Pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent-ils
Teneur
De nombreux conducteurs, démarrant un moteur froid, y entendent un "cliquetis" caractéristique. Pour déterminer pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent, vous devez vous familiariser avec leur conception et leur principe de fonctionnement.
Teneur
- 1 Hydrocompensateur: qu'est-ce que c'est
- 1.1 Appareil
- 1.2 Comment ça marche?
- 1.2.1 La phase 1
- 1.2.2 La phase 2
- 1.2.3 La phase 3
- 1.2.4 La phase 4
- 2 Comment les poussoirs hydrauliques frappent
- 3 Pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent-ils
- 3.1 Au froid
- 3.2 Chaud
- 3.2.1 Vidéo: appareil, principe de fonctionnement, causes de cognement
- 3.3 Faire de nouveaux nœuds
- 4 Comment identifier un poussoir hydraulique défectueux
- 4.1 Vidéo: comment savoir quel hydrik frappe
- 5 Quel est le danger de frapper
- 6 Comment enlever un coup
- 6.1 Vidéo : démontage, réparation, inspection
Hydrocompensateur: qu'est-ce que c'est
Les pièces et assemblages d'un moteur en marche, lorsqu'ils sont chauffés, augmentent de taille. Ceci s'applique également au mécanisme de distribution de gaz (timing).
Afin d'éviter les pannes et de réduire l'efficacité du mécanisme d'entraînement de la vanne, des écarts thermiques sont structurellement prévus entre ses différentes pièces. Lors du réchauffement du moteur, la taille des pièces augmente. Les jeux disparaissent et le moteur fonctionne de manière optimale. Cependant, avec le temps, les pièces s'usent et l'écart thermique change également.
Le compensateur hydraulique (poussoir hydraulique, "gidrik") est un dispositif qui absorbe l'écart formé entre les cames d'arbre à cames et les culbuteurs, tiges, soupapes, malgré la température dans le moteur et le niveau d'usure.
Installé sur tous les types de distribution dans les moteurs avec placement d'arbre à cames supérieur et inférieur.
Emplacements des élévateurs hydrauliques
Pour différents types de calage, 4 principaux types de compensateurs ont été développés :
- Poussoir hydraulique ;
- Poussoir hydraulique à rouleaux ;
- Assistance hydraulique;
- Support hydraulique pour culbuteurs et leviers.
Types de compensateurs hydrauliques
Appareil
Bien que tous les types de poussoirs hydrauliques diffèrent structurellement, l'action principale et le principe de l'appareil sont identiques.
L'unité principale du poussoir hydraulique est une paire de plongeurs mobiles avec une vanne à bille située à l'intérieur. Tout cela est logé dans un boîtier. Un espace de 5 à 7 µm, prévu entre les surfaces du plongeur et du piston mobile, assure leur étanchéité.
Le boîtier du compensateur se déplace librement le long du siège de guidage situé dans la culasse (BC).
La conception du poussoir labyrinthe
C'est important! Dans les compensateurs rigidement fixés dans les culbuteurs, un piston avec une partie active dépassant du corps sert d'élément maniable.
Au bas du piston se trouve une ouverture pour le fluide de travail, qui est fermée par un clapet anti-retour à bille. Un ressort de rappel rigide est situé dans le corps du piston et tente de l'éloigner du piston.
L'ingrédient actif liquide est l'huile moteur, qui pénètre dans le poussoir hydraulique par un trou dans le boîtier à partir du canal d'huile BC.
Comment ça marche?
En utilisant un poussoir hydraulique comme exemple, les bases de fonctionnement de tous les poussoirs hydrauliques sont montrées.
1. Logement. 2. Piston. 3. Le ressort est retournable. 4. Plongeur. 5. Clapet anti-retour à bille. 6. Retenue de soupape. 7. La came d'un arbre à cames. 8. Ressort de soupape.
Les forces (flèches rouges I et II) provenant de la came d'arbre à cames 7 et du ressort de soupape 8 font que le poussoir hydraulique se déplace constamment dans un sens alternatif.
La phase 1
Lorsque le poussoir hydraulique est situé au niveau du repère le plus haut, le trou du corps 1 affleure le canal d'huile BC. L'huile (jaune) pénètre librement dans le carter (chambre basse pression supplémentaire). De plus, par le canal de dérivation situé à la base du corps, l'huile s'écoule dans la cavité du plongeur 4 (la chambre basse pression principale). Puis, par la vanne ouverte 5, l'huile pénètre dans la cavité du piston 2 (chambre haute pression).
Le piston se déplace librement le long des guides formés par le plongeur 4 et le déflecteur du corps 1. La pression du ressort 3 exclut l'apparition d'un intervalle entre le piston 2 du poussoir hydraulique et la soupape de distribution 8.
