Pourquoi la voiture cale-t-elle en marche, puis elle démarre et continue
Teneur
- Comment fonctionnent le moteur et le système de carburant
- Les principales causes de panne moteur au volant
- Comment éviter de telles situations
- Conclusion
Si la voiture cale en marche, alors elle démarre, alors le dysfonctionnement du système d'allumage est associé à un mauvais contact, qui disparaît de temps en temps, alors que tous les éléments principaux du système fonctionnent. Pour vérifier le système d'allumage, immédiatement après l'arrêt spontané du moteur, essayez de le démarrer pendant 20 à 30 secondes et démarrez le moteur comme d'habitude.
Tout conducteur expérimenté a rencontré au moins une fois une situation où la voiture cale en marche, puis démarre, et cela ne s'est pas nécessairement produit avec sa voiture. Par conséquent, il est important que chaque propriétaire de voiture comprenne pourquoi cela se produit et que faire dans une telle situation.
Comment fonctionnent le moteur et le système de carburant
Pour comprendre un comportement aussi étrange du véhicule, il faut comprendre le fonctionnement de son moteur. Quel que soit le type de carburant, le principe de fonctionnement du groupe motopropulseur est toujours le même - le mélange air-carburant s'enflamme dans les cylindres, créant une haute pression due à la libération de produits de combustion. Cette augmentation de pression pousse le piston vers le vilebrequin, provoquant la rotation de ce dernier dans le sens souhaité. Le fonctionnement constant de tous les cylindres, ainsi que le poids élevé du vilebrequin et du volant, garantissent un fonctionnement en douceur du moteur. Nous avons analysé ces problèmes plus en détail ici (la voiture cale au ralenti et à basse vitesse).
Les principales causes de panne moteur au volant
Un moteur automobile est une unité très complexe, dont le fonctionnement est assuré par divers systèmes et dispositifs, par conséquent, la cause d'un arrêt spontané est presque toujours la panne ou le dysfonctionnement d'un équipement supplémentaire. Après tout, il est assez difficile d'endommager les pièces du moteur lui-même, et lorsque cela se produit, son fonctionnement est gravement perturbé.
En panne d'essence
Un conducteur expérimenté ou même simplement responsable surveille en permanence le niveau de carburant dans le réservoir, de sorte que le carburant ne peut s'épuiser qu'en cas de force majeure, c'est-à-dire de circonstances de force majeure. Par exemple, après s'être retrouvé dans un embouteillage en hiver à cause d'un accident sur l'autoroute, le conducteur sera obligé de chauffer l'intérieur en raison du fonctionnement du moteur. Si la raison de l'arrêt du mouvement est rapidement supprimée, il y aura suffisamment de carburant pour se rendre à la station-service la plus proche. Cependant, dans les cas où, pour diverses raisons, il est impossible de dégager rapidement la route, la consommation de carburant augmentera considérablement et il se peut qu'elle ne soit pas suffisante avant de faire le plein.
Indicateur de carburant dans une voiture
Les conducteurs inexpérimentés oublient souvent de contrôler la quantité de carburant dans la voiture, de sorte qu'elle se retrouve à l'endroit le plus inattendu. C'est bien si cela se produit près d'une station-service ou d'une autoroute très fréquentée, où vous pouvez demander de l'aide aux autres usagers de la route. C'est pire si l'essence ou un autre carburant s'épuise loin des lieux habités.
Le seul avantage de cette raison est qu'après avoir fait le plein, il suffit de pomper le système de carburant (sur les voitures modernes, ce processus est automatisé, mais sur les anciennes, vous devez pomper le carburant manuellement) et vous pouvez continuer à conduire.
Pompe à essence cassée
La pompe à carburant fournit du carburant au carburateur ou aux injecteurs, donc si elle casse, le moteur s'arrête. Il existe 2 types de telles pompes :
- mécanique;
- électrique.
