Fuites d'air

Lorsque la voiture, lorsqu'elle démarre à l'arrêt (fortement), commence à s'étouffer pendant une seconde et, dans certains cas, cale même, il s'agit d'une fuite d'air à 99%. Étant donné que l'excès d'air pénétrant dans les cylindres du moteur à combustion interne provoque un épuisement brutal du mélange et, par conséquent, des difficultés d'allumage. Le moteur troit et peut caler au ralenti.

Plus de détails peuvent être trouvés dans cet article.

Symptômes de fuite d'air

Les symptômes de fuite d'air DVSm sont le plus souvent sans ambiguïté :

1. Démarrage incertain le matin.
2. Inactif instable – le régime de ralenti fluctue constamment même en dessous de 1000 tr/min. L'ICE peut caler. Sur une voiture avec un carburateur ICE, la vis de qualité et de quantité devient insignifiante pour le réglage du mode XX puisque l'air contourne le canal XX.
3. Chute de puissance - dans le conduit d'admission sur les systèmes avec MAF (capteur de débit d'air massique) - régime de ralenti bas ; sur les systèmes avec un capteur MAP (capteur de pression absolue), au contraire - augmentation du régime XX, erreurs lambda, mélange pauvre, ratés.
4. Augmentation de la consommation de carburant - pour s'élancer et continuer à avancer, il faut constamment maintenir des vitesses élevées, tout en restant plus longtemps à un rapport inférieur.

Fuites d'air

Les principaux endroits par lesquels l'aspiration peut se produire comprennent :

• joint de collecteur d'admission;
• joint d'étranglement;
• section du tuyau de dérivation du filtre à air au boîtier papillon ;
• joints toriques pour injecteurs;
• servofrein à dépression;
• tuyaux à vide;
• vanne d'adsorption;
• régulateur de ralenti (le cas échéant).

Séparément, il convient de considérer les endroits où les fuites d'air sur les ICE du carburateur - il n'y a pas d'électronique là-bas, et l'air ne peut être aspiré que sur un surpresseur à vide ou quelque part dans le carburateur.

Points d'aspiration (carburateur)

1. La vis a la qualité du mélange de carburant.
2. Pour un joint sous le carburateur - les zones avec de la suie sont un signe certain.
3. Grâce à un accélérateur lâche.
4. Par les essieux du starter.
5. Violations de l'intégrité des membranes du volet papillon, de l'économiseur ou du démarrage.

Fuites d'air dans le système de carburant diesel

Dans le système de carburant d'un moteur diesel à combustion interne, l'aération se produit généralement en raison d'une jonction non étanche des tuyaux du système de carburant basse pression (du réservoir au filtre et du filtre à la pompe d'injection).

La raison de l'aspiration sur une voiture diesel

Les fuites d'air dans un système de carburant qui fuit se produisent parce que la pression atmosphérique est supérieure à celle qui est créée lorsque la pompe aspire le carburant diesel du réservoir. Il est pratiquement impossible de détecter une telle dépressurisation à travers une fuite.

Sur les ICE diesel modernes, le problème des fuites d'air dans le système de carburant est beaucoup plus courant que sur les moteurs diesel plus anciens. Tout au long des changements dans la conception de l'alimentation des tuyaux de carburant, car ils étaient autrefois en laiton, et maintenant faire un dégagement rapide en plastiquequi ont leur propre durée de vie.

Le plastique, en raison des vibrations, a tendance à s'user et les joints toriques en caoutchouc s'usent. Ce problème est particulièrement prononcé en hiver sur les voitures dont le kilométrage est supérieur à 150 XNUMX km.

Les principales raisons de téter sont souvent:

• vieux tuyaux et colliers desserrés ;
• tuyaux de carburant endommagés;
• perte d'étanchéité au niveau du raccord du filtre à carburant ;
• l'étanchéité de la conduite de retour est rompue ;
• le joint de l'arbre de transmission, de l'axe du levier de commande d'alimentation en carburant ou dans le couvercle de la pompe d'injection est rompu.

Dans la plupart des cas, le banal arrive. vieillissement des joints en caoutchouc, de plus, le système d'alimentation en carburant peut être aéré en cas d'endommagement de l'une des branches, à la fois directe et inverse.

Signes de fuites d'air

Le plus courant et le plus courant - la voiture le matin ou après un long temps d'arrêt, cesse de démarrer rapidement, vous devez tourner le démarreur pendant une longue période (en même temps, il y a une petite fumée à l'échappement - cela indiquera que le carburant est entré dans les cylindres). Un signe d'une grande aspiration n'est pas seulement un démarrage difficile, mais lors de la conduite, il commence à caler et à rétrécir.

Ce comportement de la voiture est dû au fait que la pompe à carburant haute pression n'a pas le temps de faire passer la mousse à travers elle-même uniquement à des vitesses élevées, et au ralenti, elle ne peut pas faire face à une grande quantité d'air dans la chambre à carburant. Pour déterminer que le problème dans le fonctionnement d'un moteur à combustion interne diesel est précisément lié à une fuite d'air, le remplacement des tubes standard par des tubes transparents aidera.

Comment trouver une fuite dans le système de carburant diesel

L'air peut être aspiré dans un joint, dans un tube endommagé ou même dans un réservoir. Et vous pouvez le trouver par élimination, ou vous pouvez appliquer une pression sur le système pour le vide.

Plus le moyen le meilleur et le plus fiable - rechercher les fuites par la méthode d'élimination : raccorder l'alimentation en gazole non pas du réservoir, mais du bidon à chaque section du système de carburant. Et vérifiez-le un par un - connectez-le immédiatement à la pompe à carburant haute pression, puis connectez-le devant le puisard, etc.

