Sélection d'huile Total

Au moins une fois, vous vous êtes sûrement demandé quelle huile moteur est la meilleure à utiliser pour votre voiture. Après tout, la période de fonctionnement et le kilométrage de la voiture avant la première révision dépendront du bon choix. Naturellement, tout le monde souhaite que cette course soit la plus longue possible. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de bien comprendre la composition et les principales caractéristiques des mélanges lubrifiants.

Les principaux composants du lubrifiant moteur

Les mélanges d'huiles sont constitués de deux composants principaux. Le premier et le plus important d'entre eux est la composition de l'huile de base, ou de la soi-disant base. Le second est un ensemble d'additifs, qui devrait sérieusement améliorer les caractéristiques de la base.

Fluides d'huile de base

Il existe trois types de fluides de base : minéral, semi-synthétique et synthétique. Selon la classification de l'American Petroleum Institute (API), ces fondamentaux ne sont pas divisés en 3, comme on le croit communément, mais en 5 groupes :

1. Les fluides de base sont sélectivement purifiés et déparaffinés. Ce sont des compositions minérales de la plus basse qualité.
2. Bases pour lesquelles l'hydrotraitement a été inventé. Grâce à cette technologie, la teneur en composés aromatiques et en paraffines dans la composition est réduite. La qualité du liquide obtenu est normale, mais meilleure que celle du premier groupe.
3. Pour obtenir des huiles de base du 3ème groupe, la technologie de l'hydrocraquage catalytique profond est utilisée. C'est ce qu'on appelle le processus de synthèse NS. Mais avant cela, l'huile est traitée de la même manière que dans les groupes 1 et 2. De telles compositions d'huile sont bien meilleures que les précédentes en termes de qualités. Son indice de viscosité est plus élevé, ce qui indique la préservation des qualités de travail dans une plage de température plus large. La société sud-coréenne SK Lubricants a obtenu d'excellents résultats de nettoyage en améliorant cette technologie. Ses produits sont utilisés par les plus grands fabricants mondiaux. Des entreprises telles que Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell et d'autres utilisent cette base pour leurs huiles semi-synthétiques et même certains synthétiques bon marché - elles ont des caractéristiques de qualité. C'est plus, ce liquide est utilisé pour fabriquer la fameuse Johnson Baby Oil. Le seul point négatif est que la composition de base du SC « vieillit » plus vite que les bases synthétiques du 4ème groupe.
4. À ce jour, le groupe le plus populaire est le quatrième. Ce sont déjà des composés de base entièrement synthétiques, dont les principaux composants sont des polyalphaoléfines (ci-après - PAO). Ils sont obtenus en combinant de courtes chaînes hydrocarbonées à l'aide d'éthylène et de butylène. Ces substances ont un indice de viscosité encore plus élevé, conservant leurs propriétés de travail à des températures très basses (jusqu'à -50°C) et élevées (jusqu'à 300°C).
5. Le dernier groupe comprend des substances qui ne sont pas répertoriées dans tout ce qui précède. Par exemple, les esters sont des formulations de base dérivées d'huiles naturelles. Pour cela, par exemple, de l'huile de noix de coco ou de colza est utilisée. Ainsi, les bases de la plus haute qualité de tous connus pour aujourd'hui se révèlent. Mais elles coûtent également plusieurs fois plus cher que les formules d'huiles de base à partir d'huiles des groupes 3 et 4.

Dans les peintures à l'huile de la famille Total, la société française TotalFinaElf utilise les compositions de base des groupes 3 et 4.

