Pourquoi le démarreur ne s'allume pas à chaud

Plus souvent le démarreur ne chauffe pas en raison du fait que lorsqu'elles sont chauffées, les bagues se dilatent légèrement, ce qui fait que l'arbre du démarreur se coince ou ne tourne pas du tout. également les raisons pour lesquelles le démarreur ne démarre pas à chaud sont la détérioration des contacts électriques à la chaleur, la contamination de sa cavité interne, la violation du groupe de contact, la pollution du "pyatakov".

Pour résoudre le problème, vous devez vous débarrasser des causes répertoriées. Cependant, il existe quelques méthodes "populaires" par lesquelles même un démarreur usé peut être amené à tourner avec une chaleur importante.

Cause de panne	Que produire
Usure des bagues	Remplacer
Détérioration des contacts	Nettoyer, serrer, lubrifier les contacts
Réduction de la résistance d'isolement de l'enroulement stator/rotor	Vérifier la résistance d'isolement. Éliminé en remplaçant le bobinage
Plaques de contact dans le relais magnétique	Nettoyer ou remplacer les tampons
Saleté et poussière dans le boîtier du démarreur	Nettoyer la cavité interne, rotor/stator/contacts/couvercle
Usure des pinceaux	Nettoyez les brosses ou remplacez l'ensemble de brosse

Pourquoi le démarreur ne tourne-t-il pas à chaud ?

Le test de démarrage ne peut être effectué qu'avec une batterie complètement chargée. Si le démarreur ne peut pas lancer le moteur à chaud ou s'il démarre très lentement, il se peut que vous ayez simplement une batterie faible.

Il peut y avoir 5 raisons pour lesquelles le démarreur ne s'allume pas à chaud, et presque toutes sont typiques des voitures à kilométrage élevé.

douilles de démarreur

• Jeu de douille réduit. Si lors de la prochaine réparation des douilles ou des roulements de démarreur avec un diamètre légèrement augmenté ont été installés, alors lorsqu'ils sont chauffés, les écarts entre les pièces mobiles diminuent, ce qui peut entraîner un coincement de l'arbre du démarreur. Une situation similaire est observée lorsque les bagues régulières s'usent. Dans ce cas, le rotor se déforme et commence à toucher les aimants permanents.
• Détérioration des contacts à la chaleur. Un mauvais contact (lâche) chauffe de lui-même, et si cela se produit à une température élevée, un courant insuffisant le traverse ou le contact peut complètement griller. Il y a souvent des problèmes avec le fil du contacteur d'allumage au démarreur (oxydes) ou une mauvaise masse de la batterie au démarreur. il peut également y avoir des problèmes dans le groupe de contact du contacteur d'allumage.
• Réduction de la résistance d'enroulement. Avec une augmentation de la température, la valeur de résistance de l'enroulement du stator ou du rotor sur le démarreur peut chuter de manière significative, d'autant plus que l'unité est déjà ancienne. Cela peut entraîner une diminution de la force électromotrice et, par conséquent, le démarreur tournera mal ou ne tournera pas du tout.
• "Pyataki" sur le relais de l'enrouleur. Réel pour les voitures VAZ-"classiques". Dans leur relais rétracteur, au fil du temps, les soi-disant «pyataks» - contacts de fermeture - s'épuisent considérablement. Ils brûlent d'eux-mêmes, car ils sont utilisés, cependant, à des températures élevées, la qualité du contact se détériore également davantage.
• Rotor sale. Au fil du temps, l'induit du démarreur se salit à cause des brosses et pour des raisons naturelles. En conséquence, son contact électrique s'aggrave, y compris il peut coller.

