Comment vérifier le capteur de cliquetis

La question de l' comment vérifier le capteur de cliquetis (ci-après DD), inquiète de nombreux automobilistes, à savoir ceux qui ont rencontré des erreurs DD. En fait, il existe deux méthodes de test de base - mécanique et à l'aide d'un multimètre. Le choix de l'une ou l'autre méthode dépend, entre autres, du type de capteur, ils sont résonnants et à large bande. En conséquence, leur algorithme de vérification sera différent. Pour les capteurs, à l'aide d'un multimètre, mesurez la valeur de l'évolution de la résistance ou de la tension. une vérification supplémentaire avec un oscilloscope est également possible, ce qui vous permet d'examiner en détail le processus de déclenchement du capteur.

Le dispositif et le principe de fonctionnement du capteur de cognement

Dispositif de capteur de cliquetis résonant

Il existe deux types de capteurs de cliquetis - à résonance et à large bande. Les résonnants sont actuellement considérés comme obsolètes (ils sont communément appelés «anciens») et ne sont pas utilisés dans les voitures neuves. Ils ont un contact de sortie et ont la forme d'un tonneau. Le capteur résonnant est réglé sur une certaine fréquence sonore, qui correspond à des microexplosions dans le moteur à combustion interne (détonation de carburant). Cependant, pour chaque moteur à combustion interne, cette fréquence est différente, car elle dépend de sa conception, du diamètre du piston, etc.

Un capteur de cliquetis à large bande, d'autre part, fournit des informations sur les sons au moteur à combustion interne dans la plage de 6 Hz à 15 kHz (environ, cela peut être différent pour différents capteurs). À savoir, l'ECU décide déjà si un son particulier est une microexplosion ou non. Un tel capteur a deux sorties et est le plus souvent installé sur les voitures modernes.

Deux types de capteurs

La base de la conception d'un capteur de cognement à large bande est un élément piézoélectrique, qui convertit l'action mécanique qui lui est imposée en un courant électrique avec certains paramètres (généralement, la tension variable fournie à l'unité de commande électronique du moteur à combustion interne, ECU est habituellement lu). le soi-disant agent de pondération est également inclus dans la conception du capteur, ce qui est nécessaire pour augmenter l'effet mécanique.

Le capteur à large bande a deux contacts de sortie, auxquels, en fait, la tension mesurée est fournie par l'élément piézoélectrique. La valeur de cette tension est fournie à l'ordinateur et, sur cette base, l'unité de contrôle décide si la détonation se produit à ce moment ou non. Dans certaines conditions, une erreur de capteur peut se produire, dont l'ECU informe le conducteur en activant le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord. Il existe deux méthodes de base pour vérifier le capteur de cliquetis, et cela peut être fait à la fois avec son démontage et sans retirer le capteur de son site d'installation sur le bloc moteur.

Un moteur à combustion interne à quatre cylindres a généralement un capteur de cliquetis, un moteur à six cylindres en a deux et les moteurs à huit et douze cylindres en ont quatre. Par conséquent, lors du diagnostic, vous devez examiner attentivement le capteur vers lequel pointe le scanner. Leurs numéros sont indiqués dans le manuel ou la documentation technique pour un moteur à combustion interne spécifique.

Mesure de tension

Il est plus efficace de vérifier le capteur de cliquetis ICE avec un multimètre (un autre nom est un testeur électrique, il peut être électronique ou mécanique). Cette vérification peut être effectuée en retirant le capteur du siège ou en le vérifiant directement sur place, cependant, il sera plus pratique de travailler avec un démontage. Donc, pour vérifier, vous devez mettre le multimètre en mode de mesure de tension continue (DC) dans la plage d'environ 200 mV (ou moins). Après cela, connectez les sondes de l'appareil aux bornes électriques du capteur. Essayez d'établir un bon contact, car la qualité du test en dépendra, car certains multimètres à faible sensibilité (bon marché) peuvent ne pas reconnaître un léger changement de tension !