Additifs modernes

Dans les huiles automobiles modernes, le package d'additifs est assez impressionnant et peut atteindre 20% du volume total du mélange lubrifiant. Ils peuvent être divisés selon le but:

• Additifs qui augmentent l'indice de viscosité (épaississant de viscosité). Son utilisation vous permet de maintenir les qualités de travail dans une plage de température plus large.
• Les substances qui nettoient et lavent le moteur sont les détergents et les dispersants. Les détergents neutralisent les acides formés dans l'huile, empêchent la corrosion des pièces et rincent également le moteur.
• Additifs qui réduisent l'usure des pièces du moteur et prolongent leur durée de vie là où les espaces entre les pièces sont trop petits pour la formation d'un film d'huile. Ils s'adsorbent sur les surfaces métalliques de ces pièces et forment par la suite une très fine couche métallique à faible coefficient de frottement.
• Composés qui protègent les liquides huileux de l'oxydation causée par les températures élevées, les oxydes d'azote et l'oxygène de l'air. Ces additifs réagissent chimiquement avec des substances qui provoquent des processus oxydatifs.
• Additifs qui empêchent la corrosion. Ils protègent les surfaces des pièces des substances qui forment des acides. En conséquence, une fine couche d'un film protecteur se forme sur ces surfaces, ce qui empêche le processus d'oxydation et la corrosion ultérieure des métaux.
• Modificateurs de friction pour réduire leur valeur entre les pièces lorsqu'elles entrent en contact dans un moteur en marche. A ce jour, les matériaux les plus performants sont le bisulfure de molybdène et le graphite. Mais ils sont difficiles à utiliser dans les huiles modernes, car ils ne peuvent pas s'y dissoudre, restant sous la forme de minuscules particules solides. Au lieu de cela, des esters d'acides gras sont souvent utilisés, qui peuvent être dissous dans des lubrifiants.
• Substances qui empêchent la formation de mousse. Tournant à grande vitesse angulaire, le vilebrequin mélange le fluide de travail du moteur, ce qui entraîne la formation de mousse, parfois en grande quantité, lorsque le mélange lubrifiant est contaminé. Cela implique une détérioration de l'efficacité de lubrification des principaux composants du moteur et une violation de la dissipation thermique. Ces additifs décomposent les bulles d'air qui forment la mousse.

Chaque marque d'huiles synthétiques totales contient tous les types d'additifs énumérés ci-dessus. Seule leur sélection est effectuée dans différents rapports quantitatifs en fonction de la marque spécifique d'une composition d'huile particulière.

Classificateur de température et de viscosité

Il existe quatre classifications principales qui caractérisent la qualité des lubrifiants. Tout d'abord, c'est le classificateur SAE, la Society of Automotive Engineers. Des paramètres importants tels que la plage de température de fonctionnement et la viscosité de l'huile moteur en dépendent. Selon cette norme, les lubrifiants sont hiver, été et tous temps. Vous trouverez ci-dessous un diagramme qui montre clairement la plage de températures dans laquelle les fluides d'huile d'hiver et tous temps fonctionnent. Variétés d'hiver avec désignation de viscosité hivernale : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. Le reste est toute la saison.

La graisse SAE 0W-50 a la plage de températures de fonctionnement la plus large. Le chiffre après la lettre W (hiver - hiver) indique la viscosité du lubrifiant. Plus ce nombre est bas, plus la viscosité du fluide moteur est faible. Il varie de 20 à 60. Ne confondez pas les indicateurs tels que "viscosité" et "indice de viscosité" - ce sont des caractéristiques différentes.

Les formulations à faible viscosité telles que 5W20 aident une voiture à démarrer rapidement par temps froid en réduisant la friction entre les pièces du moteur. Dans le même temps, le mince film d'huile qu'ils forment peut se décomposer à des températures élevées (100-150°C), ce qui entraîne un fonctionnement à sec de certaines pièces du moteur. Cela se produit dans les moteurs où les espaces entre les pièces ne permettent pas l'utilisation d'un mélange d'huile à faible viscosité. Par conséquent, dans la pratique, les fabricants de moteurs automobiles recherchent des options de compromis. Le choix du lubrifiant doit être effectué sur la base de la documentation technique du constructeur du véhicule.

