Pourquoi les pneus cloutés sont nécessaires même en automne quand il n'y a pas de neige
Les routes, en particulier dans les villes, s'améliorent, alors certains experts ont commencé à dire que les pneus cloutés avaient perdu de leur pertinence et qu'il valait mieux installer des pneus non cloutés. Le portail "AutoVzglyad" dit qu'il ne faut pas se précipiter. Les crampons présentent de nombreux avantages même lorsqu'il y a peu ou pas de neige.
En effet, les crampons grincent sur l'asphalte et ce fait en agace plus d'un. Cependant, c'est un petit bémol, car les avantages des pneus "bruyants" sont incomparablement plus grands.
Par exemple, des "clous" aideront à arrêter la voiture dans des conditions glaciales. Ce phénomène dangereux apparaît sur la route à la fin de l'automne, lorsque le temps est changeant. La nuit, il fait déjà humide et la température avoisine zéro. De telles conditions sont suffisantes pour qu'une fine croûte de glace se forme sur l'asphalte. En règle générale, il est si petit que le conducteur ne le voit pas. Eh bien, quand il commence à ralentir, il comprend que cela aurait dû être fait plus tôt. Les pneus non cloutés et toutes saisons n'aideront pas dans de telles conditions. Après tout, c'est le pic qui ralentit sur la glace. Et sur les «clous», la voiture s'arrêtera avec plus de confiance et plus rapidement.
Une situation similaire peut se produire lors de la descente d'un chemin de terre. La glace apparaît dans les ornières pendant la nuit. Cela augmente le risque de patinage des pneus d'été. Si le chemin de terre devient plus raide et l'ornière plus profonde, l'accélération du taux de descente amènera la roue extérieure à heurter le bord de l'ornière lorsque le volant est tourné et un effet de basculement se produira. Ainsi, la voiture peut être mise sur le côté. Les pointes dans ce cas offriront un meilleur contrôle sur la voiture que toute autre "chaussures".
Soit dit en passant, étant donné que la plupart des pneus "à dents" ont un dessin de bande de roulement directionnel, ils se comportent mieux dans la boue que les pneus "non cloutés" à dessin asymétrique. Un tel protecteur élimine plus efficacement la saleté et la bouillie d'eau de neige de la zone de contact, mais il s'obstrue plus lentement.
Enfin, il existe une opinion selon laquelle les «pneus cloutés» ralentissent davantage sur une chaussée sèche. Ce n'est pas tout à fait vrai. Les clous n'affectent pas le coefficient d'adhérence du pneu à la route. Les "clous" s'enfoncent dans l'asphalte ainsi que dans la glace, seule la charge sur eux augmente plusieurs fois. Alors les pointes s'envolent.
Les performances de freinage dépendent davantage de la conception de la bande de roulement et de la composition du composé de caoutchouc. Comme un tel pneu est plus élastique que, disons, un pneu toutes saisons, il fonctionne plus efficacement à des températures proches de zéro. Cela signifie que la voiture s'arrêtera plus rapidement.