alors vous devez prendre un tournevis (ou un autre objet cylindrique solide) et l'insérer dans le trou central du capteur, puis agir sur la fracture afin qu'une force se produise dans l'anneau métallique intérieur (n'en faites pas trop, le boîtier du capteur est en plastique et peut se fissurer !). Dans ce cas, vous devez faire attention aux lectures du multimètre. Sans action mécanique sur le capteur de cliquetis, la valeur de tension de celui-ci sera nulle. Et à mesure que la force qui lui est appliquée augmente, la tension de sortie augmente également. Pour différents capteurs, cela peut être différent, mais généralement la valeur est de zéro à 20 ... 30 mV avec un effort physique faible ou moyen.

Une procédure similaire peut être effectuée sans démonter le capteur de son siège. Pour ce faire, vous devez déconnecter ses contacts (puce) et y connecter de la même manière les sondes du multimètre (fournissant également un contact de haute qualité). puis, à l'aide de n'importe quel objet, appuyez dessus ou frappez avec un objet métallique près de l'endroit où il est installé. Dans ce cas, la valeur de tension sur le multimètre doit augmenter à mesure que la force appliquée augmente. Si, lors d'un tel contrôle, la valeur de la tension de sortie ne change pas, le capteur est très probablement hors service et doit être remplacé (ces nœuds ne peuvent pas être réparés). Cependant, cela vaut la peine de faire une vérification supplémentaire.

de plus, la valeur de la tension de sortie du capteur de cliquetis peut être vérifiée en le plaçant sur une surface métallique (ou une autre, mais pour qu'il conduise bien les ondes sonores, c'est-à-dire qu'il explose) et en le frappant avec un autre objet métallique dans à proximité immédiate du capteur (attention à ne pas endommager l'appareil !). Un capteur de travail doit répondre à cela en modifiant la tension de sortie, qui sera directement affichée sur l'écran du multimètre.

De même, vous pouvez vérifier le capteur de cliquetis résonant ("ancien"). En général, la procédure est similaire, vous devez connecter une sonde au contact de sortie et la seconde à son corps («masse»). Après cela, vous devez frapper le corps du capteur avec une clé ou un autre objet lourd. Si l'appareil fonctionne, la valeur de la tension de sortie sur l'écran du multimètre changera pendant une courte période. Sinon, très probablement, le capteur est en panne. Cependant, il vaut la peine de vérifier sa résistance en plus, car la chute de tension peut être très faible et certains multimètres peuvent tout simplement ne pas la détecter.

Il existe des capteurs qui ont des contacts de sortie (puces de sortie). Leur vérification s'effectue de la même manière, pour cela, vous devez mesurer la valeur de la tension de sortie entre ses deux contacts. Selon la conception d'un moteur à combustion interne particulier, le capteur doit être démonté pour cela ou peut être vérifié sur place.

Veuillez noter qu'après l'impact, la tension de sortie augmentée doit nécessairement revenir à sa valeur d'origine. Certains capteurs de cliquetis défectueux, lorsqu'ils sont déclenchés (frappés dessus ou à proximité), augmentent la valeur de la tension de sortie, mais le problème est qu'après y avoir été exposés, la tension reste élevée. Le danger de cette situation est que l'ECU ne diagnostique pas que le capteur est défectueux et n'active pas le voyant Check Engine. Mais en réalité, conformément aux informations provenant du capteur, l'unité de commande modifie l'angle d'allumage et le moteur à combustion interne peut fonctionner dans un mode qui n'est pas optimal pour la voiture, c'est-à-dire avec un allumage tardif. Cela peut se manifester par une augmentation de la consommation de carburant, une perte de performances dynamiques, des problèmes lors du démarrage du moteur à combustion interne (surtout par temps froid) et d'autres problèmes mineurs. De telles pannes peuvent être causées par diverses raisons, et il est parfois très difficile de comprendre qu'elles sont causées précisément par le mauvais fonctionnement du capteur de cliquetis.