La viscosité la plus recommandée pour les moteurs modernes relativement nouveaux est de 30. Après un certain kilométrage, vous pouvez passer à des composés plus visqueux, par exemple 5W40. Il convient de rappeler que des lubrifiants plus visqueux d'une valeur de 50, 60 entraînent une augmentation de la friction dans le groupe de pistons du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. Avec eux, le moteur est plus difficile à démarrer dans des conditions glaciales. En même temps, ces composés créent un film d'huile dense et stable.

Principaux classificateurs des indicateurs qualitatifs

API

Le deuxième plus grand classificateur américain est API, une idée originale de l'American Petroleum Institute. Il divise les moteurs automobiles en trois types. Si la première lettre de la catégorie est S, cet indicateur concerne les unités à essence. Si la première lettre est C, l'indicateur caractérise les moteurs diesel. L'abréviation de l'UE signifie Advanced Energy Efficient Lubricant Blend.

De plus (en latin), ils suivent les lettres indiquant l'indice d'âge des moteurs auxquels cette huile moteur est destinée. Pour les moteurs à essence, plusieurs catégories sont pertinentes aujourd'hui :

• SG, SH - Ces catégories font référence aux anciennes unités motrices fabriquées entre 1989 et 1996. Actuellement plus applicable.
• SJ - Un lubrifiant avec cet API peut être trouvé dans le commerce, il est utilisé pour les moteurs fabriqués entre 1996 et 2001. Ce lubrifiant a de bonnes caractéristiques. Il existe une rétrocompatibilité avec la catégorie SH.
• SL - la catégorie est valable depuis début 2004. Conçu pour les unités de puissance fabriquées en 2001-2003. Ce mélange lubrifiant avancé peut être utilisé dans les moteurs turbocompressés à plusieurs soupapes et à mélange pauvre. Compatible avec les versions précédentes de SJ.
• CM - Cette classe de lubrifiants a été adoptée fin 2004 et s'applique aux moteurs produits depuis la même année. Par rapport à la catégorie précédente, ces fluides huileux ont une résistance antioxydante plus élevée et résistent mieux à l'accumulation de dépôts et de dépôts. De plus, le niveau de résistance à l'usure des pièces et la sécurité environnementale ont été augmentés.
• SN est la norme pour les lubrifiants de la plus haute qualité compatibles avec les derniers groupes motopropulseurs. Ils réduisent considérablement le niveau de phosphore, de sorte que ces huiles sont utilisées dans les systèmes avec post-traitement des gaz d'échappement. Conçu pour les moteurs fabriqués depuis 2010.

Pour les centrales diesel, une classification API distincte s'applique :

• CF - pour les véhicules depuis 1990 équipés de moteurs diesel à injection indirecte.
• CG-4 : Pour les camions et les autobus construits après 1994 avec des moteurs diesel turbocompressés.
• CH-4 : Ces lubrifiants conviennent aux moteurs à grande vitesse.
• SI-4 - cette catégorie de lubrifiants répond à des exigences de qualité plus élevées, ainsi qu'à la teneur en suie et à l'oxydation à haute température. De tels fluides moteur ont été produits pour les unités diesel modernes avec recirculation des gaz d'échappement fabriquées depuis 2002.
• CJ-4 est la classe la plus moderne de moteurs diesel lourds produits depuis 2007.

Le chiffre 4 à la fin des désignations indique que l'huile moteur est destinée aux moteurs diesel à quatre temps. Si le nombre est 2, il s'agit d'une substance pour les moteurs à deux temps. Aujourd'hui, de nombreux lubrifiants universels sont vendus, c'est-à-dire pour les installations de moteurs à essence et diesel. Par exemple, de nombreuses marques d'huiles françaises Total ont la désignation API SN / CF sur les bidons. Si la première combinaison commence par la lettre S, alors cette graisse est destinée principalement aux centrales à essence, mais elle peut également être versée dans un moteur diesel fonctionnant à l'huile de catégorie CF.