Carburateur équipé mécaniquement et voitures diesel très obsolètes, et sur le premier il fonctionnait à partir de l'arbre à cames de la culasse (culasse), et sur le second à partir d'un entraînement séparé reliant l'unité à la poulie de vilebrequin. En raison des différences de conception, les raisons de l'échec étaient également différentes.
Schéma de fonctionnement de la pompe à carburant
Pour les pompes à moteur à carburateur, les causes les plus courantes de défaillance de l'unité étaient :
- clapet anti-retour bloqué ;
- membrane endommagée;
- stock usé.
Pour les pompes à moteur diesel, les causes de défaillance les plus courantes étaient :
- paire de pistons usés ;
- courroie étirée ou cassée.
Pour les pompes à carburant électriques, les causes d'arrêt les plus fréquentes sont :
- contacts oxydés ou sales ;
- problèmes de câblage ou de relais ;
- enroulement endommagé.
Sur le terrain, il est assez difficile de déterminer la cause de la panne de cet appareil, mais plusieurs signes indiquent des défauts spécifiques. Si une voiture équipée d'un moteur à injection cale en cours de route, puis elle démarre et continue, la raison en est probablement des contacts sales / oxydés, ainsi que des câbles ou des relais, à cause desquels la pompe ne reçoit pas toujours suffisamment de tension et actuel au travail. Si la voiture équipée d'un moteur à carburateur cale et ne maintient pas la vitesse, mais que le carburateur est exactement en bon état, vous pouvez déterminer le problème à l'aide d'une jauge d'huile - si elle sent l'essence, la membrane est déchirée, sinon, soit la tige est usée, soit la valve coule.
Pompe à essence défectueuse
Tout dysfonctionnement de la pompe à carburant sur les voitures à injection ou à moteur diesel signifie une impossibilité totale de continuer, cependant, les propriétaires de voitures à carburateur peuvent continuer le voyage même sans remplacer l'unité. Cela nécessitera un petit récipient résistant à l'huile et un tuyau de carburant. Si vous êtes propriétaire d'une voiture à carburateur et que vous vous trouvez dans une telle situation, procédez comme suit :
- versez l'essence du réservoir dans un récipient résistant à l'huile;
- installez-le de manière à ce qu'il soit légèrement plus haut que le carburateur;
- débranchez le tuyau d'alimentation de la pompe et raccordez-le à ce récipient ;
- déconnectez le tuyau de retour de la canalisation et bouchez-le avec un boulon ou de toute autre manière pratique et fiable.
Filtre à carburant bouché ou conduite de carburant pliée
Si, pendant la montée ou le transport de marchandises, la vitesse diminue et la voiture cale, puis elle démarre et continue sans problème pendant un certain temps, la raison en est probablement un filtre obstrué ou une conduite comprimée. Sur les voitures à carburateur et à injection anciennes, il n'est pas difficile d'éliminer cet effet, car le filtre est situé dans le compartiment moteur ou sous le fond, et leur remplacement nécessitera un tournevis ou une paire de clés.
Pour changer le filtre sur une voiture à carburateur, procédez comme suit :
- dévisser les colliers des deux côtés de la pièce défectueuse ;
- rappelez-vous la direction de la flèche indiquant le mouvement correct du carburant ;
- retirez les tuyaux des extrémités de la pièce ;
- installez un nouveau filtre ;
- amorcer la pompe à carburant pour remplir le filtre et le carburateur.