Mesure de résistance

Les capteurs de cliquetis, à la fois résonnants et à large bande, peuvent être vérifiés en mesurant la variation de la résistance interne en mode dynamique, c'est-à-dire au cours de leur fonctionnement. La procédure et les conditions de mesure sont complètement similaires à la mesure de tension décrite ci-dessus.

La seule différence est que le multimètre n'est pas allumé en mode de mesure de tension, mais en mode de mesure de valeur de résistance électrique. La plage de mesure va jusqu'à environ 1000 ohms (1 kOhm). Dans un état calme (sans détonation), les valeurs de résistance électrique seront d'environ 400 ... 500 Ohms (la valeur exacte sera différente pour tous les capteurs, même ceux dont le modèle est identique). La mesure des capteurs à large bande doit être effectuée en connectant les sondes du multimètre aux fils du capteur. puis frappez soit sur le capteur lui-même, soit à proximité de celui-ci (à l'endroit de sa fixation dans le moteur à combustion interne, ou, s'il est démonté, placez-le sur une surface métallique et frappez-le). Dans le même temps, surveillez attentivement les lectures du testeur. Au moment de frapper, la valeur de résistance augmentera brièvement et reviendra. En règle générale, la résistance augmente à 1 ... 2 kOhm.

Comme dans le cas de la mesure de tension, vous devez vous assurer que la valeur de résistance revient à sa valeur d'origine et ne gèle pas. Si cela ne se produit pas et que la résistance reste élevée, le capteur de cliquetis est défectueux et doit être remplacé.

Quant aux anciens capteurs de cliquetis résonnants, la mesure de leur résistance est similaire. Une sonde doit être connectée à la borne de sortie et l'autre à la monture d'entrée. Assurez-vous de fournir un contact de qualité! ensuite, à l'aide d'une clé ou d'un petit marteau, vous devez frapper légèrement le corps du capteur (son "barillet") et regarder en parallèle les lectures du testeur. Ils devraient augmenter et revenir à leurs valeurs d'origine.

Il convient de noter que certains mécaniciens automobiles considèrent la mesure de la valeur de résistance comme une priorité plus élevée que la mesure de la valeur de tension lors du diagnostic d'un capteur de cliquetis. Comme mentionné ci-dessus, la variation de tension pendant le fonctionnement du capteur est très faible et s'élève littéralement à quelques millivolts, tandis que la variation de la valeur de résistance est mesurée en ohms entiers. En conséquence, tous les multimètres ne sont pas capables d'enregistrer une si petite chute de tension, mais presque tout changement de résistance. Mais, dans l'ensemble, cela n'a pas d'importance et vous pouvez effectuer deux tests en série.

Vérification du capteur de cliquetis sur le bloc électrique

Il existe également une méthode pour vérifier le capteur de cliquetis sans le retirer de son siège. Pour ce faire, vous devez utiliser la prise ECU. Cependant, la complexité de cette vérification est que vous devez savoir quelles prises du bloc correspondent au capteur, car chaque modèle de voiture a un circuit électrique individuel. Par conséquent, ces informations (pin et/ou numéro de pad) doivent être précisées plus en détail dans le manuel ou sur des ressources spécialisées sur Internet.

Avant de vérifier le capteur sur le bloc ECU, assurez-vous de débrancher la borne négative de la batterie.