ACEA

Les lubrifiants synthétiques et semi-synthétiques totaux sont plus conformes à la norme ACEA, l'Association des constructeurs européens, qui comprend des leaders mondiaux de l'industrie automobile, tels que BMW, Mercedes-Benz, Audi et autres. Cette classification impose des exigences plus strictes sur les caractéristiques de l'huile moteur. Tous les mélanges de lubrifiants sont divisés en 3 grands groupes :

• A / B - ce groupe comprend les lubrifiants pour moteurs à essence (A) et diesel (B) de petites voitures : voitures, camionnettes et minibus.
• C - la désignation des fluides qui lubrifient les moteurs des deux types, avec des catalyseurs de purification des gaz d'échappement.
• E - marquage des lubrifiants pour moteurs diesel fonctionnant dans des conditions de forte charge. Ils sont installés sur des camions.

Par exemple, A5 / B5 est la catégorie de lubrifiants la plus moderne avec un indice de viscosité élevé et une stabilité des propriétés sur une large plage de températures. Ces huiles ont de longs intervalles de vidange et sont utilisées dans la plupart des moteurs modernes. Dans un certain nombre de paramètres, ils surpassent même les mélanges API SN et CJ-4.

Aujourd'hui, les lubrifiants les plus utilisés appartiennent à la catégorie A3/B4. Ils ont également une bonne stabilité des propriétés sur une large plage de températures. Ils sont utilisés dans les centrales électriques à haute performance où l'injection directe de carburant est utilisée.

A3 / B3 - presque les mêmes caractéristiques, seuls les moteurs diesel peuvent utiliser ces fluides moteur tout au long de l'année. Ils ont également des intervalles de vidange prolongés.

A1/B1 : ces mélanges d'huiles peuvent tolérer une réduction de la viscosité à des températures élevées. Si une telle catégorie de lubrifiants bon marché est fournie par une centrale électrique automobile, ils peuvent être utilisés.

Le groupe C comprend 4 catégories :

• C1 - dans la composition de ces mélanges il y a peu de phosphore, ils ont une faible teneur en cendres. Convient aux véhicules équipés de convertisseurs catalytiques à trois voies et de filtres à particules diesel, prolongeant la durée de vie de ces composants.
• C2 : Ils ont les mêmes propriétés que les joints C1, en plus de la capacité de réduire les frottements entre les parties de la centrale.
• C3 - Ces lubrifiants sont conçus pour des unités répondant à des exigences environnementales élevées.
• C4 - Pour les moteurs qui répondent aux exigences européennes accrues en matière de concentration de phosphore, de cendres et de soufre dans les gaz d'échappement.

Les numéros sont souvent vus à la fin des désignations de catégorie ACEA. Il s'agit de l'année d'adoption de la catégorie ou de l'année des dernières modifications.

Pour les huiles moteur Total, les trois classificateurs précédents de température, viscosité et performance sont les principaux. En fonction de vos valeurs, vous pouvez choisir un mélange lubrifiant pour n'importe quelle marque et modèle de machine.

Familles de produits TotalFinaElf

La société française produit des huiles moteur automobiles sous ses marques Elf et Total. Le plus populaire et le plus polyvalent aujourd'hui est la famille de lubrifiants Total Quartz. À son tour, il comprend des séries telles que 9000, 7000, Ineo, Racing. La série Total Classic est également produite.

Série 9000

La gamme de lubrifiants Quartz 9000 comprend plusieurs branches :

