Kia Niro hybride rechargeable (2020) – Premières impressions

Kia Niro Hybrid Plug-in ou Niro PHEV est presque l'hybride rechargeable le moins cher de Pologne. Grâce à Kia Motors Polska, nous avons l'opportunité de faire connaissance avec la voiture dans la dernière version du modèle (2020). Premières impressions? Positif. Si quelqu'un a peur des gammes des électriciens modernes ou n'a nulle part où se recharger, un tel plug-in peut être son premier pas vers l'électromobilité.

Spécifications du Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) :

• segment: C-VUS,
• conduire: essence atmosphérique 1,6 GDi + électrique (plug-in), traction avant,
• Ajouter: Transmission DCT à double embrayage à 6 vitesses
• puissance générale : 104 kW (141 ch) à 5 tr/min
• puissance du moteur électrique : 45 kW (61 CV)
• capacité de la batterie: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• réception: 48 pièces WLTP,
• la combustion: 1,3 litre (réclamé sur les roues de 16 pouces)
• poids total: 1,519 XNUMX tonnes (données du certificat d'immatriculation),
• tailles:
  • empattement : 2,7 mètres
  • longueur: 4,355 mètres
  • largeur: 1,805 mètres
  • hauteur: 1,535 XNUMX mètres (sans garde-corps),
  • enregistrement: 16 cm
• capacité de chargement: 324 L (Kia Niro hybride : 436 L)
• réservoir d'essence: 45 litres,
• application mobile: UVO Connect,
• autonomie: Niveau 2, Régulateur de vitesse actif avec maintien de voie et distance par rapport au véhicule qui précède.

Kia Niro PHEV (2020) - avantages et inconvénients après le premier contact

Plug-in hybride Kia Niro (2020) c'est une version mise à jour d'une voiture d'antan avec une ligne de phares plus belle et un meilleur équipement que les années précédentes. Il s'agit toujours d'un crossover du début du segment C-SUV, il dispose d'un moteur thermique 1,6 GDi atmosphérique, batterie d'une capacité de ~ 6,5 (8,9) kWh et propose 48 unités de la gamme WLTPau moins selon la déclaration du fabricant. Le premier jour des tests le temps le permet sur la route Nadarzyn -> Varsovie (Praga Południe) nous avons passé exactement 57 kilomètres sur un moteur électrique.

Cependant, réservons que c'était une balade tranquille dans les embouteillages de la ville.

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Peu de temps après, nous avons fait un détour pour travailler test, ou effectivement en vacances. De la partie est de Varsovie, nous avons pris la route S8 jusqu'à Wyszków (Varsovie -> Pisz), cette fois avec cinq personnes (2 + 3) à bord et coffre à bagages complet... Au moment du départ, la batterie était rechargée à 89 %, le moteur à combustion interne a démarré à 29 minutes après 32,4 kilomètres de conduite.

Cela donne 36,4 kilomètres d'autonomie de batterie. En conduite rapide, il diminue assez vite, mais nous en reparlerons dans la prochaine partie du matériel :

Plug-in Kia Niro hybride. Le moment immédiatement après le démarrage du moteur à combustion interne. Le tachymètre est la fine ligne rouge entre le centre des cadrans et le compteur de vitesse et la jauge de carburant.

Fait intéressant, la décharge de la batterie ne va pas à zéro. Un moteur à combustion interne démarre généralement à environ 19-20 % de la capacité de la batterie, le fait pendant un certain temps, puis s'éteint - du moins c'est ce que nous avons expérimenté. Peu de temps après, environ 18 à 19 % ont repris un travail régulier. Tout est fluide, mais audible. Le démarrage d'un moteur à combustion interne est comme un gargouillis lointain dans l'estomac ou se heurte à des bandes d'avertissement croisées, ce qui peut se produire dans les parties difficiles de la route.

Une fois que quelqu'un s'est habitué au confort et à la tranquillité d'un électricien, ce son soudain sera une légère surprise pour lui. Une légère vibration sous son pied droit lui rappellera qu'il conduit déjà un véhicule thermique. Ensuite, il convient de rappeler les leviers qui régulent la puissance de récupération - ils seront utiles.