Vous devez vous connecter à des broches connues sur le bloc

L'essence du test est de mesurer la valeur des signaux fournis par le capteur, ainsi que de vérifier l'intégrité du circuit électrique / signal vers l'unité de commande. Pour ce faire, vous devez tout d'abord retirer le bloc de l'unité de commande du moteur. Sur le bloc, vous devez trouver deux contacts souhaités auxquels vous devez connecter les sondes du multimètre (si les sondes ne correspondent pas, vous pouvez utiliser les "rallonges" sous forme de fils flexibles, l'essentiel est d'assurer un bon et fort contact). Sur l'appareil lui-même, vous devez activer le mode de mesure de la tension continue avec une limite de 200 mV. puis, de la même manière que la méthode décrite ci-dessus, vous devez frapper quelque part à proximité du capteur. Dans ce cas, sur l'écran de l'appareil de mesure, il sera possible de voir que la valeur de la tension de sortie change brusquement. Un avantage supplémentaire de l'utilisation de cette méthode est que si un changement de tension est détecté, le câblage de l'ECU au capteur est garanti intact (pas de rupture ou d'endommagement de l'isolation) et les contacts sont en ordre.

il convient également de vérifier l'état de la tresse de blindage du fil signal/alimentation venant du calculateur vers le capteur de cliquetis. Le fait est qu'avec le temps ou sous une influence mécanique, il peut être endommagé et son efficacité diminuera en conséquence. Par conséquent, des harmoniques peuvent apparaître dans les fils, qui ne sont pas produits par le capteur, mais apparaissent sous l'influence de champs électriques et magnétiques étrangers. Et cela peut conduire à l'adoption de fausses décisions par l'unité de contrôle, respectivement, le moteur à combustion interne ne fonctionnera pas en mode optimal.

Veuillez noter que les méthodes décrites ci-dessus avec des mesures de tension et de résistance montrent uniquement que le capteur est opérationnel. Cependant, dans certains cas, ce n'est pas la présence de ces sauts qui est importante, mais leurs paramètres supplémentaires.

Comment identifier une panne à l'aide d'un scanner de diagnostic

Dans une situation où des symptômes de défaillance du capteur de cliquetis sont observés et que le voyant du moteur à combustion interne est allumé, il est un peu plus facile de savoir exactement quelle en est la raison, il suffit de lire le code d'erreur. S'il y a des problèmes dans son circuit d'alimentation, l'erreur P0325 est corrigée, et si le fil de signal est endommagé, P0332. Si les fils du capteur sont court-circuités ou si sa fixation est mauvaise, d'autres codes peuvent être définis. Et pour le savoir, il suffit d'avoir un scanner de diagnostic ordinaire, voire chinois, avec une puce 8 bits et une compatibilité avec une voiture (ce qui n'est pas toujours le cas).

En cas de détonation, de diminution de puissance, de fonctionnement instable lors de l'accélération, il est alors possible de déterminer si de tels problèmes sont réellement survenus en raison d'une panne du DD uniquement à l'aide d'un scanner OBD-II capable de lire les performances des capteurs du système en temps réel. Une bonne option pour une telle tâche est Outil d'analyse Pro édition noire.

Scanner de diagnostic Outil d'analyse Pro avec une puce PIC18F25k80, qui lui permet de se connecter facilement à l'ECU de presque toutes les voitures et de travailler avec de nombreux programmes à la fois d'un smartphone et d'un ordinateur. La communication est établie via Wi-Fi et Bluetooth. Capable d'accéder aux données des moteurs à combustion interne, des boîtes de vitesses, des transmissions, des systèmes auxiliaires ABS, ESP, etc.

Lors de la vérification du fonctionnement du capteur de cliquetis avec un scanner, vous devez examiner les indicateurs concernant les ratés, la durée d'injection, le régime moteur, sa température, la tension du capteur et le calage de l'allumage. En comparant ces données avec celles qui devraient être sur une voiture en état de marche, il est possible de déterminer si l'ECU modifie l'angle et le met en retard pour tous les modes de fonctionnement ICE. UOZ varie en fonction du mode de fonctionnement, du carburant utilisé, du moteur à combustion interne de la voiture, mais le critère principal est qu'il ne doit pas avoir de sauts brusques.