• TOTAL QUARTZ 9000 est disponible en grades de viscosité 5W40 et 0W. L'huile est approuvée pour une utilisation dans des véhicules de constructeurs tels que BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot et Sitroen (PSA). Produit à l'aide de la technologie synthétique. Il a des propriétés anti-usure et antioxydantes élevées. L'indice de viscosité élevé facilite le démarrage du moteur par temps froid et conserve également ses qualités de base à des températures élevées à l'intérieur du moteur. Protège le moteur de l'usure et des dépôts nocifs. Il se comporte bien dans des conditions difficiles, comme la conduite en ville avec des arrêts fréquents, la conduite sportive. Fluide huileux - universel, spécification SAE - SN / CF. Classement ACEA - A3 / B4. Pour moteurs essence et diesel fabriqués depuis 2000.
• 9000 ENERGY est disponible dans les spécifications SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. L'huile a des approbations officielles pour Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Ce synthétique convient à tous les moteurs à essence modernes, y compris ceux équipés de convertisseurs catalytiques, de turbocompresseurs et de culasses à soupapes multiples. De la même manière, il peut entretenir des moteurs diesel, à la fois atmosphériques et turbocompressés. Ne convient pas uniquement aux appareils avec filtre à particules. Les mélanges lubrifiants sont adaptés aux charges élevées et aux conditions de température. Manipule très bien la conduite vigoureuse à grande vitesse. Les intervalles de changement ont été prolongés. Selon la spécification ACEA, ils sont de classe A3/B4. La qualité de l'API est SN/CF. Rétrocompatible avec SM et SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 est une huile synthétique développée par Total pour les voitures Hyundai et Kia de Corée du Sud. Utilisé par le fabricant comme lubrifiant de premier remplissage. Peut être utilisé dans toutes les unités d'alimentation à essence de ces véhicules. Il possède d'excellentes propriétés anti-usure. Indicateurs de qualité : selon ACEA - A5, selon API - SM. Une très bonne stabilité et résistance aux processus oxydatifs permettent des intervalles de vidange prolongés jusqu'à 30 000 km. Il convient de rappeler que pour les conditions de fonctionnement russes, cette valeur est 2 fois inférieure. Le choix de cette huile pour les nouvelles voitures coréennes a été approuvé en 2010.
• 9000 FUTURE - Cette gamme de produits est disponible en trois grades de viscosité SAE : 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 a été développé par les Français pour les moteurs à essence des voitures japonaises Mitsubishi, Honda, Toyota. Par conséquent, en plus de la spécification API - SN, cette graisse répond également aux exigences modernes strictes de la norme américano-japonaise ILSAC, avec la catégorie GF-5. La composition est bien nettoyée du phosphore, ce qui garantit la sécurité des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement.
2. La composition de FUTURE ECOB 5W-20 est similaire en qualité à GF-5 0W-20. A l'homologation pour les voitures Ford, à l'exception des modèles Ford Ka, Focus ST, Focus. Selon la classification internationale ACEA catégorie A1/B1, selon la spécification API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 répond aux exigences les plus strictes des constructeurs automobiles. Il existe des approbations Ford pour le service de garantie pour les voitures de ce fabricant. Également recommandé pour les véhicules KIA, mais pas pour tous les modèles. Graisse universelle pour les deux types de moteurs. Convient aux moteurs à combustion turbocompressés multisoupapes et aux moteurs à injection directe. Il peut être versé dans les centrales électriques avec postcombustion catalytique des gaz d'échappement, ainsi que dans celles fonctionnant au gaz liquéfié et à l'essence sans plomb. Selon le classificateur API - SL / CF, selon ACEA - A5 / B5 et A1 / B1.

