Avion de reconnaissance polonais partie 4
Les pilotes du régiment Sokhachevsky effectuaient périodiquement des opérations aériennes à partir des tronçons routiers de l'aéroport. Sur la photo: un avion MiG-21R avec un conteneur de reconnaissance D atterrit au Kliniska DOL.
En septembre 1980, le pilote, ayant décollé pour un vol de reconnaissance sur un avion MiG-21R depuis l'aérodrome de Sokhachev, prend la direction de Malbork. Vers midi, il a traversé la côte du golfe de Gdansk et, faisant route vers Vladislavovo, a poursuivi son vol. Alors qu'il se trouvait dans la mer Baltique, il a fait un virage à gauche vers l'ouest et a activé le renseignement électronique.
Pendant les 18 minutes de vol, il n'a enregistré aucune activité d'avions étrangers, de signaux de suivi ou d'événements inattendus. Comme il était écrit dans le rapport: une telle situation lors de vols de reconnaissance était extrêmement rare. Après un autre changement de cap, le pilote a atterri à l'aéroport de Swidwin pour rétablir l'état de préparation pour le prochain vol. Le vol de retour est parti environ 40 minutes plus tard. Le pilote a dirigé l'avion vers la mer Baltique et, se trouvant dans la zone des eaux internationales, a allumé l'équipement de reconnaissance et, inclinant l'avion vers l'aile droite, a commencé à voler dans un cercle typique.
Au même moment, la station SPO-3 a commencé à signaler cycliquement le rayonnement radar de l'avion. Au milieu du cercle, la station a continuellement commencé à informer le pilote de l'interception par deux combattants extraterrestres. Il s'agissait de F-104G Starfighters allemands, qui attaquaient à tour de rôle le MiG-21R polonais depuis l'hémisphère arrière. En approchant de la fin du cercle, le pilote du "vingt et unième" est entré dans l'espace aérien de la Pologne, cependant, en regardant à travers le périscope, il a vu deux avions allemands. Le pilote a stabilisé le vol, mais les chasseurs sont restés dans l'hémisphère arrière, faisant leur travail. Après un certain temps, les trois voitures ont traversé la côte, survolant la terre.
Les pilotes du régiment Sokhachevsky effectuaient périodiquement des opérations aériennes à partir des tronçons routiers de l'aéroport. Sur la photo: un avion MiG-21R avec un conteneur de reconnaissance D atterrit au Kliniska DOL.
À cette époque, la paire de service de MiG-871M a été sélectionnée parmi le 23e régiment d'aviation de chasse soviétique stationné à l'aérodrome de Kolobrzeg. Les pilotes allemands s'aperçoivent très tardivement qu'ils sont sur le continent et reviennent vers la mer Baltique en faisant demi-tour à grande vitesse. Il s'est avéré que seul le contrôle radar attirait l'attention des pilotes allemands, que l'image sur les indicateurs indiquait leur présence sur le territoire d'un pays étranger. La partie polonaise n'a pas soumis de note de protestation et les chasseurs soviétiques, n'atteignant pas le F-104G, sont retournés à l'aérodrome de décollage. Au total, à la fin de 1980, 119 vols de reconnaissance électronique ont été effectués, ce qui indique la forte activité de l'aviation de l'OTAN.
En 1981, plus de 220 vols de reconnaissance étaient prévus. Le premier test de combat du MiG-21R a été l'exercice international Soyouz'81, au cours duquel des pilotes d'avions de ce type ont effectué des reconnaissances de zones données à la recherche de lanceurs mobiles de missiles balistiques à charges nucléaires. Parallèlement aux exercices du Pacte de Varsovie, des régiments de reconnaissance tactique et d'artillerie de Powidz et Sochaczew ont effectué des tâches dans la cour. Seize avions MiG-21R (quatre du 21e PRT et douze du 32e PRT) ont participé à l'exercice, baptisé "Klon'81". Les pilotes ont effectué principalement des missions de reconnaissance dans des zones désignées du nord-ouest de la Pologne. De plus, au même moment, des pilotes de MiG-21R de Sokhachev effectuaient leurs tâches dans le domaine de la reconnaissance avec des installations radar occidentales.
