Pourquoi le démarreur clique-t-il, mais ne fait pas tourner le moteur

Souvent, le démarrage d'une voiture s'accompagne de dysfonctionnements prononcés dans le fonctionnement du dispositif de démarrage à clé - le démarreur. Des dysfonctionnements de son fonctionnement peuvent se manifester sous la forme de clics caractéristiques au moment où le circuit de démarrage est fermé avec la clé de contact. Parfois, après plusieurs tentatives persistantes, le moteur peut prendre vie. Cependant, après un certain temps, il peut arriver un moment où la voiture ne démarre tout simplement pas.

Afin d'exclure cette possibilité et de rétablir le fonctionnement de l'appareil, il est nécessaire d'effectuer un certain nombre de mesures de diagnostic et d'éliminer la panne. Cela sera discuté dans l'article présenté.

Comment le moteur démarre-t-il avec un démarreur

Le démarreur est un moteur électrique à courant continu. Grâce au réducteur, qui entraîne le volant moteur, il donne au vilebrequin le couple nécessaire au démarrage du moteur.

Comment le démarreur s'engage-t-il dans le volant, démarrant ainsi la centrale électrique ?

Pour répondre à cette question, pour les débutants, il est nécessaire de se familiariser de manière générale avec le dispositif de l'unité de démarrage du moteur lui-même.

Ainsi, les principaux éléments de travail du démarreur comprennent:

• Docteur moteur;
• relais rétracteur;
• embrayage à roue libre (bendix).

Le moteur à courant continu est alimenté par une batterie. La tension est supprimée des enroulements du démarreur à l'aide d'éléments balais en carbone-graphite.

Le relais solénoïde est un mécanisme à l'intérieur duquel se trouve un solénoïde avec une paire d'enroulements. L'un d'eux tient, le second se rétracte. Une tige est fixée sur le noyau de l'électroaimant dont l'autre extrémité agit sur la roue libre. Deux contacts sous-marins puissants sont montés sur le boîtier du relais.

Un embrayage à roue libre ou bendix est situé sur l'ancre du moteur électrique. Ce nœud doit un nom si délicat à un inventeur américain. Le dispositif de roue libre est conçu de telle manière qu'au moment du démarrage du moteur, son pignon d'entraînement se désengage de la couronne du volant, restant intact.

Si l'engrenage n'avait pas d'embrayage spécial, il deviendrait inutilisable après une courte opération. En effet, au démarrage, le pignon d'entraînement de l'embrayage à roue libre transmet la rotation au volant moteur. Dès que le moteur a démarré, la vitesse de rotation du volant d'inertie a sensiblement augmenté et l'engrenage devrait subir de lourdes charges, mais la roue libre entre alors en jeu. Avec son aide, l'engrenage Bendix tourne librement sans subir de charge.

Que se passe-t-il au moment où la clé de contact se fige en position « Starter » ? Cela provoque l'application du courant de la batterie au contact sous-marin du relais solénoïde. Le noyau mobile du solénoïde, sous l'influence d'un champ magnétique, surmontant la résistance du ressort, commence à bouger.

Cela amène la tige qui y est attachée à pousser l'embrayage à roue libre vers la couronne du volant. Dans le même temps, le contact de puissance du relais de l'enrouleur est connecté au contact positif du moteur électrique. Dès que les contacts se ferment, le moteur électrique démarre.

L'engrenage bendix transfère la rotation à la couronne du volant et le moteur commence à fonctionner. Une fois la clé relâchée, l'alimentation en courant du solénoïde s'arrête, le noyau revient à sa place, désengageant l'embrayage à roue libre du pignon d'entraînement.

Pourquoi le démarreur ne fait pas tourner le moteur, où chercher

Lors d'une utilisation prolongée du démarreur, des problèmes peuvent survenir lors de son démarrage. Il arrive, et ainsi, qu'il ne montre aucun signe de vie, ou "tourne inactif". Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer une série de mesures de diagnostic visant à identifier le dysfonctionnement.

Dans le cas où l'armature du moteur électrique de l'appareil ne tourne pas, vous devez vous assurer que :

• serrure d'allumage;
• Batterie;
• fil de masse;
• relais rétracteur.

Il est conseillé de démarrer le diagnostic avec une paire de contacts du contacteur d'allumage. Parfois, un film d'oxyde sur les contacts empêche le passage du courant vers le relais du solénoïde du démarreur. Pour éliminer cette cause, il suffit de regarder les lectures de l'ampèremètre au moment où la clé de contact est tournée. Si la flèche dévie vers la décharge, alors tout est en ordre avec la serrure. Sinon, il y a une raison de s'assurer qu'il fonctionne.

