Suspension de voiture: dispositif, principe de fonctionnement
La suspension d'une voiture est un élément important du châssis. Sa fonction principale est de faire le lien entre la route, les roues et la carrosserie. Nous pouvons également distinguer trois fonctions que remplit la suspension, et peu importe le type de véhicule dont nous parlons - une voiture de course, une moto, une voiture médiévale :
- connexion de roues avec un corps;
- absorption des vibrations qui apparaissent lors de l'interaction des pneus avec la surface de la chaussée ;
- assurer la mobilité des roues par rapport au corps, grâce à quoi une certaine douceur est obtenue.
Sur notre site Vodi.su, nous avons déjà abordé ce sujet, en parlant d'amortisseurs ou de jambes de force MacPherson. En fait, il existe une grande variété de types de suspension, il existe deux sous-espèces principales :
- suspension dépendante - les roues d'un essieu sont reliées de manière rigide les unes aux autres;
- indépendant - la roue peut se déplacer par rapport au corps sans affecter la position de l'autre roue coaxiale.
Les éléments communs à tous les types de suspension sont :
- éléments grâce auxquels l'élasticité est obtenue (ressorts, ressorts, barres de torsion);
- éléments de répartition de la direction de la force (longitudinale, transversale, double leviers), ces éléments assurent également la fixation de l'ensemble du système de suspension à la caisse ou au châssis porteur du véhicule;
- éléments amortisseurs - ne permettent pas à la voiture de se balancer, c'est-à-dire que nous parlons d'amortisseurs qui, comme on s'en souvient, sont à huile, pneumatiques, gasoil;
- barres anti-roulis - une barre reliant les deux roues d'un essieu est fixée avec des crémaillères;
- attaches - silentblocs, roulements à billes, bagues métalliques.
Tous ces détails dans le processus de conduite sur les routes ont une charge énorme, et cette charge est d'autant plus grande que la qualité des routes est mauvaise. Au fil du temps, tout cela se reflète dans la qualité de la conduite : l'alignement des roues de la voiture est perturbé, la maniabilité est altérée, la voiture commence à « s'endormir » au freinage, s'adapte moins bien aux virages, tangue ou roule trop.
Pour éviter tous ces problèmes, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics à temps, de remplacer les silentblocs, les jambes de force stabilisatrices, de remplacer les amortisseurs, etc.
Principaux types de suspensions
Les types de suspension dépendants et indépendants sont encore utilisés aujourd'hui. Le type dépendant le plus courant est la suspension sur ressorts longitudinaux. Cette option est utilisée dans les camions, les autobus et les VUS, car elle offre une énorme marge de sécurité, contrairement à la suspension à jambes de force MacPherson qui est populaire aujourd'hui.
Avant-guerre, la suspension sur ressorts transversaux était très populaire. Il a été utilisé sur les premiers modèles Ford. Il convient de dire que les voitures Wartburg qui étaient en demande à l'époque, produites en RDA, étaient équipées d'un tel système de ressort.
Les autres types de suspensions dépendantes comprennent :
- suspension avec bras de contrôle - toujours utilisée sur les voitures de sport, les camions et les bus de passagers ;
- avec un tuyau de poussée ou un timon - utilisé sur les voitures Ford, il était fiable, mais il a été abandonné en raison d'un dispositif complexe;
- De Dion - les roues motrices sont reliées par une poutre à ressort, la rotation aux roues est transmise de la boîte de vitesses à travers les arbres d'essieu avec des charnières. Ce système est très fiable, il est utilisé sur Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo et de nombreux autres modèles de voitures.
La suspension à liaison de torsion fait référence à semi-dépendante. Il a commencé à être installé sur les premières générations de Volkswagen Golf et Scirocco. Une barre de torsion est un tube métallique, à l'intérieur duquel se trouvent des tiges élastiques qui travaillent en torsion. Les barres de torsion sont utilisées comme élément d'élasticité ou barre anti-roulis.
Les pendentifs indépendants sont également inventés un grand nombre de types. L'un des plus simples - avec des arbres d'essieu oscillants. Les arbres de roue émanent également de la boîte de vitesses, des éléments élastiques sont également utilisés ici : barres de torsion, ressorts, ressorts. Il convenait parfaitement aux voitures non rapides de petite capacité, telles que la ZAZ-965, mais plus tard, ils ont commencé à l'abandonner partout.
La suspension Wishbone est utilisée sur la grande majorité des voitures particulières aujourd'hui. En fait, les roues ne sont pas interconnectées, mais sont fixées à des leviers, qui à leur tour sont fixés de manière mobile au corps.
Plus tard, un tel système a été affiné à plusieurs reprises:
- leviers longitudinaux;
- leviers obliques;
- doubles triangles ;
- suspension multibras.
En principe, la suspension à jambe de force MacPherson est l'un des types de cette conception, qui a été développée en installant une bougie - une jambe de guidage avec un amortisseur.
Eh bien, n'oubliez pas qu'aujourd'hui, les types de suspension active gagnent en popularité, par exemple sur les ressorts pneumatiques. C'est-à-dire que le conducteur peut contrôler divers paramètres à l'aide de dispositifs de contrôle. La suspension adaptative est un système complexe équipé d'une masse de capteurs qui collectent des informations sur la vitesse, la qualité de la surface de la route, la position des roues et, sur la base de ces données, le mode de conduite optimal est sélectionné.
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