Filtre à carburant bouché
Pour remplacer l'élément filtrant sur une machine à injection, procédez comme suit :
- mettre la voiture au point mort et frein à main ;
- débrancher les bornes de la pompe à carburant ;
- demarre le moteur;
- attendez qu'il cale, après avoir épuisé tout le carburant, cela est nécessaire pour réduire la pression dans la conduite et la rampe;
- soulever l'arrière de la voiture avec un cric (ceci n'est nécessaire que si le filtre est sous le fond);
- fixez la carrosserie avec des supports, s'il n'y en a pas, retirez la roue du côté surélevé, et retirez également la roue de secours du coffre et placez-les sous la carrosserie, si pour une raison quelconque il n'y a pas de roue de secours, puis mettez la roue arrière sous le disque ou le tambour de frein ;
- poser une natte;
- passer sous la voiture ;
- dévissez les écrous du filtre avec des clés, s'il est fixé avec des pinces, puis dévissez-les avec un tournevis;
- retirez l'ancien filtre et installez le nouveau filtre ;
- serrer les écrous ou les colliers ;
- réinstallez la roue;
- sortez la voiture du cric.
N'oubliez pas : le filtre se colmate progressivement. Par conséquent, après avoir trouvé les premiers signes ou après avoir atteint le kilométrage prévu (5 à 15 XNUMX km, selon la qualité du carburant et l'état du réservoir), remplacez-le dans le garage ou contactez un service automobile.
Conduite d'alimentation en carburant
Si le remplacement du filtre n'a pas aidé, la voiture cale toujours en marche et démarre après un certain temps, alors la conduite d'alimentation en carburant (tube en cuivre, aluminium ou acier passant sous le bas de la voiture) est très probablement endommagée. Si vous avez une fosse ou un ascenseur, ainsi qu'une rallonge avec une lampe brillante, vous pouvez trouver vous-même le tube endommagé. Si vous ne disposez pas de cet équipement, ainsi que pour remplacer la ligne, contactez un service automobile.
Câblage défectueux
Un tel problème se manifeste comme suit - la voiture s'éteint soudainement complètement et ne répond à aucune action, y compris tourner la clé de contact ou manipuler le porte-clés d'alarme, et même le tableau de bord ne s'allume pas. Après un certain temps, la machine reprend soudainement vie et fonctionne à nouveau normalement jusqu'au prochain arrêt. Si cela vous arrivait, sachez qu'un vice caché est apparu dans le câblage électrique du véhicule, lequel n'apparaît que sous certaines conditions que vous ne connaissez probablement pas.
Électricité automobile
Dans les machines à carburateur, le câblage était simple et contenait un minimum de blocs et de systèmes, cependant, l'apparition de moteurs à injection et d'une nouvelle base d'éléments a entraîné une forte complication de la partie électrique du véhicule. De nouveaux systèmes sont apparus et les systèmes existants ont commencé à remplir des fonctions auparavant inhabituelles. Une chose unit tous ces systèmes - ils sont alimentés par une batterie (batterie) et un générateur. Voici les défauts de câblage les plus courants qui font caler la voiture en mouvement, puis démarrent :
- mauvaise "terre" ;
- mauvais contact des bornes avec les pattes de la batterie ;
- fil positif endommagé ;
- le groupe de contact du contacteur d'allumage est endommagé ;
- la tension de charge n'est pas fournie par le générateur ;
- les contacts du bloc de montage ou de l'unité de commande électronique du moteur (ECU) sont endommagés.
Tous ces défauts ont une chose en commun : ils apparaissent de manière inattendue, puis disparaissent. Cela est dû au fait que même un contact terminal oxydé ou un noyau de câble cassé transmettent de l'électricité, mais si certaines conditions surviennent, leur conductivité est perturbée et aucun système de voiture ne peut fonctionner sans électricité. De plus, la condition conduisant à l'apparition d'un tel problème peut aller d'une certaine température à des vibrations ou à une augmentation du courant électrique.
Trouver un problème nécessite une connaissance approfondie dans le domaine de l'électricité automobile et une vaste expérience dans l'exécution de tels travaux, ainsi que divers équipements, nous vous recommandons donc de contacter immédiatement un bon atelier de réparation automobile où se trouve un électricien et un diagnosticien expérimenté.