Le démarreur est conçu pour une forte consommation de courant. De plus, une grande quantité de courant est dépensée pour convertir l'énergie électrique en énergie mécanique. Ainsi, les caractéristiques du fonctionnement du démarreur imposent certaines exigences à la batterie. Il doit fournir la valeur de courant nécessaire à son bon fonctionnement. Si la charge de la batterie ne correspond pas à la valeur de travail, le démarrage du moteur sera semé d'embûches.

Les interruptions de fonctionnement du démarreur peuvent être associées à un manque de masse avec la carrosserie et le moteur de la voiture. Le fil de terre doit être solidement fixé à la surface métallique nettoyée. Vous devez également vous assurer que le fil est intact. Il ne doit pas présenter de dommages visibles ni de foyers de sulfatation aux points d'attache.

Le démarreur clique, mais ne tourne pas - raisons et méthodes de vérification. Remplacement du solénoïde du démarreur

Vous devez également vérifier le fonctionnement du relais solénoïde. Le signe le plus distinct de son dysfonctionnement est le cliquetis caractéristique du noyau du solénoïde au moment de la fermeture des contacts du contacteur d'allumage. Pour le réparer, vous devrez retirer le démarreur. Mais, ne sautez pas aux conclusions. Pour la plupart, le dysfonctionnement du "rétracteur" est associé à la combustion du groupe de contact, le soi-disant "pyatakov". Par conséquent, tout d'abord, vous devez réviser les contacts.

Batterie faible

Une mauvaise batterie peut faire échouer le démarreur de votre voiture. Le plus souvent, il se manifeste pendant la saison hivernale, lorsque la batterie subit la plus grande charge.

Les mesures de diagnostic dans ce cas sont réduites à:

• vérifier la densité de l'électrolyte de la batterie ;
• vérification du niveau de charge de la batterie.

Selon les conditions de fonctionnement, la densité de l'électrolyte de la batterie doit être la valeur spécifiée. Vous pouvez vérifier la densité avec un hydromètre.

La valeur de la concentration en acide sulfurique pour la bande médiane est de 1,28 g/cm³. Si, après avoir chargé la batterie, la densité dans au moins un pot s'est avérée inférieure de 0,1 g / cm³ batterie doit être réparée ou remplacée.

De plus, il est nécessaire de temps en temps de surveiller le niveau d'électrolyte dans les banques. Le non-respect de cette exigence peut entraîner une augmentation notable de la concentration d'électrolyte dans la batterie. Cela conduira au fait que la batterie tombera tout simplement en panne.

Pour vérifier le niveau de la batterie, appuyez simplement sur le klaxon de la voiture. Si le son ne s'assied pas, alors tout est en ordre avec lui. Ce contrôle peut être renforcé par une fourche de charge. Il doit être connecté aux bornes de la batterie, puis appliquer la charge pendant 5 à 6 secondes. Si le "abaissement" de la tension n'est pas significatif - jusqu'à 10,2 V, il n'y a aucune raison de s'inquiéter. S'il est inférieur à la valeur spécifiée, la batterie est considérée comme défectueuse.

Dysfonctionnement dans une chaîne électrique de gestion d'un démarreur

Le démarreur fait référence à l'équipement électrique de la voiture. Il arrive fréquemment que des interruptions de son fonctionnement soient directement liées à des dommages au circuit de commande de cet appareil.

Pour détecter ce type de dysfonctionnement, vous devez :

• assurez-vous que le câble d'alimentation n'est pas endommagé ;
• vérifier les performances de la paire de contacts ;
• assurez-vous que le fusible est bon.

Pour identifier les problèmes présentés, il est conseillé d'utiliser un multimètre. Par exemple pour auditer tout le circuit électrique du démarreur, il est conseillé de faire sonner tous les fils de liaison pour une coupure. Pour ce faire, le testeur doit être réglé sur le mode ohmmètre.

Une attention particulière doit être portée aux contacts du contacteur d'allumage et du relais de l'enrouleur. Il y a des moments où le ressort de rappel, en raison de l'usure, ne permet pas aux contacts de se toucher correctement.

Si des clics du relais de l'enrouleur sont tracés, il est possible de brûler les contacts d'alimentation. Pour vérifier cela, il suffit de fermer la borne positive du «rétracteur» avec la borne de l'enroulement du stator du moteur électrique de l'appareil. Si le démarreur démarre, le défaut est la faible capacité de transport de courant de la paire de contacts.

Problèmes de démarrage

Les problèmes avec le démarreur peuvent être causés à la fois par des dommages mécaniques à ses éléments de travail et par des dysfonctionnements de son équipement électrique.

Les dommages mécaniques comprennent :

• glissement de la roue libre ;
• blocage du levier de roue libre ;
• usure accrue des bagues d'induit du moteur électrique.

