Pourquoi devrions-nous dire au revoir au magnifique V10?
Teneur
A l'aube des années 1990, alors que la révolution électrique n'était pas encore visible même dans les rêves d'Elon Musk, le summum incontesté de la technologie automobile était les moteurs V10. Ce sont eux qui ont couru la Formule 1 de 1989 à 2006, et ce n'est pas un hasard si tous les constructeurs automobiles de Ford à Lamborghini ont essayé de les proposer dans leurs voitures de série pour renforcer leur notoriété.
Mais aujourd'hui, hélas, ce moteur étonnamment conçu est pratiquement mort: un seul de ses représentants reste sur le marché, et il ne peut être trouvé que dans des voitures exotiques assez rares qui se vendent pour des sommes à six chiffres en euros.
Raisons de la baisse de popularité
Les moteurs V10 sont beaucoup plus complexes et chers que les V8 ordinaires, et en même temps, ils ne sont pas aussi bien équilibrés que les V12. Mais ils avaient leur charme naturel et leur grande abondance. La plupart étaient atmosphériques et produisaient un excellent son; beaucoup d'entre eux étaient de véritables stars sur les pistes.
Cela ne les a pas épargnés d'une double attaque : d'un côté, le durcissement des normes environnementales, et de l'autre, les comptables cherchant à réduire les coûts et, par conséquent, à augmenter les profits.
La raison principale est moins de puissance
Peu à peu, même les plus grandes marques automobiles du « top ten » l'ont abandonné. Dans les années 1990, la Dodge Viper utilisait un V10, qui à un moment donné est passé à 8,4 litres et 645 chevaux. Aujourd'hui, son successeur est le Hellcat V-8, d'une cylindrée de 6,2 litres, mais d'une puissance totale de 797 chevaux.
C'est la même chose avec Ford, où le nouveau V7,3 de 8 litres offre plus de puissance et de couple que le géant Triton V-10 qui fonctionnait auparavant sur les séries Super Duty et Excursion. BMW a également été contraint d'abandonner le légendaire V-10 dans la M5 au détriment d'un V8 biturbo plus petit mais plus puissant. Lexus a également abandonné le moteur V10 après la fin de la LFA et utilisera un bi-turbo dans son prochain produit phare, le LC F.
Même le groupe Volkswagen, qui était le plus grand fan des unités V10, les a progressivement remplacés par des V8. Nouveau G918 avec système hybride dans la Porsche XNUMX Spyder 
plus efficace que le dix cylindres de la Carrera GT.
Audi a également remplacé les dizaines de ses S6 et S8 par des moteurs à six et huit cylindres. Le dernier V10 ne vit que dans les supercars Audi R8 et Lamborghini Huracan.
Nous vous proposons de voir une petite galerie avec des voitures qui étaient autrefois équipées du fameux «dix».
BMW M5-E60
La société bavaroise a introduit l'idée d'une berline super sportive dans les années 80, mais les premières générations utilisaient le six de 3,5 litres habituel et développaient entre 250 et 286 chevaux.
En 2005, la Division M a présenté un nouveau M5 (E60) avec quelque chose de beaucoup plus intéressant sous le capot: un V10 de cinq litres avec 500 chevaux qui tournait à 8250 tr / min et se comportait comme un moteur de voiture de course (pas surprenant, car les racines en Formule 1).
Audi RS6
Pour une raison quelconque, VW croyait aux moteurs V10 plus que quiconque. La deuxième génération d'Audi RS6 a présenté un «dix» de 5 litres, soutenu par deux turbocompresseurs. Au total, l'unité a développé jusqu'à 579 ch.
Cela a rendu le break pratique beaucoup plus rapide que la plupart des supercars de l'époque. Et aussi de la concurrente BMW M5, qui, cependant, est compensée par le charme du remplissage atmosphérique.
Lexus LFA
Il a fallu aux Japonais plus de dix ans de développement, ainsi que quelques défauts dans les plans et les start-ups à partir de zéro, pour développer leur supercar moderne en 2010. Mais le résultat valait la peine d'attendre.