La phase 2
Dès que la came 7 de l'arbre à cames commence à appuyer sur le carter 1, elle se déplace. Le fluide de travail cesse d'être fourni à la chambre basse pression supplémentaire. Le ressort du clapet 8 est plus puissant que le ressort de rappel 3 du poussoir hydraulique, il maintient donc le clapet en place. Le piston 2, malgré la résistance du ressort de rappel, commence à se déplacer à l'intérieur du boîtier 1, poussant l'huile dans la cavité du piston.
La pression d'huile dans le piston 2 en raison du petit volume de la chambre haute pression augmente, bloquant éventuellement le clapet anti-retour 5. Le compensateur hydraulique, en tant que corps solide unique, commence à transférer la force de la came 7 de l'arbre à cames vers le soupape de distribution 8. La valve bouge, son ressort est comprimé.
La phase 3
La came 7 de l'arbre à cames, ayant dépassé le point le plus haut, réduit progressivement l'effort sur le corps du poussoir hydraulique. Le ressort de soupape 8, en se redressant, le ramène au point le plus haut. La valve, à travers le piston, pousse le compensateur hydraulique vers la came. Le ressort de rappel 3 commence à se redresser, la pression dans le piston 2 diminue. L'huile, qui a eu le temps de s'écouler dans la cavité du piston 4 au début de la deuxième phase, vient maintenant s'appuyer sur la bille 5 du clapet, pour finir par l'ouvrir.
La phase 4
La came 7 de l'arbre à cames cesse d'appuyer sur le poussoir hydraulique. Le ressort de soupape 8 est complètement sorti. Le ressort de rappel 3 du poussoir hydraulique est libéré. Le clapet anti-retour 5 est ouvert. La pression d'huile dans toutes les chambres est la même. Les trous du corps 1 du poussoir hydraulique, qui est revenu à sa position d'origine en position la plus haute, coïncident à nouveau avec les canaux d'huile BC. Changement d'huile partiel en cours.
Le ressort de rappel à l'intérieur de "l'hydre" essaie de se redresser, supprimant l'écart entre la came et le poussoir hydraulique, même avec l'usure inévitable des pièces de distribution.
C'est important! Les dimensions des éléments du poussoir hydraulique changent lorsqu'elles sont chauffées, mais sont compensées par l'appareil lui-même.
Comment les poussoirs hydrauliques frappent
Après avoir démarré le moteur, vous pouvez parfois immédiatement entendre un cliquetis métallique distinct, un cliquetis. Il ressemble au bruit de l'impact de petites pièces en fer, avec une force projetée sur une surface métallique. En ouvrant le capot, vous pouvez constater que les sons proviennent de sous le couvercle de la valve. La fréquence de cliquetis varie avec le régime du moteur.
Le niveau sonore des compensateurs est indépendant de la charge du moteur. Ceci peut être vérifié en allumant tous les consommateurs d'énergie (ventilateur de chauffage, climatiseur, feux de route).
C'est important! Souvent, le cliquetis d'un poussoir hydraulique défectueux est confondu avec le bruit des soupapes. Ces derniers frappent fort. Le coup du compensateur est plus clair et plus fort.
Si le son n'est pas apparu immédiatement après le démarrage du moteur, constant lors du changement de vitesse et en fonction de la charge sur l'unité, la source du cliquetis est différente.
Pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent-ils
Le cognement métallique caractéristique qui apparaît, tout d'abord, indique l'apparition d'un écart dans la courroie de distribution, que le support hydraulique n'est pas en mesure de compenser.
En fonction de la température du moteur, ils classent les éventuels dysfonctionnements et problèmes qui sont à l'origine du cliquetis des poussoirs hydrauliques.
Au froid
Les causes fréquentes du cliquetis des supports hydrauliques dans un moteur fraîchement démarré peuvent être :
- Pénétration de saletés dans le joint de dilatation. Pour cette raison, la paire de pistons et la bille du clapet anti-retour peuvent se coincer. Dans les deux cas, le poussoir hydraulique ne remplira pas sa fonction.
- Huile sale. Au fil du temps, les produits de friction et la suie s'accumulent dans l'huile. Tout cela peut boucher les canaux d'huile alimentant le fluide hydraulique en fluide de travail. Une fois le moteur réchauffé, la fluidité de l'huile augmente et les canaux sont progressivement rincés.
- Usure des ensembles poussoirs hydrauliques. La ressource de travail du compensateur est de 50 à 70 XNUMX km. Pendant cette période, des dommages peuvent être observés sur les surfaces de travail qui violent leur étanchéité. En conséquence, il n'y a pas de pression d'huile requise dans la cavité de piston du compensateur.
- Huile trop visqueuse. Dans cette situation, jusqu'à ce que le moteur soit complètement réchauffé, l'huile en plein volume ne pénètre pas dans les poussoirs hydrauliques, qui ne peuvent pas remplir leur fonction.
- Filtre à huile bouché. Dans cette situation, l'huile visqueuse froide dans le volume requis ne peut pas passer à travers le filtre et pénétrer dans la tête du moteur. Parfois, le problème disparaît après que le moteur se réchauffe.