Le 27 juillet 1981, un autre avion est perdu. Cette fois le pilote, 21e lieutenant. Leszek Panek du régiment Sokhachevsky a fait une sortie pour le renseignement électronique. Après avoir terminé la mission, lors de l'approche à l'atterrissage, il a signalé une baisse du régime moteur. Le directeur de vol a donné l'ordre de retirer le train d'atterrissage et de donner plein gaz. Le pilote a accusé réception de la commande et l'a exécuté. Malheureusement, le MiG-380R a continué à perdre de la vitesse. Lorsque l'avion se trouve à 300 m d'altitude, le directeur de vol donne l'ordre de s'éjecter. Le pilote a quitté l'avion à une altitude de 21 m, atterrissant en toute sécurité en parachute. Le MiG-70R, ayant perdu de la vitesse, roula sur l'aile gauche et plongea, heurtant le sol à un angle de 2402°. La cause de l'accident, qui a tué le modèle avec le numéro de queue XNUMX, était l'ouverture spontanée de la tuyère de postcombustion, qui a provoqué une perte de poussée et une baisse de vitesse.
Avec l'accumulation d'expérience, des modifications et des corrections ont été apportées à la méthodologie du renseignement électronique. Presque chaque année, les itinéraires de vol et l'altitude des tâches de "combat" effectuées étaient modifiés afin de rendre difficile pour l'ennemi le suivi des activités de nos avions de reconnaissance. La méthodologie d'élaboration des résultats d'exploration a également été améliorée. Les moyens de reconnaissance et de reconnaissance ont été développés et modernisés, et le système chargé d'organiser les vols de reconnaissance a été réorganisé. Lors de la planification des vols de reconnaissance, des tentatives ont été faites pour couvrir toutes les heures de la journée avec des vols. Les résultats obtenus ont clairement montré les périodes de plus grande intensité des systèmes radar ennemis.
Pendant cette période, à l'initiative du commandement de l'armée de l'air, des travaux expérimentaux ont également été menés. Ils consistaient à élaborer des exercices visant à mettre au point les méthodes appropriées pour mener des activités conjointes d'aviation de reconnaissance. Pour ce faire, des objets imitant les stations radar ennemies ont été introduits sur les terrains d'entraînement ; le quartier général de la formation et les forces affectées des unités de reconnaissance ont planifié et effectué des vols pour la reconnaissance électronique de ces objets. En raison des distances relativement courtes, des vols étaient prévus à basse et moyenne altitude. Les résultats obtenus ont été vérifiés par les équipages suivants, qui ont dû voler dans les zones indiquées et confirmer la présence de ces objets en les photographiant. Ce sont des expériences intéressantes qui ont aidé à élaborer les meilleures méthodes d'opérations de combat de l'aviation de reconnaissance.
En 1982, les derniers exercices conjoints ont eu lieu avec la participation des 21e et 32e plrt sur des avions MiG-21R. Ils portaient les noms de code "Granit-82" et "Clone-82" et ont été menés conjointement avec les forces nationales de défense aérienne et des forces distinctes de la marine. Les tâches ont été effectuées à partir d'un aéroport de base temporaire à Svidvin. Les pilotes individuels ont pratiqué la reconnaissance visuelle et photographique. Les données du renseignement ont été transférées au commandement de la 3e division d'aviation d'assaut et de reconnaissance. Au total, 32 sorties ont été faites pour la photographie et 5 pour le renseignement électronique.
En 1982, de nouveaux travaux de rénovation ont commencé. Son initiateur était l'avion 1705, qui s'est rendu à Deblin en novembre pour effectuer les travaux susmentionnés. Il convient de noter que son fonctionnement ultérieur après des dommages en 1985 était mis en doute, cependant, après près de deux ans à l'usine d'aviation militaire de Deblin en juillet 1987, la voiture a été remise en vol. En 1982, 95% des tâches de renseignement électronique étaient achevées. Il n'a pas été possible d'effectuer 13 vols pour ce type de missions en raison de conditions météorologiques difficiles au quatrième trimestre de l'année.
