et Mercedes auraient dû fabriquer il y a 5 ans [vidéo]

La chaîne Autogefuehl a publié sur YouTube le test de la Polestar 2. La voiture a fait une très bonne impression à l'observateur, il a même dit qu'il s'agissait d'une voiture que BMW et Mercedes étaient censées produire il y a 5 ans. Et il y a quelque chose à ce sujet : le mouvement pourrait miner les ailes de Tesla, qui conquiert le monde avec le modèle 3 aujourd'hui.

Spécifications Polestar 2 :

• segment: partie supérieure de C, y / à la frontière avec D,
• longueur: 4,61 mètres
• empattement : 2,735 m,
• Puissance: 300 kW (150 + 150 kW ; 408 km),
• couple : 660 Nm,
• accélération à 100 km/h : 4,7 s,
• poids: ~ 2,1 tonnes (les critiques donnent des valeurs différentes),
• capacité du coffre à bagagesOW: 440 litres,
• réception: 470 pièces WLTP, 402 km en mode mixte [calculs préliminaires www.elektrowoz.pl],
• capacité de la batterie: 72,5 (78) kWh,
• puissance de charge : jusqu'à 150 kW DC, jusqu'à 11 kW (3 phases) AC,
• concurrence: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (plus grand), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (plus court à l'extérieur, similaire / plus grand à l'intérieur ?), Volkswagen ID.4 (plus court à l'extérieur , similaire / plus grand à l'intérieur ? ), Tesla Model Y (D-SUV, plus grand),
• ена : équivalent à PLN 272 XNUMX sans package Performance,
• disponibilité en Pologne : il n'y a pas de plans pour le moment.

Essai : Polestar 2 - vive, rapide, confortable, bien réglée

Selon Autgefühl, il s'agit d'une voiture de tourisme classique, mais avec quelques caractéristiques de croisement telles qu'un châssis noir et des passages de roue avec des bords noirs. Tous les médias en Europe ont testé la voiture avec le pack Performance en option, qui coûte 4,5 mille euros supplémentaires et comprend :

• Jantes forgées de 20 pouces,
• gros freins Brembo avec étriers jaunes,
• ceintures de sécurité jaunes,
• toit ouvrant panoramique en verre,
• Amortisseurs réglables Oehlins.

Gardez cela à l'esprit avant d'acheter une voiture - pour l'instant aucun il ne s'est pas occupé de la version moins chère et plus civile.

Clé, intérieur, Android Automotive OS

La clé de voiture est un cuboïde Volvo typique. Le plastique noir a l'air assez bon marché, peut-être qu'à l'avenir il sera équipé d'inserts chromés. D'un autre côté, les rétroviseurs avaient fière allure - ils avaient un minimum de cadres.

La porte d'entrée est recouverte de plastique, de tissu et de cuir (synthétique ?). Il en est de même en salon : les matières sont assez douces, elles ne sont pas faites au rabais. Moi même l'intérieur est esthétique et typique de cette classe, mais pas aussi austère que dans la Tesla Model 3. - est davantage associé aux modèles classiques, dont, bien sûr, Volvo.

Le système audio Harman Kardon offre un son surround riche.

La Polestar 2 est la première voiture au monde à utiliser le système d'exploitation Android Automotive. Le testeur Autogefuehl était ravi de sa lisibilité, et en fait : il ne s'agit pas d'une interface à combustion interne automobile, dans laquelle les "litres" ont été remplacés par des "kWh", mais d'une hétéroclite accumulée sur une douzaine d'années. Il s'agit d'une nouvelle interface utilisateur élégante qui rend tout clair en un coup d'œil.