UOS au repos

UOZ à 2000 tr/min

Vérification du capteur de cliquetis avec un oscilloscope

Il existe également une méthode pour vérifier DD - à l'aide d'un oscilloscope. Dans ce cas, il est peu probable qu'il soit possible de vérifier les performances sans démontage, car généralement un oscilloscope est un appareil fixe et il ne vaut pas toujours la peine de le transporter au garage. Au contraire, retirer le capteur de cliquetis du moteur à combustion interne n'est pas très difficile et prend plusieurs minutes.

Le contrôle dans ce cas est similaire à ceux décrits ci-dessus. Pour ce faire, vous devez connecter deux sondes d'oscilloscope aux sorties de capteur correspondantes (il est plus pratique de vérifier un capteur à large bande à deux sorties). de plus, après avoir sélectionné le mode de fonctionnement de l'oscilloscope, vous pouvez l'utiliser pour regarder la forme de l'amplitude du signal provenant du capteur diagnostiqué. En mode silencieux, ce sera une ligne droite. Mais si des chocs mécaniques sont appliqués au capteur (pas très forts, afin de ne pas l'endommager), alors au lieu d'une ligne droite, l'appareil affichera des rafales. Et plus le coup est fort, plus l'amplitude est grande.

Naturellement, si l'amplitude du signal ne change pas pendant l'impact, il est fort probable que le capteur soit hors service. Cependant, il est préférable de le diagnostiquer en plus en mesurant la tension de sortie et la résistance. rappelez-vous également que le pic d'amplitude doit être de courte durée, après quoi l'amplitude est réduite à zéro (il y aura une ligne droite sur l'écran de l'oscilloscope).

Vous devez faire attention à la forme du signal du capteur

Cependant, même si le capteur de cliquetis fonctionnait et émettait une sorte de signal, vous devez alors étudier attentivement sa forme sur l'oscilloscope. Idéalement, il devrait se présenter sous la forme d'une aiguille épaisse avec une extrémité pointue et prononcée, et l'avant (les côtés) de l'éclaboussure devrait être lisse, sans encoches. Si l'image est comme celle-ci, alors le capteur est en parfait état. Si l'impulsion a plusieurs pics et que ses fronts ont des encoches, il est préférable de remplacer un tel capteur. Le fait est que, très probablement, l'élément piézoélectrique est déjà devenu très vieux et produit un signal incorrect. Après tout, cette partie sensible du capteur tombe progressivement en panne avec le temps et sous l'influence des vibrations et des températures élevées.

Ainsi, le diagnostic d'un capteur de cliquetis avec un oscilloscope est le plus fiable et le plus complet, donnant l'image la plus détaillée de l'état technique de l'appareil.

Comment pouvez-vous vérifier DD

Il existe également une méthode assez simple pour vérifier le capteur de cliquetis. Cela réside dans le fait que lorsque le moteur à combustion tourne au ralenti à un régime d'environ 2000 tr/min ou un peu plus, à l'aide d'une clé ou d'un petit marteau, ils frappent quelque part à proximité immédiate du capteur (cependant, cela ne vaut pas la peine frapper directement sur le carter-cylindres, pour ne pas l'endommager). Le capteur perçoit cet impact comme une détonation et transmet l'information correspondante au calculateur. L'unité de commande, à son tour, réduit la vitesse du moteur à combustion interne, ce qui peut être facilement entendu à l'oreille. Cependant, rappelez-vous que cette méthode de vérification ne fonctionne pas toujours ! En conséquence, si dans une telle situation la vitesse a diminué, alors le capteur est en ordre et une vérification supplémentaire peut être omise. Mais si la vitesse reste au même niveau, vous devez effectuer des diagnostics supplémentaires en utilisant l'une des méthodes ci-dessus.

