Pourquoi un bruit de crépitement retentit-il lors du démarrage du moteur à froid
Teneur
Une caractéristique de l'apparition de bruits parasites lors du démarrage du moteur dans la plupart des cas est l'indisponibilité du moteur pour un fonctionnement normal en termes de conditions thermiques, la présence de lubrifiant de la viscosité requise dans les unités chargées, ainsi que la défaillance du hydraulique pour atteindre la pression de service.
Mais le problème est qu'un bloc d'alimentation en bon état, même fonctionnant plus fort que d'habitude, jusqu'à la fin de l'échauffement, ne devrait pas émettre de sons forts qui dérangent le propriétaire sous forme de coups, de hochets et de crépitements.
Leur apparition, malgré la disparition ultérieure, indique le début de la progression des dysfonctionnements qui menacent l'échec complet.
Qu'est-ce qui peut créer un hochet et un grincement lors du démarrage d'une voiture
Il y a exactement autant de sources sonores qu'il y a de composants mécaniques dans le moteur et les accessoires. Par conséquent, il est logique de distinguer un certain nombre des principaux, le plus souvent manifestés.
Entrée
Pour transférer le couple du moteur électrique au vilebrequin, le relais de l'enrouleur doit fonctionner dans le démarreur, puis les balais doivent transmettre le courant au collecteur et la roue libre (bendix) avec son engrenage d'entraînement doit s'engager avec la couronne du volant.
D'où les problèmes potentiels :
- à basse tension du réseau de bord (batterie déchargée) ou bornes de câblage oxydées, le relais solénoïde est activé et immédiatement relâché, le processus se produit de manière cyclique et se manifeste sous la forme d'une fissure;
- le bendix peut glisser, provoquant un cliquetis dans son embrayage ;
- les entrées usées des engrenages bendix et de la couronne ne fourniront pas un engagement sûr, ce qui fera un craquement fort ;
- des sons sous forme de râles seront produits par un démarreur électrique usé et son réducteur planétaire.
Le dépannage dépend de son emplacement. Le cas le plus courant est une chute de tension, vous devez vérifier la batterie et la fiabilité de tous les contacts.
Direction assistée
La pompe de direction assistée doit créer une pression importante, en fonction de la viscosité du fluide de travail et de l'état des pièces à froid. L'usure et le jeu entraîneront un meulage.
Une caractéristique sera une augmentation du son lorsque vous essayez de tourner le volant. Il y aura une charge supplémentaire sur la pompe, ce qui ajoutera du volume et modifiera la nature du bruit.
Roulements
Toutes les pièces rotatives des accessoires fonctionnent sur des roulements, qui développent éventuellement une lubrification et commencent à se décomposer.
Au fur et à mesure qu'il se réchauffe, la rotation se stabilise et le son peut disparaître. Mais son apparition au tout début indique l'apparition de ruptures de fatigue, de fissures dans les séparateurs et la libération de résidus de lubrifiant.
Si vous démontez un tel roulement, vous pouvez voir l'augmentation du jeu, des traces de piqûres et de saleté rouillée au lieu de graisse. Les roulements ou les assemblages sont remplacés, par exemple, une pompe ou des rouleaux.
Courroies d'alternateur et système de distribution
La courroie auxiliaire charge les rouleaux de guidage et la poulie du générateur lui-même avec son étanchéité. Plus la tension est serrée, plus les roulements s'useront rapidement, ainsi que la courroie elle-même. Le lecteur fonctionnera avec des secousses à haute fréquence, qui se manifesteront acoustiquement d'autant plus que la température est basse.
Les galets de tension et de guidage, la courroie, les roulements du rotor du générateur, son embrayage à roue libre sont susceptibles d'être remplacés. Si vous effectuez une maintenance selon un calendrier planifié et installez des pièces de haute qualité, cette raison est exclue.
Sur de nombreuses machines, les arbres à cames sont entraînés par une courroie crantée. Il est très fiable, mais la durabilité est limitée.
Un remplacement programmé d'un ensemble de courroie, de rouleaux et de pompe est recommandé environ une fois tous les 60 120 kilomètres. Il ne vaut pas la peine de faire confiance aux fabricants qui promettent un kilométrage de XNUMX XNUMX ou plus, c'est peu probable, mais une courroie cassée entraînera une réparation majeure du moteur.
