Pourquoi les roues des camions pendent-elles parfois en l'air ?

Avez-vous remarqué des roues qui pendent sur certains camions ? Cela semble étrange à ceux qui ne connaissent rien à la conception des camions lourds. Peut-être cela indique-t-il une panne de la voiture ? Voyons pourquoi nous avons besoin de roues supplémentaires.

Pourquoi les roues ne touchent-elles pas le sol ?

Il existe une idée fausse selon laquelle les roues d'un camion qui pendent dans les airs sont des "réserves". Par exemple, si une des roues est à plat, le conducteur la remplacera très facilement. Et comme les roues des camions lourds sont très massives, il n'y a nulle part ailleurs où les retirer. Mais cette théorie est fausse. De telles roues en l'air sont appelées "pont paresseux". Il s'agit d'un axe de roue supplémentaire qui, selon la situation, monte ou descend. Vous pouvez le contrôler directement depuis la cabine du conducteur, il y a un bouton spécial. Il régule le mécanisme de déchargement en le transférant dans différentes positions. Il y en a trois.

Transports

Dans cette position, le "pont paresseux" est suspendu dans les airs. Il s'accroche au corps. Toutes les charges sur les autres essieux.

Ouvrier

Roues au sol. partie de la charge sur eux. La voiture devient plus stable et freine mieux.

de transition

"Sloth" touche le sol, mais ne perçoit pas la charge. Ce mode est utilisé pour la conduite sur des routes glissantes.

Pourquoi avez-vous besoin d'un pont paresseux

Dans certaines circonstances, un « pont paresseux » peut être très utile au conducteur.

Si un camionneur a livré une charge et voyage avec une caisse vide, il n'a pas besoin d'un autre essieu de roue. Ensuite, ils montent automatiquement. Cela réduit considérablement la consommation de carburant. Le conducteur dépense moins pour plusieurs litres d'essence aux 100 kilomètres. Un autre facteur important est que les pneus ne s'usent pas. La durée de leur travail s'allonge. Il est important qu'avec l'essieu supplémentaire relevé, la machine devienne plus maniable. Elle peut manœuvrer et conduire dans des virages serrés si elle se déplace en ville.

Lorsque le poids lourd a complètement chargé le corps, il a besoin d'un essieu de roue supplémentaire. Ensuite, le "pont paresseux" est abaissé et la charge est répartie uniformément.

Si c'est l'hiver dehors, un essieu supplémentaire augmentera la surface d'adhérence des roues à la route.

Quelles voitures utilisent la "paresse"

Cette conception est utilisée sur de nombreux camions lourds. Parmi eux se trouvent diverses marques : Ford, Renault et bien d'autres. Les constructeurs européens installent un tel système sur les voitures d'un poids brut allant jusqu'à 24 tonnes. En règle générale, des camions de fabrication japonaise d'un poids total allant jusqu'à 12 tonnes sont utilisés sur les routes russes, ils n'ont pas de surcharge d'essieu. Mais pour ceux dont la masse totale atteint 18 tonnes, un tel problème se pose. Cela menace de difficultés techniques et d'amendes pour dépassement des charges axiales. Ici, les pilotes sont sauvés par l'installation supplémentaire d'un "pont paresseux".

Si les roues du camion sont suspendues en l'air, cela signifie que le conducteur a mis le "pont paresseux" en mode transport. "Lenivets" aide les camions lourds à supporter un poids lourd et à le répartir correctement le long des essieux.