Airbags. Tout ce que nous devons savoir sur eux

Les airbags sont une caractéristique du véhicule que nous semblons négliger. Pendant ce temps, notre vie peut dépendre de leur action correcte !

Bien que nous prêtions attention au nombre d'airbags dans notre voiture lors de l'achat d'une voiture, nous les oublions complètement pendant le fonctionnement. C'est correct? La durée de vie des oreillers correspond à celle déclarée par le fabricant ? Nécessitent-ils un examen périodique? Comment vérifier les airbags dans une voiture d'occasion achetée? Quelles escroqueries les concessionnaires automobiles utilisent-ils pour cacher le fait d'un dysfonctionnement ou le retrait d'un airbag ?

Dans le prochain article, je vais essayer de présenter mes connaissances opérationnelles sur les populaires "airbags".

Sac gonflable. Comment tout cela a-t-il commencé?

L'histoire des airbags automobiles remonte aux années XNUMX, lorsque l'ancien ingénieur de fabrication John W. Hetrick a breveté le «système d'airbag automobile». Fait intéressant, John a été inspiré par un accident de la circulation déjà vécu. En Allemagne à peu près à la même époque, l'inventeur Walter Linderer brevète un système similaire. L'idée derrière le fonctionnement des appareils brevetés était similaire à celle d'aujourd'hui. Au cas où la voiture entrerait en contact avec un obstacle, l'air comprimé devait remplir un sac qui protégeait le conducteur des blessures.

GM et Ford se sont occupés des brevets, mais il est rapidement devenu évident qu'il y avait de nombreux problèmes techniques sur la voie de la création d'un système efficace - le temps de remplissage de l'airbag avec de l'air comprimé était trop long, le système de détection de collision était imparfait. , et le matériau à partir duquel l'airbag est fabriqué pourraient nuire davantage à la santé de l'airbag.

Ce n'est que dans les années soixante qu'Allen Breed a amélioré le système en le rendant électromécanique. Breed ajoute un capteur de collision efficace, une charge pyrotechnique au système et utilise un sac coussin plus fin avec des valves pour soulager la pression après l'explosion du générateur de gaz. La première voiture vendue avec ce système était la Oldsmobile Tornado de 1973. La Mercedes W126 de 1980 a été la première voiture à proposer une ceinture de sécurité et un airbag en option. Au fil du temps, les airbags sont devenus populaires. Les fabricants ont commencé à les utiliser à grande échelle. En 1992, Mercedes a installé à elle seule environ un million d'airbags.

Sac gonflable. Comment ça fonctionne?

Comme je l'ai mentionné dans la partie historique, le système se compose de trois éléments : un système d'activation (capteur de choc, capteur d'accélération et système à microprocesseur numérique), un générateur de gaz (comprend un allumeur et un propulseur solide) et un conteneur flexible (l'oreiller lui-même est en tissu nylon-coton ou polyamide avec imprégnation caoutchouc néoprène). Environ 10 millisecondes après l'accident, le système d'activation du microprocesseur envoie un signal au générateur de gaz, qui commence à gonfler l'airbag. 40 millisecondes après l'incident, l'airbag est plein et prêt à attraper le corps du conducteur qui accélère.

Sac gonflable. Durée de vie du système

Compte tenu de l'âge avancé de nombreux véhicules équipés du système en question, il convient de se demander si l'un des composants peut cesser d'obéir. Le coussin gonfle-t-il avec le temps, le système d'activation tombe-t-il en panne, comme toute autre partie électronique de la voiture, ou le générateur de gaz a-t-il une certaine durabilité ?

Le conteneur lui-même, le sac oreiller, est fait de matériaux synthétiques très durables (souvent avec un mélange de coton), dont la résistance est déterminée comme étant plusieurs fois supérieure à celle de la voiture elle-même. Alors qu'en est-il du système d'activation lui-même et du générateur de gaz ? Les usines de démontage automobile sont le plus souvent impliquées dans le recyclage des airbags. L'élimination est basée sur l'activation contrôlée du coussin.

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Dans les conversations informelles, les parieurs admettent que les vieux oreillers sont presque efficaces à 100 %. Seuls quelques-uns sur cent ne "s'épuisent pas", le plus souvent dans des voitures avec un accès facile à l'humidité. J'ai entendu la même chose dans un service spécialisé dans le remplacement des systèmes de sécurité automobile. Si la voiture fonctionnait en mode normal, c'est-à-dire n'a pas été correctement rempli et réparé, la durée de vie des airbags n'est pas limitée dans le temps.

