Range Rover Sport d'occasion : cher

Comme vous le savez, les voitures Land Rover n'ont jamais été réputées pour leur fiabilité accrue. A cette occasion, les gens font même des blagues à leur sujet. Le SUV Range Rover Sport n'a pas fait exception. Cependant, le diable n'est pas aussi terrible qu'il est peint.

Si la première génération de "Sports" s'est avérée loin d'être la meilleure, alors dans la deuxième édition, cette voiture est devenue sensiblement plus compliquée dans la conception que son prédécesseur. Que ce soit bon ou mauvais pour les performances de la voiture, le portail AvtoVzglyad l'a découvert.

Le premier Range Rover Sport a été construit sur la plate-forme Discovery 3 et était basé sur un cadre de longeron puissant. La voiture de la deuxième génération a une carrosserie porteuse. Il est entièrement fabriqué en alliages d'aluminium, ce qui a permis de réduire le poids du SUV d'un impressionnant 420 kg.

Dans le même temps, la voiture a acquis de nombreux systèmes et dispositifs innovants modernes, tels que la suspension pneumatique adaptative et les barres anti-roulis actives, qui sont devenus l'équipement de base du Range Rover Sport. De plus, il a obtenu toutes sortes de "gadgets" électroniques sous forme de multimédia avancé, d'entrée sans clé au salon et d'autres commodités qui facilitent la vie des propriétaires du "premium" britannique.

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Mais l'électronique est bonne quand elle fonctionne correctement. Par exemple, une voiture peut non seulement brûler des ampoules, mais du jour au lendemain, le faisceau de croisement peut complètement tomber en panne ou l'unité d'allumage au xénon (à partir de 55 000 roubles) peut tomber en panne. Souvent, le tableau de bord et le moniteur du système multimédia s'éteignent, les serrures de porte commencent à vivre leur propre vie, qui se ferment spontanément, transformant le conducteur et les passagers en otages volontaires de leur voiture.

Soit dit en passant, le verrouillage des serrures est assuré par un système d'accès confortable, et pour y remédier, des diagnostics préliminaires et une intervention coûteuse de spécialistes sont nécessaires. C'est bien que certains dysfonctionnements soient éliminés avec peu d'effusion de sang, c'est-à-dire en redémarrant le moteur ou en faisant clignoter une unité électronique spécifique, et la plupart des pannes se sont jusqu'à présent produites pendant la période de garantie - la voiture est officiellement vendue en Russie depuis l'automne de 2013. Mais les prochains propriétaires doivent parfois dépenser des sommes décentes pour les réparations électriques.

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Les propriétaires de Range Rover Sport sont parfois gênés par les grillons dans l'habitacle, ainsi que par une ergonomie qui demande un certain temps d'adaptation. Par exemple, en raison des faibles performances du système de climatisation, dans les premiers instants d'être dans la cabine en hiver, il fait assez froid. De nombreux propriétaires se plaignent de l'inconvénient d'allumer les sièges chauffants via le moniteur du système multimédia.

Le deuxième Range Rover Sport est équipé d'un V6 essence de 3 litres avec un compresseur d'une capacité de 340 et 380 ch, ainsi que d'un V8 de cinq litres (510 et 550 ch). Les turbodiesels sont représentés par des «six» en forme de V de trois litres d'une capacité de 249 et 306 «chevaux», ainsi qu'un V4,4 de 340 litres développant 8 chevaux. Tous les moteurs sont couplés exclusivement à une transmission automatique à huit rapports.

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Le moteur le plus populaire de ce SUV est un diesel de trois litres. Cependant, c'est lui qui, même sur la voiture de première génération, a posé le plus de problèmes. Le fait est que le V6 de trois litres a une caractéristique de conception - les chemises de vilebrequin de ce moteur sans serrures. Après 120 000 à 150 000 km, ils se retournaient souvent, ce qui entraînait une panne de vilebrequin.

Dans le même temps, le moteur n'a pas été réparé - les concessionnaires ont changé le soi-disant bloc court avec de nouveaux pistons, bielles, chemises et vilebrequin. Certes, les fonctionnaires ont présenté une facture pour la réparation du moteur d'environ 1 200 000 roubles! Non, ce n'est pas une faute de frappe. Si vous réparez l'unité dans des services spécialisés, vous pouvez baisser le prix jusqu'à 500 000-700 000 "en bois". Sur la deuxième génération du Range Rover Sport, le turbodiesel de trois litres a été amélioré - les doublures ont finalement été verrouillées.

Les V6 à essence sont des moteurs sans problème. Bien que des pannes mineures, telles qu'une défaillance prématurée du générateur, des bobines et des bougies d'allumage, de la courroie d'entraînement et de la chaîne de distribution, se produisent toujours. Soit dit en passant, il y a eu des cas où une chaîne métallique, après 50 000 km de parcours, a également été étirée sur un V8 de cinq litres. De plus, le coût des pièces automobiles pour un SUV anglais est assez élevé, et les mécaniciens de services n'hésitent pas à émettre des factures impudiques pour les travaux.

Le Range Rover Sport est équipé d'une boîte automatique ZF à huit rapports. Malgré le grand nom du constructeur allemand, la box n'est pas non plus exempte de bobos congénitaux. Parfois, même sur des trajets modestes, il passe soudainement en mode d'urgence. En règle générale, cela est dû à un filtre bouché, qui change avec la palette pour 27 000 roubles. Si la transmission automatique est enfoncée au moment de rouler à des vitesses supérieures à 130 km / h, la boîte de vitesses arrière et les arbres d'essieu échouent en cours de route. Eh bien, si cela s'est produit pendant la période de garantie. Sinon, les réparations peuvent nécessiter jusqu'à 120 000 roubles.

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Dans le châssis, une attention particulière doit être portée aux éléments pneumatiques, plus précisément à leurs joints en caoutchouc, qu'il est recommandé de nettoyer de la saleté à chaque MOT. Si le cylindre commence à empoisonner l'air, le compresseur tombera bientôt en panne (environ 50 000 "roubles").

Après 100 000 km, les barres anti-roulis actives devront être réparées. De plus, pendant ce temps, les propriétaires de "Sports" peuvent déjà changer deux fois les roulements de roue avant - ils sont mis à jour avec le moyeu et coûtent à partir de 28 000 roubles chacun. En général, c'est sympa, mais cher.