La façon dont les informations sont présentées montre la main de concepteurs UX expérimentés et des années de pratique des développeurs Google. L'assistant vocal (= Google Assistant) fonctionnait parfaitement lorsqu'il s'agissait de router ou de lancer de la musique. Attendez-vous à ce qu'il fonctionne de la même manière que le même mécanisme sur Android.

capacité TOUS LES DEUX Selon le constructeur, la Polestar 2 a une capacité de coffre de 440 litres.... Sans utiliser de caméra sous le sol, nous avons un espace de 100 cm x 100 cm x 40 cm (valeurs approximatives). Le dossier se plie dans un rapport 1 / 3-2 / 3 et dispose d'un canal de ski.

Avant et arrière dans la cabine de Polestara 2 places suffisent... Les personnes mesurant plus de 185 cm auront un toit directement au-dessus de leur tête. Ils doivent également demander au conducteur et au passager avant de soulever légèrement le siège, sinon les jambes ne passeront pas sous celui-ci. C'est parce que la chaise glisse juste au-dessus du sol.

Contrairement aux hybrides rechargeables Volvo, la récupération en Norme il est fort - la voiture ralentit rapidement. Après commutation supplémentaire Crawl (Ramper) sur à partir dele véhicule est amené à l'arrêt complet. Il s'agit d'une conduite à pédale unique. Les gens qui ne peuvent pas s'habituer aux voitures à moteur à combustion interne et qui aiment utiliser la pédale de frein - y en a-t-il ? – passe la récupération à faible ou à partir de et ils personnaliseront Crawl na Sur.

Expérience de conduite

Avec le Pack Performance, la voiture a l'air d'une sportive, c'est pourquoi l'examinateur a recommandé de commencer un essai routier de la Polestar 2 avec des roues de 19 pouces et une suspension normale. De plus, même une telle voiture configurée (moins chère) a toujours 660 Nm de couple, 300 kW (408 ch), quatre roues motrices et accélère à 100 km / h en 4,7 secondes.

La version testée ressemblait à un YouTuber Mercedes-AMG C43 ou BMW M340.I. Les modèles allemands transmettaient mieux les informations sur la route au volant, mais du point de vue d'un conducteur ordinaire, cela n'avait aucune importance.

La Polestar 2 a bien accéléré dans toutes les plages de vitesse, et le niveau de bruit devait être proche de la concurrence. En écoutant le critique élever la voix, nous pouvons risquer quelque chose affirment que la voiture est plus silencieuse que la Tesla Model 3 - en particulier à des vitesses supérieures à 120 km / h.

> Polestar 2 - premières impressions et critiques. Beaucoup d'avantages, éloges pour la conception et la qualité des matériaux.

La consommation d'énergie à une vitesse de 100 km/h était de 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), ce qui avec une batterie d'une capacité utile de 72,5 kWh signifie 426 kilomètres d'autonomie maximale. Le test à 100 km/h reflète plus ou moins les valeurs auxquelles on peut s'attendre en mode mixte, c'est-à-dire lors de la conduite en ville et en banlieue.

Lorsque vous conduisez uniquement en zone urbaine, attendez-vous à des valeurs proches de celles déterminées par la procédure WLTP.

Polestar 2 et Tesla Model 3

À notre avis, la Polestar 2 est plus attrayante visuellement que la Tesla, mais elle est aussi plus petite et plus lourde. Autogefuehl a rappelé que la voiture est plus lente et utilise plus de puissance que la Model 3, elle est donc technologiquement en retard à certains égards. Son problème est aussi le manque d'infrastructures de recharge - Polestar est obligé de s'appuyer sur les stations d'autres opérateurs, Tesla a son propre Superchger.

Polestar 2 a l'avantage des meilleurs matériaux utilisés à l'intérieur, et il peut également bénéficier du système multimédia basé sur Google, si facile à lire pour les propriétaires de téléphones Android.

Un critique confronté à un choix entre le modèle 3 et Polestar 2 préférerait Polestar... Des voix similaires sont apparues dans les commentaires.

Cela vaut la peine de regarder toute l'entrée:

Toutes les photos : (c) Autogefuel / YouTube

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