Pourquoi par temps froid, en démarrant le moteur d'une voiture à transmission automatique, vous ne devriez pas traduire le «automatique» en neutre
La transmission automatique est une percée technique qui a facilité la vie d'un grand nombre d'automobilistes. Mais malgré la pertinence de l'unité, les conducteurs expérimentés à l'ancienne lui appliquent les mêmes normes qu'à la "mécanique", et conseillent aux autres de le faire. Cependant, parfois, l'âge vénérable d'un automobiliste expérimenté n'est pas une raison pour faire pleinement confiance à chacun de ses mots. Et certains conseils "expérimentés" peuvent nuire à votre voiture.
Souvent, les conducteurs, passés de "mécanique" à "automatique", essaient d'utiliser certains de ses modes de la même manière qu'avant de changer de type de transmission. Certains d'entre eux tentent d'économiser du carburant en plaçant le sélecteur de transmission automatique sur "point mort" dans certaines situations. D'autres mettent la boîte en mode "N" et recommandent aux autres de le faire lors du démarrage du moteur par temps froid. Mais tout cela n'est qu'illusion et fables du conducteur.
La transmission automatique a deux modes de fonctionnement similaires - "P" (stationnement) et "N" (point mort). Dans les deux cas, le moteur ne fournit pas de couple aux roues, de sorte que la voiture reste immobile. La différence entre les modes est que le «stationnement» utilise un engrenage avec un verrou, qui empêche les roues de tourner librement et la voiture de rouler en descente. En mode "neutre", ce bloqueur n'est pas activé. Cela permet aux roues de tourner librement et vous permet de déplacer la voiture, par exemple, autour de la zone de service, de remorquer ou d'effectuer des diagnostics lorsque vous devez tourner les roues. Par conséquent, votre "machine" du fait que vous démarrerez la voiture en mode "P" ou "N" n'est ni chaude ni froide.
Mais essayer d'économiser du carburant en basculant le sélecteur «automatique» sur le mode «N» n'en vaut absolument pas la peine. Premièrement, rompre la connexion entre le moteur et les roues à grande vitesse est dangereux : lorsque vous avez besoin de traction, vous ne l'aurez tout simplement pas. Et deuxièmement, il s'agit d'une charge supplémentaire sur les composants de la boîte de vitesses. Lors de la conduite dans un embouteillage, cela ne vaut pas non plus la peine de mettre le sélecteur sur "neutre" chaque fois que le flux de voitures s'arrête.