Une option plus rapide et plus simple pour déterminer l'emplacement de l'aspiration consiste à fournir une pression au réservoir. Ensuite, à l'endroit où l'air est aspiré, soit un sifflement apparaîtra, soit la connexion commencera à se mouiller.

Fuites d'air du collecteur d'admission

L'essence des fuites d'air dans le conduit d'admission réside dans le fait que, avec le carburant, l'excès d'air et non pris en compte par le capteur DMRV ou DBP pénètre dans le moteur à combustion interne, ce qui conduit à un mélange air-carburant pauvre dans les cylindres. Et cela, à son tour, contribue au mauvais fonctionnement du moteur à combustion interne.

Raison de fuite d'air

1. Impact mécanique.
2. Surchauffe (affecte l'élasticité des joints et du mastic).
3. Abus excessif de nettoyants pour carburateur (adoucit fortement le mastic et les joints).

Plus il est problématique de trouver l'emplacement de la fuite d'air dans la zone du joint entre la culasse et le collecteur d'admission.

Comment trouver des fuites d'air dans le collecteur

Sur les ICE à essence, l'air non pris en compte par les capteurs pénètre dans le collecteur d'admission par des fuites ou des dommages aux conduits d'air, des joints de buse qui fuient, ainsi que par les durites du système de freinage à dépression.

Nous avons déterminé les endroits standard pour les fuites, maintenant cela vaut également la peine de savoir comment rechercher les fuites d'air. Il existe plusieurs méthodes de recherche de base pour cela.

Générateur de fumée simple à partir d'une cigarette

Générateur de fumée d'huile de bricolage

Le moyen le plus simple de vérifier s'il y a fuites d'air dans le conduit d'admission après le débitmètre - dévisser le tuyau d'entrée d'air avec le capteur du boîtier du filtre à air et démarrer le moteur à combustion interne. Ensuite, couvrez l'ensemble avec le capteur avec votre main et regardez la réaction - si tout est normal, le moteur devrait caler, en serrant fortement le tuyau après le capteur d'air. Sinon, cela ne se produira pas et un sifflement se fera probablement entendre. S'il n'est pas possible de trouver une fuite d'air par cette méthode, vous devez poursuivre la recherche par d'autres méthodes disponibles.

Souvent, ils recherchent l'aspiration soit en pinçant les tuyaux, soit en pulvérisant des endroits possibles avec des mélanges combustibles, tels que : essence, carbcliner ou VD-40. Mais la méthode la plus efficace pour trouver un endroit pour faire passer de l'air non comptabilisé est d'utiliser un générateur de fumée.

Recherche de fuites d'air

généralement, les problèmes de ralenti, ainsi que l'apparition d'une erreur de mélange pauvre, ne se produisent qu'avec une forte aspiration. Une légère aspiration peut être déterminée en observant la compensation de carburant au ralenti et à haute vitesse.

Vérification des fuites d'air en pinçant les tuyaux

afin de trouver un endroit pour les fuites d'air en excès, nous démarrons le moteur à combustion interne et le laissons fonctionner pendant un moment, et à ce moment nous ouvrons les oreilles et essayons d'entendre le sifflement, et s'il n'était pas possible de détecter , puis on pince les durites qui vont au collecteur d'admission (du régulateur de pression carburant, du surpresseur à dépression, etc.). Lorsque, après serrage et desserrage, des changements dans le fonctionnement du moteur à combustion interne sont observés, cela signifie qu'il y a une panne dans cette zone.

aussi parfois utilisé méthode de recherche d'air comprimé. Pour ce faire, sur un moteur à combustion interne étouffé, fermez le tuyau du filtre et pompez l'air à travers n'importe quel tube, après avoir préalablement traité l'ensemble du conduit d'admission avec de l'eau savonneuse.

Rechercher des fuites d'air en renversant de l'essence

Comment détecter l'aspiration de pulvérisation

Pour établir l'endroit où l'air fuit dans le moteur à combustion interne, la méthode de pulvérisation des joints avec un mélange combustible avec le moteur en marche est efficace. Il peut s'agir d'essence ordinaire ou d'un nettoyant. Le fait que vous ayez trouvé un endroit où ça craint sera provoqué par un changement de la vitesse du moteur à combustion interne (ils vont baisser ou augmenter). Il est nécessaire d'aspirer le mélange chaud dans une petite seringue et de vaporiser avec un mince filet tous les endroits où il peut y avoir aspiration. Après tout, lorsque de l'essence ou un autre liquide combustible pénètre dans le lieu de fuite, il s'infiltre immédiatement dans la chambre de combustion sous forme de vapeurs, ce qui entraîne un saut ou une baisse de vitesse.

Lorsque vous recherchez des fuites, cela vaut la peine de vous éclabousser:

1. Tuyau en caoutchouc du débitmètre au régulateur de ralenti et de l'IAC au couvercle de soupape.
2. Raccords collecteur d'admission à la culasse (à l'endroit où se trouve le joint).
3. Connexion du récepteur et du tuyau de dérivation des gaz.
4. Joints d'injecteur.
5. Tous les flexibles en caoutchouc au niveau des colliers (ondulation d'entrée, etc.).

Contrôle de l'aspiration par le générateur de fumée

Peu de gens ont un générateur de fumée qui traîne dans le garage, cette méthode de recherche de fuites dans le système est donc principalement utilisée dans les stations-service. Bien que, si dans les conditions du garage, les méthodes d'aspiration décrites ci-dessus ne pouvaient pas être trouvées, un générateur de fumée primitif peut être produit, bien que le générateur habituel ait également une conception simple. La fumée est injectée dans n'importe quelle ouverture du conduit d'admission, puis commence à s'infiltrer à travers les interstices.