Que disent les stations-service agréées et les concessionnaires automobiles à ce sujet ? Dans le passé, les ingénieurs donnaient aux airbags une durée de vie de 10 à 15 ans, apposant souvent des décalcomanies sur la carrosserie pour indiquer quand les airbags étaient remplacés. Lorsque les fabricants ont réalisé que les oreillers avaient beaucoup plus de résistance à l'usure, ils ont abandonné ces dispositions. Selon des experts indépendants, un tel remplacement ne peut pas être effectué dans les véhicules avec les recommandations ci-dessus.

Il existe également une autre opinion plutôt marginale selon laquelle l'abolition du remplacement obligatoire des airbags est un stratagème purement marketing. Le fabricant ne veut pas effrayer un acheteur potentiel avec les éventuels coûts d'exploitation liés au remplacement de composants coûteux, donc, comme les huiles à longue durée de vie, il élimine la nécessité de le remplacer, sachant que dans dix ans, la responsabilité d'un airbag défectueux sera n'être qu'illusoire. Cependant, cela n'est pas confirmé dans les airbags remanufacturés, même très anciens, qui se gonflent avec une efficacité proche de 100 %.

Sac gonflable. Que se passe-t-il après le « coup » de l'oreiller ?

Que dois-je faire si un airbag se déploie lors d'un accident ? Combien coûte le remplacement des composants ? Malheureusement, les réparations professionnelles ne sont pas bon marché. Le mécanicien devra remplacer le sac du générateur de gaz, remplacer ou régénérer toutes les pièces du tableau de bord endommagées par l'explosion et remplacer les ceintures de sécurité par des prétensionneurs. Il ne faut pas oublier de remplacer le contrôleur, et parfois l'alimentation de l'airbag. Dans un centre de service agréé, le coût de remplacement des airbags frontaux peut atteindre 20 à 30 XNUMX PLN. Dans un atelier professionnel privé, ces réparations seront estimées à plusieurs milliers de zlotys.

En raison du coût élevé des réparations en Pologne, il existe des "garages" qui se livrent à la fraude, qui consiste à installer des airbags factices (souvent sous la forme de journaux enroulés) et à tromper l'électronique afin de se débarrasser des alertes système indésirables. Le moyen le plus simple de simuler le bon fonctionnement de la lampe airbag est de la connecter à l'alimentation de la lampe ABS, à la pression d'huile ou à la charge de la batterie.

Après une telle procédure, le voyant de l'airbag s'éteint un instant après la mise du contact, signalant une fausse santé du système. Cette arnaque est assez facile à détecter en connectant la voiture à un ordinateur de diagnostic dans un centre de service agréé. Malheureusement, les escrocs utilisent des méthodes plus sophistiquées. Dans l'un des ateliers de remplacement des airbags à Varsovie, j'ai appris que le système qui contrôle le fonctionnement et la présence des airbags sert principalement à contrôler la résistance du circuit.

Les fraudeurs, en insérant une résistance de la valeur nominale appropriée, trompent le système, grâce à quoi même le contrôle informatique de diagnostic ne vérifiera pas la présence d'un mannequin. Selon le spécialiste, le seul moyen fiable de vérifier est de démonter le tableau de bord et de vérifier physiquement le système. Il s'agit d'une procédure coûteuse, de sorte que le propriétaire de l'usine a admis que les clients la choisissent très rarement. Par conséquent, la seule vérification raisonnable est une évaluation de l'état sans accident, de l'état général de la voiture et éventuellement d'une source fiable pour l'achat de la voiture. Il est réconfortant de constater que, selon les informations obtenues auprès de la plus grande station de démantèlement de voitures à Varsovie, selon les statistiques, de moins en moins de voitures qui finissent dans une décharge ont des airbags factices. Il semble donc que l'ampleur de cette pratique dangereuse commence progressivement à être marginalisée.

Sac gonflable. Résumé

En résumé, selon la plupart des experts, les airbags n'ont pas de date d'expiration définie, donc même les plus anciens d'entre eux, dans des conditions de conduite normales, devraient nous protéger efficacement en cas de collision. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, en plus d'évaluer son état sans accident, il convient de procéder à des diagnostics informatiques pour réduire la probabilité d'acheter une voiture avec un airbag factice.

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