Terminal de la batterie
L'exception est un mauvais contact adhésif avec les pattes de la batterie, dans ce cas il suffit de serrer les écrous, mais si les pattes sont recouvertes d'un revêtement blanc, nettoyez tous les contacts avec du papier de verre.
Système d'allumage défectueux
Malgré le fait que le système d'allumage fait partie de l'équipement électrique de la voiture, il s'agit d'un "royaume" séparé, car il est alimenté par des fils non seulement basse (12 volts) ou signal, mais aussi haute tension (dizaines de kilovolts) . De plus, ce système consomme beaucoup moins d'énergie qu'un démarreur ou des phares, et est également capable de fonctionner même lorsque le générateur ne tourne pas et que la batterie est presque à plat.
Système d'allumage du véhicule
Le principe de fonctionnement du système d'allumage des machines à injection et à carburateur est le même - au signal du capteur (quel que soit son type), une impulsion basse tension est générée, qui est transmise par les fils à la bobine d'allumage. Après avoir traversé la bobine, la tension de l'impulsion augmente des centaines de fois avec la même chute de courant, puis, à travers des fils à haute tension, cette impulsion arrive à la bougie d'allumage et traverse une fine couche d'air entre les électrodes, formant un étincelle. Les voitures diesel sont privées de ce système, car le carburant qu'elles contiennent enflamme l'air chaud à haute pression.
Si la voiture cale en marche, alors elle démarre, alors le dysfonctionnement du système d'allumage est associé à un mauvais contact, qui disparaît de temps en temps, alors que tous les éléments principaux du système fonctionnent. Pour vérifier le système d'allumage, immédiatement après l'arrêt spontané du moteur, essayez de le démarrer pendant 20 à 30 secondes et démarrez le moteur comme d'habitude. Même s'il démarre, éteignez immédiatement et dévissez les bougies - si au moins une est mouillée, le problème vient certainement du système d'allumage.
Séchez la bougie avec de l'air comprimé ou remplacez-la par une neuve, puis vissez-la dans le moteur et démarrez le moteur, puis éteignez-la après une minute. Si toutes les bougies d'allumage sont sèches, un défaut soudain du système d'allumage est confirmé.
Bougie d'allumage
Pour trouver la raison de ce comportement du système d'allumage, vérifiez attentivement tous les fils et contacts qui y sont liés, peut-être qu'un fil s'est cassé et, de temps en temps, il cesse de transmettre de l'électricité. Il est également possible de court-circuiter nu (avec une isolation usée ou endommagée) à la terre ou à d'autres fils. Parfois, la cause d'un tel défaut est une borne oxydée ou sale, qui ne fait pas bien passer le courant électrique, alors enlevez la saleté ou la rouille avec n'importe quel nettoyant pour contacts.
S'il n'a pas été possible de résoudre le problème par vous-même, la voiture cale toujours en marche, puis elle démarre et continue, et les raisons de ce comportement n'ont pas été établies, contactez un électricien automobile pour vérifier complètement le système d'allumage.
Dysfonctionnement du système de préparation du mélange air-carburant
Un fonctionnement efficace du moteur n'est possible que lorsque le rapport de carburant et d'air entrant dans les cylindres correspond au mode de fonctionnement de l'unité de puissance et à la charge sur celle-ci. Plus l'écart par rapport au rapport optimal est fort, et dans n'importe quelle direction, plus le moteur fonctionne mal, jusqu'à :
- travail instable;
- fortes vibrations ;
- arrêter.
Carburateur
Dans les moteurs à carburateur, le rapport de carburant et d'essence dans le mélange dépend des gicleurs installés, donc un changement sérieux de ce paramètre sans démonter le carburateur n'est pas prévu. Cependant, même sur de telles voitures, il y a des situations où la voiture cale et ne maintient pas la vitesse, bien que personne n'ait changé les gicleurs du carburateur.
Comment fonctionne le carburateur
Voici les principales raisons de ce comportement :
- fuite d'air non prévue par la conception;
- filtre à air sale;
- colmatage des jets ;
- niveau de carburant incorrect dans la cuve du flotteur.