Les signes indiquant le glissement de l'embrayage à roue libre se traduisent par le fait que lorsque la clé est tournée en position "démarreur", seul le moteur électrique de l'unité démarre et le bendix refuse d'entrer en contact avec la couronne du volant.

L'élimination de ce problème ne se fera pas sans retirer l'appareil et réviser l'embrayage à roue libre. Il arrive souvent qu'en cours de travail, ses composants soient simplement contaminés. De ce fait, parfois pour lui redonner ses performances, il suffit de le laver à l'essence.

Le levier d'embrayage à roue libre est également soumis à une usure mécanique accrue. Les symptômes de ce dysfonctionnement seront les mêmes: le démarreur tourne et le bendisk refuse de s'engager avec la bague du volant. L'usure de la tige peut être compensée par des manchons de réparation. Mais, il est préférable de le remplacer. Cela fera gagner du temps et des nerfs au propriétaire.

L'induit du démarreur tourne à l'intérieur des douilles en cuivre-graphite. Comme tout autre consommable, les bagues s'usent avec le temps. Le remplacement intempestif de tels éléments peut entraîner de graves problèmes, pouvant aller jusqu'au remplacement du démarreur.

À mesure que l'usure des sièges d'ancrage augmente, la probabilité de contact des pièces isolées augmente. Cela conduit à la destruction et à l'épuisement de l'enroulement d'ancre. Le premier signe d'un tel dysfonctionnement est une augmentation du bruit lors du démarrage du démarreur.

Les défauts électriques du démarreur comprennent :

• circuit entre spires ;
• usure accrue du collecteur ;
• brosses usées / desserrées ;
• rupture de fils dans le bobinage.

Si l'isolation des éléments conducteurs du démarreur est rompue, il perd complètement ses performances. Un court-circuit entre spires ou une rupture de l'enroulement du stator n'est généralement pas spontané. De telles pannes peuvent être causées par une production accrue d'unités de travail de démarrage.

Le groupe brosse-collecteur mérite une attention particulière. Pendant le fonctionnement continu, les contacts glissants en carbone-graphite s'usent sensiblement. Leur remplacement intempestif peut endommager les plaques collectrices. Afin de connaître visuellement les performances des balais, dans la plupart des cas il est nécessaire de démonter le démarreur.

Il ne serait pas superflu de dire que certains artisans, dotés d'une "intelligence colossale", remplacent les brosses en graphite traditionnelles par des analogues de cuivre-graphite, invoquant la haute résistance à l'usure du cuivre. Les conséquences d'une telle innovation ne se feront pas attendre. Dans moins d'une semaine, le collecteur perdra définitivement sa fonction.

Relais solénoïde

Tous les dysfonctionnements dans le fonctionnement du relais solénoïde peuvent être divisés en quatre catégories:

• usure opérationnelle des éléments de travail ;
• épuisement des éléments de contact ;
• dommages mécaniques aux nœuds individuels ;
• violation de l'intégrité de l'enroulement de l'électroaimant.

Pinceaux

Pendant le fonctionnement de l'appareil, l'ensemble collecteur-balais de démarrage nécessite un diagnostic systématique et une maintenance rapide, ce qui implique les actions suivantes :

• remplacement rapide des brosses ;
• vérifier l'assemblage du collecteur pour détecter les brûlures et la contamination ;
• fournissant la force de serrage nécessaire des éléments collecteurs de courant.

Le contrôle des performances des balais se fait à l'aide d'une simple ampoule automobile 12 V. Une extrémité de l'ampoule doit être pressée contre le porte-balais et l'autre extrémité doit être fixée au sol. Si la lumière est éteinte, les brosses vont bien. L'ampoule émet de la lumière - les brosses sont "épuisées".

 Enroulement

Comme mentionné ci-dessus, l'enroulement du démarreur tombe rarement en panne. Les problèmes avec cela sont souvent le résultat de l'usure mécanique des pièces individuelles.

Néanmoins, afin de s'assurer de son intégrité, en cas de panne sur le boîtier, il suffit de le vérifier avec un ohmmètre ordinaire. Une extrémité du dispositif est appliquée à la borne d'enroulement et l'autre à la terre. La flèche dévie - l'intégrité du câblage est rompue. La flèche est enracinée sur place - il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Les dysfonctionnements du démarreur, si l'on exclut les défauts d'usine, sont principalement le résultat de son mauvais fonctionnement ou d'un mauvais entretien. Le remplacement rapide des consommables, une attitude prudente et le respect des normes de travail en usine augmenteront considérablement sa durée de vie et éviteront au propriétaire des dépenses inutiles et des chocs nerveux.