Le coupé en composite polymère / carbone plutôt léger était propulsé par un V4,8 de 10 litres développant 552 chevaux. La production était limitée à seulement 500 véhicules et aujourd'hui, le LFA devient lentement le rêve d'un collectionneur.
Audi S6
Selon la légende urbaine populaire, cette génération de berlines utilise le moteur Lamborghini Gallardo. Mais ce n'est pas le cas. Il n'y a qu'une similitude superficielle entre les deux.
Dans la S6, ce V5,2 de 10 litres développait 444 chevaux, mais pour des raisons bureaucratiques et autres, il a cédé la place à un V4 biturbo de 8 litres.
Dodge Viper
Les Américains ont traditionnellement une approche légèrement différente de celle des Européens en ce qui concerne les gros moteurs. L'unité de la Dodge Viper avait un volume beaucoup plus important que tous ses concurrents de l'autre côté de l'océan, mais produisait beaucoup moins de puissance - "à peine" 400 chevaux.
Mais son grand volume signifiait que le couple était disponible sur toute la gamme de vilebrequins. En ligne droite, cette voiture pourrait déchirer le chapeau de n'importe quelle supercar. Et les dernières versions avaient un bloc encore plus grand avec un volume de 8,4 litres.
Audi R8, Lamborghini Huracán
Ici, le moteur est pratiquement identique. La R8 de première génération utilisait le moteur FSI de 5,2 litres connu de la Gallardo LP560-4, mais avec une puissance légèrement réduite de 525 au lieu de 552 ch.
Dans la génération suivante, le moteur développe déjà 602 chevaux, soit 38 de moins que celui de la cousine Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Certains connaisseurs pensent qu'il s'agit du V10 le meilleur et le plus recherché de l'histoire. En raison de son couple monstrueux, cette machine a également acquis une notoriété un peu inquiétante - Carrera GT a fait de nombreuses victimes, dont celle de l'acteur Paul Walker ("Fast and the Furious").
Mais avec des pneus modernes, cette voiture impressionnante est plus facile à conduire et vous pouvez vraiment profiter de son V5,7 de 10 litres développant 603 chevaux.
Dodge Ram SRT-10
En Europe, le V10 a été installé sur des voitures de course. En Amérique, ils ont décidé de le mettre sur ... une énorme camionnette. Le résultat est la RAM SRT-10, une machine agricole propulsée par un V8,3 de 10 litres de 500 chevaux emprunté à la Viper.
En seulement 5 secondes de 0 à 100 km / h, cette voiture pouvait "montrer la classe" non seulement à tous les concurrents dans les domaines de l'Iowa, mais aussi à la plupart des voitures de sport de l'époque.
VW Phaéton V10 TDI
L'idée immuable de feu Ferdinand Piëch de créer la meilleure limousine du monde a engendré Phaethon - un échec du marché, mais un triomphe de l'ingénierie.
L'un de ses points forts était le turbodiesel dix cylindres de 309 chevaux, d'une rapidité enviable et assez économique. Le même moteur a été installé dans le premier Touareg, mais il n'avait pas une très bonne réputation en termes de fiabilité.
Racing V10
Cependant, les moteurs 10 cylindres les plus mémorables ne sont jamais arrivés dans les salles d'exposition - ils ont été conçus pour les voitures. En Formule 1, un monde aux budgets illimités, ils fleurissent depuis des décennies. Ce sont eux qui ont comblé le vide après la fin de l'ère du turbo en 1988 et ont fourni 800 chevaux ou plus aux voitures. Les meilleurs modèles fonctionnaient sans à-coups à 16000 XNUMX tr / min et semblaient choquants.
Le moteur dix cylindres a également dominé les 24 Le Mans. L'Audi R10 TDI, qui est devenue le premier vainqueur diesel de la course légendaire, avait 12 cylindres, mais son successeur, le R15, reposait sur un V10 d'une puissance allant jusqu'à 590 chevaux.
