Suspension de différentes manières

L'un des systèmes les plus importants qui a une influence directe et décisive sur la sécurité de conduite est la suspension du véhicule. Sa tâche est de transférer les forces qui surviennent lors du mouvement de la voiture, en particulier lors du franchissement des virages, des bosses et du freinage. La suspension doit également limiter les bosses indésirables qui pourraient compromettre le confort de conduite.

Quel pendentif ?

Dans les voitures particulières modernes, deux types de suspensions sont le plus souvent utilisés. Sur l'essieu avant, il est indépendant, sur l'essieu arrière - selon le type de voiture - également indépendant ou soi-disant. semi-dépendant, c'est-à-dire basé sur une poutre de torsion, et complètement dépendant est rarement utilisé. Le plus ancien type de suspension avant indépendante est un système de deux triangles transversaux qui agissent comme un support. À son tour, le rôle des éléments élastiques est assuré par des ressorts hélicoïdaux. À côté d'eux, un amortisseur est également utilisé dans la suspension. Ce type de suspension est maintenant rarement utilisé, même si, par exemple, Honda l'utilise encore même dans ses dernières conceptions.

McPherson règne, mais...

L'amortisseur à ressort hélicoïdal, c'est-à-dire la populaire jambe de force McPherson, est actuellement la seule solution de suspension avant utilisée principalement dans les véhicules de classe inférieure. Les jambes de force McPherson sont reliées de manière rigide au porte-fusée de direction, et ce dernier est relié au culbuteur, le soi-disant joint à rotule. Dans ce dernier cas, on utilise le plus souvent le pendule de type « A », qui fonctionne avec un stabilisateur (un pendule simple avec une biellette dite de torsion est moins courant). L'avantage d'un système à jambes de force McPherson est la combinaison de trois fonctions en un seul ensemble : amortisseur, porteur et direction. De plus, ce type de suspension prend très peu de place, ce qui permet de positionner le moteur transversalement. Un autre avantage est le faible poids et le très faible taux d'échec. Cependant, cette conception présente également des inconvénients. Parmi les plus importants figurent le débattement limité et le manque de perpendicularité des roues au sol.

Tous les quatre valent mieux qu'un

De plus en plus, au lieu d'un seul culbuteur, la suspension dite multibras était utilisée. Ils se distinguent de la solution basée sur la jambe de force McPherson par la séparation des fonctions d'appui et d'amortissement. Le premier d'entre eux est réalisé par un système de leviers transversaux (généralement quatre de chaque côté), et des ressorts hélicoïdaux et un amortisseur sont responsables de la suspension correcte. La suspension multibras est couramment utilisée dans les véhicules haut de gamme. De plus, leurs fabricants les installent de plus en plus sur les essieux avant et arrière. Le principal avantage de cette solution est une augmentation significative du confort de conduite, même lors de la négociation de virages serrés sur la route. Et tout cela grâce à l'élimination de l'absence de suspension sur les jambes de force McPherson mentionnée dans la description, c'est-à-dire. manque de perpendicularité des roues au sol dans toute la plage de fonctionnement.

Ou peut-être une articulation supplémentaire ?

Dans certains modèles de voitures, vous pouvez trouver diverses modifications de la suspension avant. Et ici, par exemple, dans Nissan Primera ou Peugeot 407, nous trouverons une articulation supplémentaire. Sa tâche est de reprendre les fonctions de direction du palier supérieur de l'amortisseur. Les concepteurs d'Alfa Romeo ont utilisé une autre solution. Un élément supplémentaire ici est le triangle supérieur, qui est conçu pour améliorer la conduite des roues et réduire l'effet des forces latérales sur les amortisseurs.

Poutres comme poteaux

Comme le McPherson à l'avant, la suspension arrière est dominée par une poutre de torsion, également connue sous le nom de suspension semi-indépendante. Son nom vient de l'essence de l'action : il permet aux roues arrière de se déplacer les unes par rapport aux autres, bien sûr, seulement dans une certaine mesure. Le rôle de l'élément amortisseur et amortisseur dans cette solution est joué par un amortisseur avec un ressort spiral placé dessus, c'est-à-dire semblable à la jambe de force MacPherson. Cependant, contrairement à ce dernier, deux autres fonctions ne sont pas remplies ici, à savoir commutateur et transporteur.

Dépendant ou Indépendant

Dans certains types de véhicules, incl. SUV classiques, la suspension arrière dépendante est toujours installée. Il peut être mis en œuvre sous la forme d'un essieu rigide suspendu à des ressorts à lames ou les remplacer par des ressorts hélicoïdaux à barres longitudinales (parfois aussi avec des panhards dits transversaux). Cependant, les deux types de suspension arrière susmentionnés remplacent actuellement les systèmes indépendants. Selon les constructeurs, il s'agit entre autres d'une poutre composite avec barres de torsion (essentiellement sur les voitures françaises), ainsi que de bras oscillants sur certains modèles BMW et Mercedes.