Ineo-série

Cette série comprend des produits synthétiques de haute qualité, y compris des huiles moteur LOW SAPS à faible teneur en sulfates, phosphore et cendres de soufre. Les additifs de ces huiles sont basés sur la technologie LOW SAPS. Les gaz d'échappement lors de l'utilisation de telles huiles sont conformes aux exigences environnementales Euro 4, ainsi qu'Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 et 5W-40 sont des fluides de travail synthétiques pour moteurs essence et diesel. Technologie LOW SAPS appliquée. Les constructeurs automobiles BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) recommandent de verser ce mélange dans leurs voitures pendant le service de garantie et après-garantie. Il est utilisé dans les voitures équipées de convertisseurs catalytiques à trois voies pour la postcombustion des gaz d'échappement, ainsi que dans les filtres à particules qui réduisent les émissions de CO2, de CO et de suie. Ces fluides synthétiques sont conformes aux normes de performance et environnementales Euro 5. Classes ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 est un fluide synthétique tous temps à faible teneur en phosphore et en soufre. Recommandé par les constructeurs tels que Toyota, Peugeot, Citroën. Il a une faible teneur en cendres sulfatées. Le pourcentage d'additifs contenant des métaux dans le mélange est réduit. Lubrifiant à économie d'énergie, permet d'économiser jusqu'à 3,5 % de carburant. Aide à réduire les émissions de CO2 et de suie en contrôlant les émissions d'échappement. Améliore les performances des convertisseurs catalytiques. Conformité ACEA C Aucune information API disponible.
• INEO EFFICIENCY 0W-30 : spécialement développée pour les moteurs BMW, répond aux spécifications ACEA C2, C3. Les propriétés anti-usure, détergentes et dispersantes de ce fluide moteur sont au plus haut niveau. Très bonne fluidité à basse température. Il est utilisé conjointement avec des systèmes de traitement des gaz d'échappement, comme un catalyseur 3 voies, un filtre à particules.
• INEO LONG LIFE 5W-30 est une nouvelle génération de synthétiques à faible teneur en cendres. Cette graisse universelle a été spécialement développée pour les constructeurs automobiles allemands : BMW, MB, VW, Porsche. Prolonge la durée de vie des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement et des filtres à particules. La composition du mélange contient 2 fois moins de composés métalliques que les huiles traditionnelles. Par conséquent, il y a un long intervalle entre les remplacements. Selon la spécification ACEA, il a une catégorie C3. La composition de l'huile est faite selon la technologie LOW SAPS, a une haute résistance à l'oxydation.

• INEO FIRST 0W-30 est un synthétique universel développé pour PSA (Peugeot, Citroën) comme fluide moteur pour le premier remplissage. Utilisé dans les moteurs neufs, e-HDI et hybrides fabriqués par PSA. Convient également aux moteurs Ford. Une formule à faible teneur en cendres avec une faible teneur en soufre, phosphore et composants métalliques permet au lubrifiant d'être utilisé dans les moteurs les plus récents équipés de systèmes de post-traitement des gaz d'échappement, ainsi que de filtres à particules. Selon la spécification ACEA, il a un niveau C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 est également conçu comme liquide de premier remplissage pour les véhicules KIA et Hyundai. Il répond aux normes de qualité et environnementales les plus strictes adoptées par les constructeurs automobiles coréens. Idéal pour les moteurs diesel, y compris les derniers filtres à particules. Selon l'ACEA, la qualité est au NIVEAU C2.

Série de course

La série comprend des huiles moteur synthétiques toutes saisons pour moteurs essence et diesel : RACING 10W-50 et 10W-60. Les huiles sont conçues pour les véhicules BMW de la série M.

Ils seront également adaptés aux voitures d'autres constructeurs s'ils sont conformes à la documentation technique de ces modèles. Protégez bien le moteur de l'usure, éliminez les dépôts de carbone et autres dépôts. Ils contiennent des additifs détergents et dispersants modernes. Convient aux applications lourdes : conduite sportive agressive et longs embouteillages. Ils correspondent aux classes API SL/CF.