Veuillez noter que divers capteurs de cliquetis sont actuellement en vente, à la fois d'origine et analogues. En conséquence, leur qualité et leurs paramètres techniques seront différents. Vérifiez cela avant d'acheter, car un capteur mal sélectionné produira des données erronées.

Sur certains véhicules, l'algorithme du capteur de cliquetis est associé à des informations sur la position du vilebrequin. Autrement dit, DD ne fonctionne pas constamment, mais uniquement lorsque le vilebrequin est dans une certaine position. Parfois, ce principe de fonctionnement entraîne des problèmes de diagnostic de l'état du capteur. C'est l'une des raisons pour lesquelles les RPM ne baissent pas au ralenti simplement parce que le capteur a été touché ou à proximité. De plus, l'ECU prend une décision sur la détonation qui s'est produite, non seulement sur la base des informations du capteur, mais également en tenant compte de facteurs externes supplémentaires, tels que la température du moteur à combustion interne, sa vitesse, la vitesse du véhicule et Quelques autres. Tout cela est intégré dans les programmes par lesquels l'ECU fonctionne.

Dans de tels cas, vous pouvez vérifier le capteur de cliquetis comme suit ... Pour cela, vous avez besoin d'un stroboscope, afin de l'utiliser sur un moteur en marche pour atteindre la position «debout» de la courroie de distribution. C'est dans cette position que le capteur est déclenché. puis avec une clé ou un marteau (par commodité et pour ne pas endommager le capteur, vous pouvez utiliser un bâton en bois) pour appliquer un léger coup sur le capteur. Si le DD fonctionne, la ceinture se contractera un peu. Si cela ne s'est pas produit, le capteur est très probablement défectueux, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués (mesure de la tension et de la résistance, présence d'un court-circuit).

également dans certaines voitures modernes, il existe un soi-disant "capteur de route accidentée", qui fonctionne en tandem avec un capteur de cliquetis et, à condition que la voiture tremble fortement, il permet d'exclure les faux positifs de DD. C'est-à-dire qu'avec certains signaux du capteur de route accidentée, l'unité de commande ICE ignore les réponses du capteur de cliquetis selon un certain algorithme.

En plus de l'élément piézoélectrique, il y a une résistance dans le boîtier du capteur de cliquetis. Dans certains cas, il peut échouer (brûler, par exemple, à cause d'une température élevée ou d'une mauvaise soudure en usine). L'unité de commande électronique percevra cela comme une rupture de fil ou un court-circuit dans le circuit. Théoriquement, cette situation peut être corrigée en soudant une résistance aux caractéristiques techniques similaires à proximité de l'ordinateur. Un contact doit être soudé au noyau du signal et le second à la terre. Cependant, le problème dans ce cas est que les valeurs de résistance de la résistance ne sont pas toujours connues, et la soudure n'est pas très pratique, voire impossible. Par conséquent, le moyen le plus simple consiste à acheter un nouveau capteur et à l'installer à la place d'un appareil défectueux. également en soudant une résistance supplémentaire, vous pouvez modifier les lectures du capteur et installer un analogue d'une autre voiture au lieu de l'appareil recommandé par le fabricant. Cependant, comme le montre la pratique, il vaut mieux ne pas se livrer à de telles performances amateurs !

Résultat final

Enfin, quelques mots sur l'installation du capteur après l'avoir vérifié. N'oubliez pas que la surface métallique du capteur doit être propre et exempte de débris et/ou de rouille. Nettoyez cette surface avant l'installation. De même avec la surface sur le siège du capteur sur le corps du moteur à combustion interne. il faut aussi le nettoyer. Les contacts du capteur peuvent également être lubrifiés avec du WD-40 ou son équivalent à des fins préventives. Et au lieu du boulon traditionnel avec lequel le capteur est fixé au bloc moteur, il est préférable d'utiliser un goujon plus fiable. Il sécurise le capteur plus étroitement, n'affaiblit pas la fixation et ne se déroule pas dans le temps sous l'influence des vibrations.