Détails de la nouvelle Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mercedes-Benz Classe E et BMW Série 5 s'affrontent pour combler l'écart hybride en février

Maserati parmi les hybrides : La Ghibli Hybrid occupe une niche sur le marché, au propre comme au figuré.

Le tout premier hybride de Maserati, ainsi que la Maserati à quatre cylindres de l'ère moderne, a fait ses preuves en Australie alors que la marque italienne de voitures de sport de luxe va de l'avant avec l'électrification.

Connu simplement sous le nom de Ghibli Hybrid, la réponse italienne aux BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E, Jaguar XF et Audi A6 arrivera en février aux côtés d'une gamme de modèles Trofeo phares à moteur V8 pour Ghibli et Ghibli. son frère aîné apparenté est la Quattroporte.

Le prix devrait être de l'ordre de 150,000 175,000 $ à 120,000 450 $ avant les frais de déplacement, ce qui est une bonne nouvelle pour les acheteurs d'hybrides car cela donne au Ghibli Hybrid un espace libre entre le prix d'environ 300 200,000 745 $ pour une Lexus GSXNUMXh et une Mercedes-Benz XNUMXh. et plus de XNUMXXNUMX $ pour la BMW XNUMXe.

Dévoilé dans le monde entier en juillet, le Ghibli Hybrid utilise un moteur turbo essence à quatre cylindres de 2.0 litres (de l'unité trouvée dans la Giulia et le Stelvio Alfa Romeo) connecté à un système hybride léger de 48 volts qui se compose d'une batterie, DC/ Convertisseur CC, démarreur-alternateur entraîné par courroie et ventilateur électrique eBooster. L'équipement supplémentaire pour l'électrification améliore en fait la répartition du poids de la berline.

Le résultat est une puissance maximale de 246 kW à 5750 450 tr/min et un couple de 4000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, qui sont transmis à l'essieu arrière via une transmission automatique à huit rapports fournie par ZF.

Selon les données européennes, le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 5.7 secondes sur le chemin d'une vitesse de pointe de 255 km/h, et en termes de consommation de carburant et d'émissions, la Ghibli hybride renvoie 8.6 à 9.6 litres aux 100 km sur le cycle combiné WLTP . et une cote de dioxyde de carbone de 192 à 216 grammes par kilomètre, respectivement.

À l'autre extrémité de l'échelle, les Ghibli Trofeo et Quattroporte Trofeo seront propulsés par le moteur V441 biturbo de 730 litres et 3.8 kW/8 Nm de Ferrari, vu pour la première fois dans le SUV Levante Trofeo récemment lancé. Comme l'hybride, leurs roues arrière sont également entraînées par une transmission automatique à huit rapports.

Alors que le Ghibli Trofeo ne peut pas égaler la version à traction intégrale du Levante en 0-100 mph en 3.9 secondes, il gère toujours un respectable 4.3 secondes et XNUMX secondes plus vite que le Quattroporte Trofeo.

Grâce à des systèmes de traction repensés, ainsi qu'à une nouvelle fonction de contrôle de lancement, les deux sont globalement plus rapides qu'un SUV de luxe, avec la capacité d'atteindre 326 km/h contre les 302 km/h V-max de ce dernier. Ainsi, il n'y a jamais eu de berline Maserati produite en série plus rapide dans l'histoire.

Vous pourrez distinguer le Trofeo des Ghiblis et Quattroportes plus banals par leurs grilles à double barre verticale redessinées, leurs conduits d'air en fibre de carbone sur le pare-chocs, leurs détails rouges, leurs feux arrière de style boomerang et leurs jantes en alliage Orione de 21 pouces. .

La Ghibli a également un capot différent avec des bouches d'aération, tandis que les deux berlines offrent une instrumentation révisée spécifique au Trofeo, une technologie d'assistance à la conduite améliorée, des intérieurs en cuir améliorés et un écran tactile plus grand dans le cadre d'un système d'infodivertissement mis à jour.

Aucun des deux ne sera bon marché, cependant, avec le Ghibli Trofeo qui devrait approcher les 300,000 400,000 $ et le Quattroporte Trofeo jusqu'à 150 XNUMX $, en supposant que la prime du Levante Trofeo est de XNUMX XNUMX $.