Suspension, c'est-à-dire la liaison entre le sol et la cabine
L'utilisateur moyen d'une voiture prête le plus souvent attention au moteur, à la direction et aux freins. Pendant ce temps, l'un des principaux éléments qui affectent la sécurité de conduite est la suspension.
Les efforts des concepteurs automobiles pour améliorer les groupes motopropulseurs seront vains s'ils ne s'accompagnent pas d'une adaptation appropriée de la suspension, qui doit remplir de nombreuses fonctions, souvent contradictoires.
– D'une part, la suspension a une influence décisive sur le confort de conduite et la maniabilité, ainsi que sur la sécurité – ses réglages et son état technique déterminent la distance de freinage, l'efficacité en virage et le bon fonctionnement des systèmes électroniques d'aide à la conduite, explique Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto. Instructeur scolaire.
Les suspensions sont de deux types : dépendantes, indépendantes. Dans le premier cas, les roues de la voiture interagissent les unes avec les autres. C'est parce qu'ils sont attachés au même élément, comme un ressort à lames. En suspension indépendante, chaque roue est attachée à des composants séparés. Il existe également un troisième type de suspension - semi-dépendante, dans laquelle les roues d'un essieu donné n'interagissent que partiellement.
La tâche principale de la suspension est d'assurer le bon contact des roues de la voiture avec le sol. Nous parlons à la fois d'un amortissement efficace des bosses et d'une meilleure adhérence au sol - l'exclusion des moments de séparation des roues dus aux creux ou aux pentes. Dans le même temps, la suspension doit assurer le bon alignement et surveiller la cinétique de l'ensemble du véhicule, c'est-à-dire limiter l'inclinaison dans les virages, les freinages brusques ou les accélérations dynamiques. La suspension doit gérer toutes ces tâches de la même manière que possible, mais dans des conditions de charge, de vitesse, de température et d'adhérence très différentes.
La suspension se compose d'un certain nombre de composants qui remplissent différentes fonctions. Ce système comprend des éléments qui guident la roue, c'est-à-dire déterminent la géométrie du châssis (triangles ou biellettes), des éléments de suspension (ressorts hélicoïdaux les plus courants actuellement) et, enfin, des éléments amortisseurs (amortisseurs) et des éléments stabilisateurs (stabilisateurs) .
Le lien entre le châssis (sur lequel repose la voiture) et le triangle (qui tient la roue) est l'amortisseur. Il existe plusieurs types d'amortisseurs en fonction de la substance amortissant le mouvement. Par exemple, les voitures Skoda utilisent des amortisseurs hydropneumatiques modernes, c'est-à-dire gas-oil. Ils offrent la combinaison optimale d'efficacité et de précision, quelles que soient la charge et la température, tout en garantissant un fonctionnement long et sans problème.
Sur certains modèles, le constructeur tchèque utilise un système solidaire sous la forme d'une poutre de torsion à bras tirés sur l'essieu arrière. La poutre de torsion Skoda est un élément moderne et en constante évolution. Dans les véhicules à faible charge sur l'essieu arrière, il s'agit d'une solution suffisante qui offre un bon confort de conduite et une bonne stabilité tout en maintenant un prix d'achat de voiture abordable et de faibles coûts d'exploitation ultérieurs (une unité relativement simple et fiable).
La poutre de torsion de l'essieu arrière est installée sur Citigo, Fabia, Rapid et certaines versions du moteur Octavia. Les autres modèles de la marque, en raison de leur usage plus spécialisé (conduite tout-terrain ou conduite sportive) ou d'un poids plus important, utilisent un système multibras indépendant amélioré. Cette conception garantit un confort de conduite élevé, une plus grande sécurité en cas de charge accrue et une dynamique de conduite intacte grâce à la combinaison de bras traînants et transversaux. Le système multilien des voitures Skoda est utilisé dans Superb, Kodiaq et certaines versions d'Octavia (par exemple, RS).
Cependant, sur l'essieu avant, toutes les Skoda utilisent le type de suspension indépendante le plus populaire - les jambes de force MacPherson avec des triangles inférieurs. C'est le meilleur choix pour des raisons de design : les haut-parleurs prennent relativement peu de place sous le capot. Le plus grand avantage ici est la possibilité d'abaisser la position du moteur, ce qui se traduit par un centre de gravité plus bas pour l'ensemble du véhicule.
Un dispositif utile, par exemple, dans les breaks, est un nivomat. Il s'agit d'un dispositif qui maintient la suspension arrière de la voiture au bon niveau. Nivomat empêche le basculement de la partie arrière de la carrosserie lorsque le coffre à bagages est fortement chargé. Depuis peu, les Skoda Octavia RS et Octavia RS 230 peuvent être équipées d'une suspension DCC adaptative avec un choix de profil de conduite (Dynamic Chassis Control). Dans ce système, la rigidité des amortisseurs est régulée par une soupape qui contrôle le débit d'huile à l'intérieur de ceux-ci. Selon le constructeur, la vanne est contrôlée électroniquement en fonction de nombreuses données : conditions de la route, style de conduite et mode de fonctionnement sélectionné. L'ouverture complète de la soupape offre un amortissement plus efficace des bosses, une manipulation plus précise et plus sûre avec un freinage plus efficace et un roulis minimisé.
Le système de sélection du mode de conduite, c'est-à-dire la sélection du profil de conduite, est lié au DCC. Il vous permet d'ajuster certains paramètres de la voiture aux besoins et aux préférences du conducteur. Les modes de conduite disponibles « Confort », « Normal » et « Sport » modifient les réglages des caractéristiques de transmission, de direction et d'amortissement. Le DCC contribue également à une sécurité active accrue, car la fonction passe automatiquement de Confort à Sport dans les situations d'urgence, maximisant ainsi la stabilité et raccourcissant la distance de freinage.