Certaines parties du mécanisme de soupape peuvent également être une source de chocs. Les déphaseurs d'arbre à cames s'usent, les jeux thermiques des soupapes disparaissent ou les compensateurs hydrauliques ne maintiennent pas la pression là où ils sont installés.
Tout dépend de la qualité de l'huile et de ses remplacements en temps opportun. Pas 15-20 mille kilomètres, comme le disent les instructions, mais 7,5, maximum 10 mille. De plus, l'huile se dégrade fortement et le filtre se bouche avec des produits d'usure.
Tendeur de chaîne
Dans les moteurs modernes, les fabricants s'efforcent de minimiser la quantité d'entretien, de sorte que les entraînements par chaîne de distribution sont équipés de tendeurs hydrauliques. Ces produits en eux-mêmes ne sont pas absolument fiables, d'ailleurs, à mesure que la chaîne s'use (elles ne s'étirent pas, comme beaucoup le pensent, mais s'usent), l'alimentation du régulateur s'épuise.
La chaîne affaiblie commence à cogner, cassant tout son environnement, tendeurs, amortisseurs, carters et le compensateur hydraulique lui-même. Le remplacement du kit est nécessaire immédiatement, l'ensemble du variateur tombera rapidement en panne et le moteur nécessitera une révision majeure.
Comment déterminer l'emplacement de la morue dans le moteur
Dans les diagnostics, il existe des cas typiques où le maître, de par la nature du son et les moments de sa manifestation, peut dire en toute confiance ce qui doit être réparé. Mais parfois, vous devez écouter plus attentivement le moteur. Des stéthoscopes acoustiques et électroniques sont utilisés.
Le jeu des soupapes est clairement audible depuis le côté du couvercle supérieur. Ce sont des coups sonores dont la fréquence est inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin. Les poussoirs hydrauliques commencent généralement à cogner au démarrage, s'arrêtant progressivement au fur et à mesure qu'ils se remplissent d'huile chauffante. Le cognement des arbres à cames dans leurs lits est plus retentissant.
L'entraînement de synchronisation se fait entendre lors de l'examen du capot avant du moteur. Le début de l'usure des rouleaux se manifeste sous la forme de hurlements et de sifflements, après avoir ignoré la nécessité de les remplacer, cela se transforme en hochet, puis ils sont complètement détruits avec des conséquences catastrophiques.
Les roulements de fixation sont assez faciles à vérifier après avoir retiré la courroie. Ils tournent à la main avec des rouleaux perceptibles de billes déformées, faisant un bruit de cliquetis même sans charge, et dans la pompe l'écart augmentera tellement qu'il ne retiendra plus le liquide avec sa boîte à garniture, les gouttes conduiront à des pièces étant jeté avec de l'antigel.
Les ceintures ne doivent pas être fissurées, pelées ou déchirées. Mais ils changent selon les règles, même s'ils ont l'air parfaits. Les dommages internes entraîneront une rupture instantanée.
effets
La gravité des conséquences dépend du moteur spécifique. Structurellement, ils peuvent plus ou moins résister à la panne de pièces individuelles, mais dans tous les cas, cela signifiera un remorquage ou une dépanneuse.
Si l'entraînement de la pompe tombe en panne, le moteur surchauffera instantanément sous charge et obtiendra des rayures ou un coin du groupe de pistons. Il s'agit d'une révision majeure, dont le prix est comparable au coût d'un moteur contractuel.
Selon les problèmes liés à l'entraînement de synchronisation, les moteurs sont généralement divisés en plug-in et plug-in.
- Pour le premier, si la synchronisation des arbres à cames échoue, une rencontre des soupapes avec les pistons est inévitable, après quoi vous devrez retirer et trier la tête de bloc.
- Les seconds s'arrêteront tout simplement, tout se limitera au remplacement du variateur de vitesse.
Mais un moteur moderne n'est probablement pas à l'abri d'une telle rencontre. L'économie nécessite un taux de compression élevé, il n'y a tout simplement pas de place pour une soupape bloquée dans la chambre de combustion.
D'où l'importance d'une maintenance ponctuelle avec le remplacement inconditionnel des consommables - courroies, galets, chaînes et tendeurs automatiques.