Série 7000

Cette série comprend des lubrifiants synthétiques et semi-synthétiques, universels, ainsi que pour les moteurs diesel à combustion interne.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 est une huile moteur synthétique. Les homologations pour les marques PSA, MB et VW sont autorisées. Il peut être utilisé dans les voitures équipées de catalyseurs de postcombustion, ainsi que lors du ravitaillement en carburant avec de l'essence sans plomb ou du gaz liquéfié. Convient pour le carburant diesel, biodiesel. Bien adapté aux moteurs à combustion interne turbocompressés ainsi qu'aux moteurs à soupapes multiples. Ce liquide moteur ne doit être utilisé que dans des conditions de conduite normales. La conduite sportive et les embouteillages incessants en ville ne sont pas pour elle. Spécifications ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - Ce mélange de moteur diesel est une nouvelle formule. Ajout d'additifs efficaces modernes. Il y a une approbation officielle de PSA, MB. Une haute résistance aux processus oxydatifs, de bonnes propriétés anti-usure et détergentes permettent d'utiliser l'huile dans les moteurs à combustion interne diesel modernes - atmosphériques, turbocompressés. Il n'est pas conçu pour des conditions de fonctionnement sévères avec des conditions de température extrêmes. Conforme aux normes ACEA A3/B4 et API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - créé sur une base semi-synthétique, universel. Le produit est approuvé pour une utilisation par les fabricants allemands : MB et VW. Le lubrifiant est conçu pour les deux types de moteurs à combustion interne à injection directe et indirecte de carburant. Les moteurs turbocompressés à soupapes élevées sont également bien servis par cette huile. Vous pensez généralement à ce type de carburant comme étant du GPL, de l'essence sans plomb. Les principales caractéristiques sont les mêmes que les huiles précédentes de la série 7000.

Série 5000

Cela comprend des formulations économiques d'huiles minérales. Malgré cela, ils répondent aux exigences strictes des normes en vigueur.

• 5000 DIESEL 15W-40 est un mélange toutes saisons de lubrifiants minéraux pour moteurs diesel. Approuvé pour une utilisation par PSA (dans leurs véhicules Peugeot, Citroën) ainsi que Volkswagen et Isuzu. La graisse contient des additifs modernes qui garantissent de bonnes propriétés anti-usure, détergentes et antioxydantes. Il peut être utilisé pour les groupes motopropulseurs turbocompressés et à aspiration naturelle, ainsi que pour les moteurs à injection indirecte de carburant. Convient aux moteurs diesel sans filtre à particules. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 est une huile minérale pour les deux types de moteurs. Le produit est homologué par PSA (Peugeot, Citroën), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Il possède toutes les qualités inhérentes à la composition lubrifiante précédente de cette série. De plus, il peut être utilisé dans les véhicules équipés de convertisseurs catalytiques qui brûlent les gaz d'échappement. Vous pouvez utiliser de l'essence sans plomb ou du GPL comme carburant. Les classificateurs ACEA lui ont attribué la catégorie A3/B4, API - SL/CF.

Série classique

Ces lubrifiants ne font pas partie de la famille Quartz. Il existe 3 lubrifiants de cette série proposés sur le marché russe. Ils n'ont pas encore de permis officiels des constructeurs automobiles.

• CLASSIC 5W-30 est un lubrifiant polyvalent de haute qualité répondant aux classes de performance ACEA les plus élevées - A5/B5. Selon la norme API, cela correspond à API SL / CF. Il a une bonne fluidité, ce qui assurera un démarrage facile du moteur à n'importe quelle température et une économie de carburant. Convient parfaitement aux moteurs multisoupapes turbocompressés ainsi qu'aux moteurs diesel à injection directe.
• CLASSIC 5W-40 et 10W-40 sont des huiles synthétiques universelles pour voitures particulières. Les propriétés détergentes, antioxydantes et anticorrosion de ces fluides moteur répondent aux plus hautes exigences des spécifications internationales. En ACEA, les alignements ont reçu les catégories A3 / B4. Selon la norme SAE, ils ont des classes SL / CF. Recommandé pour une utilisation dans tous les types de groupes motopropulseurs : multisoupapes, turbocompressés, équipés d'un convertisseur catalytique. Il convient également aux moteurs diesel à aspiration naturelle ou turbocompressés.

Comme on peut le voir ci-dessus, la raffinerie française TotalFinaElf produit des lubrifiants de qualité pour les moteurs automobiles. Ils sont officiellement approuvés et approuvés par les principaux constructeurs automobiles mondiaux. Ces lubrifiants peuvent être utilisés avec succès dans des modèles de voitures d'autres marques.