Que faire si le démarreur ne s'allume pas sur un ICE chaud

Si le démarreur ne peut pas transformer le moteur à combustion interne en moteur chaud, vous devez le démonter et le vérifier. L'algorithme de diagnostic sera le suivant :

Relais rétracteur "Pyataki"

• Vérifier les douilles. Si les douilles sont fortement usées et que du jeu apparaît, ou vice versa, l'arbre du démarreur ne tourne pas bien à cause d'elles, alors les douilles doivent être remplacées. Lors de leur choix, veillez à prendre en compte la taille recommandée par le fabricant.
• Inspecter les contacts électriques. Assurez-vous de vérifier toutes les connexions électriques et tous les fils. S'il y a des contacts de mauvaise qualité, serrez-les, utilisez un nettoyant. Une attention particulière doit être portée aux contacts sur la "masse", dans le contacteur d'allumage et la borne sur le rétracteur. Sur les VAZ, il n'y a souvent pas assez de section de fil de la batterie (à la fois de masse et positive) ou le câble d'alimentation de la batterie au démarreur pourrit.
• Vérifier les enroulements du stator et du rotor. Cela se fait à l'aide d'un multimètre électronique, commuté en mode ohmmètre. Il est préférable de vérifier à différents états du moteur à combustion interne, pour un état froid, semi-chauffé et chaud, cela vous permettra de comprendre de combien la valeur de résistance d'isolement diminue. La valeur critique est de 3,5 ... 10 kOhm. S'il est inférieur, vous devez changer l'enroulement ou le démarreur lui-même.
• Vérifiez "pyataki". Pour ce faire, retirez le relais solénoïde du démarreur et nettoyez-le soigneusement. S'ils sont très brûlés et ne peuvent pas être restaurés, le rétracteur (ou l'ensemble du démarreur) doit être remplacé. C'est un problème courant, pourquoi le rétracteur ne fonctionne pas sur un chaud.
• Assurez-vous qu'il est propre couvercle, rotor et surface extérieure du stator du démarreur. S'ils sont sales, ils doivent être nettoyés. Pour commencer, vous devez utiliser un compresseur d'air, puis nettoyer avec une brosse et, au stade final, avec du papier de verre (400e ou 800e).

Étant donné que toutes ces procédures prennent du temps pour retirer et démonter l'ensemble, les méthodes de démarrage d'urgence aideront à sortir de la situation et à démarrer un ICE chaud avec un tel problème de démarrage.

Comment démarrer le moteur à combustion interne si le démarreur ne démarre pas à chaud

Lorsque le démarreur ne chauffe pas, mais que vous devez y aller, il existe quelques méthodes d'urgence pour démarrer le démarreur. Ils consistent en la fermeture forcée des contacts du démarreur directement, en contournant le circuit du contacteur d'allumage. Ils ne fonctionneront qu'en cas de problème avec l'enrouleur, de contacts et de légère usure des douilles ; pour d'autres raisons, il faudra attendre qu'il refroidisse.

Emplacement des bornes de démarrage

La première, et la plus couramment utilisée, consiste à fermer les contacts avec un tournevis ou un autre objet métallique. Contact mis, il suffit de fermer les contacts sur le boîtier du démarreur. Les contacts sont situés à l'extérieur du boîtier du démarreur, les fils s'y adaptent. Vous devez fermer la borne de la batterie (fil d'alimentation, +12 Volts) et la borne de démarrage du démarreur. Vous ne pouvez pas toucher la borne d'allumage, tout comme vous ne pouvez pas court-circuiter +12 V au boîtier du démarreur !

La deuxième méthode implique une préparation préliminaire, elle est utilisée lorsque le problème est connu, mais il n'y a aucune opportunité ou désir de le traiter. Un câble à deux fils et un bouton électrique normalement ouvert peuvent être utilisés. Connectez deux fils à une extrémité du fil aux contacts du démarreur, après quoi ils posent le câble dans le compartiment moteur de sorte que son autre extrémité sorte quelque part sous la «torpille» vers le panneau de commande. Connectez les deux autres extrémités au bouton. Avec son aide, après avoir mis le contact, vous pouvez fermer à distance les contacts du démarreur pour le démarrer.

conclusion

Le démarreur, avant qu'il ne tombe bientôt complètement en panne, commence à ne pas faire tourner le moteur à combustion interne sur un moteur chaud. De plus, des problèmes de démarrage peuvent survenir avec des fils et des contacts faibles. Par conséquent, afin de ne pas être dans une situation aussi désagréable, vous devez le suivre ainsi que son câblage.