Plugin hybride = compromis

« Compromis » est probablement un bon mot pour décrire la plupart des hybrides de plugins. Le moteur électrique Niro Hybrid Plug-in délivre 45 kW (61 ch).nous ne l'utiliserons donc pas pour des courses tranquilles. Pas avec le P. 1,519 tonnes de poids... Mais assez pour un trajet normal (et à la rédaction ils le conduisent). Et faites nous confiance Si au moins 1/3 des voitures de la ville avaient des moteurs électriques, le mouvement serait beaucoup plus fluide..

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Que ce soit avec un hybride rechargeable ou un électricien, partir des phares peut être un peu frustrant : ce dernier n'a pas pu passer la vitesse, ce dernier réagit une seconde après son prédécesseur, ce dernier accélère enfin comme s'il avait le frein sur . Ce qui semble être la norme dans une voiture à combustion interne (shoooooooooooooooooo...), lorsqu'elle est alimentée à l'électricité, elle commence à sembler poussive.

Atterrissage

Ага.

Cela s'applique à presque tous les hybrides rechargeables, à l'exception des modèles individuels : le chargeur intégré est monophasé et la prise n'est que de type 1. Le chargeur Kii Niro Hybrid Plug-in a une puissance de 3,3 kW.Ainsi, même avec la meilleure barre de charge, vous obtiendrez jusqu'à 2h30-2h45. L'accès à une prise – que ce soit à domicile ou au travail, ou enfin dans un parking P+R – est donc crucial.

Paradoxalement: un hybride rechargeable est plus important qu'un électricien... Des chargeurs embarqués plus rapides (7-11 kW) sont intégrés à l'électricité, ils vous permettent également de refaire le plein d'énergie avec du courant continu. Avec les hybrides, les choses sont plus lentes. Si vous n'avez pas de charge, vous roulez à l'essence. Avec du beau temps et une conduite calme, nous avons réussi Consommation de carburant Niro Hybrid Plug-in 2,4 l/100 km, mais ce ne sont que les 100 premiers kilomètres à partir du moment où vous recevez la voiture :

Consommation de carburant : Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) après les 100 premiers km par beau temps. On va un peu plus vite que sur le comptoir, ici on a activé la récupération maximale pour récupérer un peu d'énergie lors de la descente du tunnel (Wislostrada, Varsovie).

Cependant, si vous vous rendez au travail en train ou si vous avez accès à une prise de courant à la maison, dans un parking ou à proximité d'une gare, vous vous soucierez surtout de l'essence en hiver ou lorsque la voiture décidera que vous avez besoin de brûler un peu de carburant. pour l'empêcher de vieillir. Voici la borne de recharge EcoMoto (en fait : ecoMOTO) à la gare de l'Est à Varsovie :

Les fils sont bloqués dans les deux prises, il n'y a donc aucun problème que quelqu'un les débranche pour plaisanter.... Ou qu'un chauffeur de taxi vous rebute. Les ingénieurs de Kolejowe Zakłady Łączności, le fabricant d'appareils EcoMoto, ont eu une idée intéressante. Lorsque vous démarrez le téléchargement, vous recevrez une impression avec le code ("1969") qui est nécessaire pour terminer le processus.

Cela gardera la batterie chargée lorsque vous retournerez à votre voiture après quelques heures :

Station de recharge EcoMoto. Faites attention à l'impression avec le code pour vous protéger d'un arrêt malveillant. La voiture a été connectée à partir de 23.17h3,46, la puissance de charge moyenne est de 3,3 kW. C'est un peu plus que les XNUMX kW déclarés par le constructeur.

Ainsi, le premier jour et demi d'expérimentations automobiles s'est terminé. Pour l'instant, c'est sympa, assez confortable, et l'énergie gratuite dans les bars ne fait que sourire.. La prochaine étape est un voyage plus long, à savoir l'itinéraire du week-end Varsovie -> Ecrire et revenir.

Nous partagerons avec vous l'expérience de la conduite sur de bonnes surfaces et similaires, parlerons un peu de la qualité de l'intérieur, partagerons des informations sur l'espace libre et l'application UVO Connect.

Note de l'éditeur www.elektrowoz.pl : les matériaux de cette série sont un enregistrement des impressions de communication avec la voiture. Un texte séparé sera créé pour résumer le tout.

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