- Cokéfaction des canaux pétroliers. Cela peut se produire à la fois dans le bloc-cylindres et dans le joint de dilatation. Dans cette situation, il est recommandé de ne pas utiliser d'additifs de nettoyage. Seul un nettoyage mécanique après démontage sera utile.
Chaud
Les raisons du cliquetis des poussoirs hydrauliques sur un moteur froid sont également pertinentes pour l'unité réchauffée à la température de fonctionnement. Mais il y a des problèmes qui n'apparaissent qu'à chaud :
- L'huile a perdu de sa qualité. Après 5 à 7 XNUMX km, le pétrole développe une ressource de travail. Sa viscosité diminue. Les poussoirs hydrauliques ne frappent pas sur un froid. Lorsque le moteur se réchauffe, un cliquetis se fait entendre, causé par le manque d'huile dans les "hydrikas" en raison de la faible pression dans le système de lubrification.
- Pompe à huile défectueuse. Ne donne pas de pression de service. L'huile n'atteint pas les poussoirs hydrauliques.
- Le niveau d'huile est critiquement bas ou trop élevé. Les deux situations sont lourdes de formation de mousse du produit chauffé et d'aération des poussoirs hydrauliques. L'air emprisonné dans le compensateur ne forme pas la pression requise lors de la compression, un cognement apparaît.
Vidéo: appareil, principe de fonctionnement, causes de cognement
Faire de nouveaux nœuds
Après l'installation, le nouveau poussoir hydraulique commence à frapper pour 100 à 150 km de course. Cela est dû au meulage des pièces, après quoi le cognement disparaît.
Si, lors de l'installation, le compensateur n'est pas complètement enfoncé dans le puits, le canal d'huile de la tête de bloc ne coïncidera pas avec le trou dans le boîtier de l'hydre. L'huile ne s'écoulera pas dans le joint de dilatation, qui frappera immédiatement.
Parfois, lors de l'installation du poussoir, de la saleté pénètre à l'intérieur du puits, obstruant le canal d'huile. Dans ce cas, le compensateur est retiré, le canal est nettoyé mécaniquement.
Comment identifier un poussoir hydraulique défectueux
Pour l'auto-détection d'un compensateur hydraulique défectueux, un phonendoscope à embout métallique est alternativement appliqué sur le couvercle de soupape aux emplacements des "hydriques". Un fort cognement se fait entendre au niveau des poussoirs défectueux.
En l'absence de phonendoscope, le testeur peut être réalisé à partir des outils disponibles. Un résonateur (bière ou boîte de conserve) est attaché à une extrémité de la tige métallique. En appuyant l'oreille contre le résonateur, l'extrémité libre de la tige est appliquée sur le couvercle de valve. La séquence de recherche est similaire à celle d'un phonendoscope.
Un conducteur expérimenté peut trouver lui-même un poussoir hydraulique défectueux
En dernier recours, vous pouvez utiliser un bâton en bois ordinaire.
Avec le couvercle de soupape retiré, ils essaient de pousser à travers chaque compensateur hydraulique avec un tournevis. Le poussoir facile à encastrer est défectueux.
Vidéo: comment savoir quel hydrik frappe
C'est important! Dans un service de voiture, les poussoirs hydrauliques non fonctionnels sont déterminés à l'aide de diagnostics acoustiques.
Quel est le danger de frapper
Le cliquetis des poussoirs hydrauliques signale un problème qui est survenu, affectant la qualité du chronométrage. Le problème réside souvent dans le système de lubrification, qui entraîne une usure accrue de tous les composants et mécanismes du moteur.
Le fonctionnement d'une voiture avec des poussoirs hydrauliques à cliquetis fournit :
- Augmentation de la consommation de carburant ;
- Diminution de la dynamique d'accélération ;
- Je vais perdre jusqu'à 30% de puissance ;
- Surchauffe possible du moteur.
Comment enlever un coup
Un compensateur hydraulique qui ne cogne pas toujours doit être remplacé par un nouveau. Lorsqu'un coup caractéristique apparaît, vous devez tout d'abord changer l'huile avec un filtre à huile. Parfois, cette procédure suffit, le bruit disparaît.
Vous pouvez utiliser des rinçages spéciaux du système de lubrification. Avec l'aide des développements modernes des plus grandes marques, il est possible de laver non seulement les canaux d'huile sales, mais également cokéfiés.
Les canaux d'huile doivent être périodiquement rincés avec des fluides spéciaux.
Le plus efficace est le nettoyage mécanique des poussoirs hydrauliques. La combinaison est retirée, démontée, nettoyée et lavée.
Vidéo : démontage, réparation, inspection
C'est important! Si des dommages mécaniques sont constatés, le joint de dilatation doit être remplacé.
Le cognement émergent des poussoirs hydrauliques signale au propriétaire de la voiture des problèmes dans le système de lubrification ou la synchronisation. Un diagnostic rapide et l'élimination des causes de cognement peuvent être effectués indépendamment sans contacter des spécialistes.
