Voiture d'occasion avec distributeur automatique. Que vérifier, que retenir, à quoi faire attention ?
L'achat d'une voiture d'occasion n'est pas facile. La situation se complique lorsque vous avez une voiture d'occasion avec une arme à feu en tête. Dans ce cas, les pièges potentiels sont encore plus nombreux et les coûts de réparation éventuels peuvent s'élever à des milliers de zlotys.
La part de marché des véhicules équipés d'une transmission automatique est en croissance depuis plus d'une décennie. En 2015, 25% des voitures vendues en Europe avaient ce type de transmission, soit chaque quatrième voiture quittant la salle d'exposition. En comparaison, il y a 14 ans, seulement 13 % des acheteurs choisissaient un distributeur automatique. De quoi ça vient ? Premièrement, les transmissions automatiques sont plus rapides que les modèles d'il y a quelques années et consomment souvent moins de carburant que les transmissions manuelles. Mais pour être honnête, de plus en plus souvent, les constructeurs ne laissent pas le choix à l'acheteur et certains moteurs de ce modèle ne sont associés qu'à une transmission automatique.
À mesure que la part des distributeurs automatiques dans les ventes totales augmente, les véhicules équipés de ce type de transmission se retrouvent de plus en plus sur le marché des voitures d'occasion. Leur achat est considéré par des personnes qui n'ont jamais utilisé de distributeurs automatiques, et c'est là que se trouve notre guide.
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Il existe quatre principaux types de transmissions : hydraulique classique, à double embrayage (par exemple DSG, PDK, DKG), à variation continue (par exemple CVT, Multitronic, Multidrive-S) et automatisée (par exemple Selespeed, Easytronic). Bien que les coffres varient dans leur fonctionnement, nous devons être tout aussi vigilants lors de l'achat d'une voiture qui en est équipée.
Transmission automatique - à l'achat
La base est un essai routier. Si possible, il vaut la peine de vérifier le fonctionnement de la boîte à la fois pendant la conduite en ville sans hâte et sur une section dynamiquement praticable de l'autoroute. Dans tous les cas, les changements de vitesse doivent être fluides, sans patinage. Avec la pédale d'accélérateur enfoncée dans les positions D et R, la voiture doit rouler lentement mais sûrement. Les changements de position du sélecteur ne doivent pas être accompagnés de coups et de secousses. Assurez-vous de vérifier la réaction au kickdown, c'est-à-dire presser le gaz à fond. Le désengagement doit être rapide, sans bruits gênants et sans effet similaire au patinage de l'embrayage dans une voiture à transmission manuelle. Lors du freinage, par exemple à l'approche d'une intersection, la machine doit rétrograder en douceur et en silence.
Voyons s'il y a des vibrations. Les vibrations lors de l'accélération sont le signe d'un convertisseur usé. Lors de l'accélération dans les rapports supérieurs, l'aiguille du tachymètre doit monter en douceur sur l'échelle. Tout saut soudain et inutile du régime moteur laisse présager une panne. Vérifions si le voyant de contrôle de la boîte de vitesses sur le tableau de bord est allumé et s'il y a des messages sur l'écran de l'ordinateur, par exemple, sur le travail en mode d'urgence. Lors de l'inspection d'une voiture sur un pont élévateur, il est important de vérifier les dommages mécaniques visibles sur le corps de la boîte et les fuites d'huile. Certaines boîtes ont la capacité de vérifier l'état de l'huile. Ensuite, il y a un support supplémentaire sous le capot. En marquant, vérifiez à la fois l'état et l'odeur de l'huile (s'il n'y a pas d'odeur de brûlé). Essayons de déterminer quand l'huile dans la boîte a été changée. Certes, de nombreux fabricants ne prévoient aucun remplacement, mais les experts sont d'accord - tous les 60 à 80 XNUMX. km vaut la peine d'être fait.
Soyons prudents avec les CVT et les transmissions automatisées. Dans le premier cas, les éventuelles réparations peuvent être plus onéreuses que dans le cas d'une transmission classique. De plus, tout le monde n'aimera pas les boîtes de vitesses CVT. Combiné à des moteurs relativement faibles et moins silencieux, le moteur de la voiture couine à plein régime lors d'accélérations franches, ce qui nuit au confort de conduite et peut provoquer des irritations.
Les transmissions automatisées, en revanche, sont des transmissions mécaniques classiques avec un embrayage automatique supplémentaire et une commande de changement de vitesse. Comment ça marche en pratique ? Malheureusement, dans la plupart des cas, il est très lent. Tout conducteur moyen avec une transmission manuelle classique changera de vitesse plus rapidement et plus en douceur. Les machines pseudo-automatiques, et c'est exactement comme ça qu'il faut les appeler, fonctionnent lentement, souvent incapables d'adapter la transmission à la situation sur la route et à la volonté du conducteur. Le contrôle de l'automatisation complique la conception par rapport à la transmission manuelle, ce qui la rend maintenable.
Quel que soit le type de transmission automatique installé dans la voiture d'occasion qui nous intéresse, cela vaut la peine de prendre quelqu'un qui conduit une automatique depuis longtemps. En cas de doute sur l'état de la transmission, faites contrôler le véhicule par un atelier spécialisé pour évaluer son état.
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Transmission automatique - dysfonctionnement
Chaque transmission automatique nécessitera tôt ou tard une réparation. Il est difficile d'estimer le kilométrage moyen à réviser - cela dépend beaucoup des conditions d'utilisation (ville, autoroute) et des habitudes des utilisateurs. On peut supposer que les boîtiers hydrauliques classiques installés sur des voitures pas trop lourdes des années 80 et 90 étaient les plus durables, bien qu'ils aient légèrement dégradé les performances et augmenté la consommation de carburant, mais s'ils étaient utilisés correctement, ils étaient extrêmement durables.
De plus, les moteurs et la transmission connectés à la transmission automatique s'usaient moins - il n'y avait pas de changements brusques de charge et la possibilité de secousses lors du changement de vitesse était exclue, ce qui était possible avec une boîte de vitesses manuelle. Dans les voitures modernes, cette relation est quelque peu ébranlée - les voitures ont la capacité de changer de mode en plus «agressif», dans certaines, il est possible de forcer la procédure de contrôle de lancement, ce qui, avec une plus grande complication de la boîte de vitesses elle-même, signifie que parfois cela le mécanisme nécessite une réparation après une course de moins de 200 XNUMX km .
Les transmissions automatiques sont plus chères à réparer que leurs homologues mécaniques. Cela est dû, notamment, à la plus grande complexité de la conception. Le coût moyen de réparation d'une voiture est généralement de 3 à 6 6. zl. En cas de panne, il est important de trouver un atelier de confiance et fiable qui se chargera de la réparation sans frais. Cela vaut la peine de lire les critiques en ligne. Il peut être préférable d'envoyer la box par coursier à un point de service même à quelques centaines de kilomètres de chez nous plutôt que de chercher des économies visibles dans la région. Puisqu'il n'est pas possible de vérifier l'exactitude de la réparation avant d'installer la boîte de vitesses sur la voiture, nous devons exiger une garantie (les services fiables offrent généralement XNUMX mois) et un document confirmant la réparation - utile lors de la revente de la boîte. voiture.