Les causes les plus fréquentes de fuites d'air sont :
- déformation de la semelle du carburateur ;
- desserrer les écrous fixant le carburateur;
- grillage des joints de carburateur;
- dommages au tuyau, à l'adaptateur, à la valve ou à la membrane du servofrein à dépression (VUT).
Il n'est pas difficile de déterminer les fuites d'air - instable, jusqu'à l'arrêt, le ralenti en parle, qui s'égalise après avoir retiré la poignée d'aspiration. Pour éliminer l'aspiration, il suffit :
- remplacer les joints du carburateur (nous vous recommandons de le faire même si les anciens semblent normaux) ;
- serrez les écrous avec la force spécifiée dans le manuel (généralement 1,3–1,6 kgf•m) ;
- remplacer le tuyau endommagé ;
- réparation VUT.
Pour déterminer l'état du filtre à air, retirez le couvercle de celui-ci et inspectez-le, s'il n'est pas blanc ou jaune, remplacez-le. Pour vérifier le carburateur pour d'autres dysfonctionnements, ainsi que pour les éliminer, contactez un soignant expérimenté, du carburant ou du carburateur.
Boîtier de filtre à air
Vous trouverez ici des informations plus détaillées sur les dysfonctionnements des moteurs à carburateur et les raisons pour lesquelles ils calent spontanément (pourquoi une machine à carburateur cale).
Injection
La formation d'un mélange avec un rapport optimal de carburant et d'air dépend du bon fonctionnement de:
- tous les capteurs ;
- ECU;
- pompe à carburant et vanne de régulation de pression de rail ;
- mécanisme de distribution de gaz ;
- systèmes d'allumage;
- atomisation efficace du carburant par les buses.
La plupart de ces voitures déterminent indépendamment le fonctionnement incorrect de tout élément ou système, après quoi l'indicateur de dysfonctionnement s'allume, ce qui s'appelle un «contrôle» (de l'anglais «Check engine»).
Indicateur de dysfonctionnement du moteur
Cependant, pour un diagnostic plus précis, vous avez besoin d'un scanner (un ordinateur portable avec les programmes appropriés et un câble adaptateur convient) et de l'expérience, nous vous recommandons donc de contacter un spécialiste du diagnostic informatique.
Dommages mécaniques au moteur
Les dommages mécaniques ou les dysfonctionnements du bloc d'alimentation comprennent :
- jeu de soupape incorrect;
- courroie de distribution sautée ou chaîne de distribution;
- faible compression.
Jeu de soupape incorrect
Après le démarrage du moteur, les soupapes, comme le reste des éléments du mécanisme de distribution de gaz, chauffent progressivement et, à mesure que la température augmente, leurs dimensions physiques augmentent, ce qui signifie que la distance entre le poussoir de soupape et la came d'arbre à cames est réduite. . L'écart entre la came et le poussoir s'appelle le jeu des soupapes, et pour le fonctionnement normal du groupe moteur, la taille de cet écart doit être maintenue avec une précision de cinq centièmes de millimètre.
Son augmentation entraînera une ouverture incomplète des soupapes, c'est-à-dire que les cylindres seront remplis avec moins d'air ou de mélange, et sa diminution entraînera une fermeture incomplète des soupapes après le réchauffement du moteur. Dans ce cas, non seulement la compression chutera, mais une partie du mélange brûlera à l'intérieur de la culasse, ce qui entraînera une surchauffe et une panne rapide du moteur.
Jeu des soupapes du moteur
Le plus souvent, ce problème survient sur les moteurs à carburateur et les moteurs à injection qui ne sont pas équipés de poussoirs hydrauliques. Les principaux signes d'un jeu incorrect sont :
- une diminution notable de la puissance du moteur;
- fort échauffement de l'unité de puissance;
- ralenti instable, jusqu'à l'arrêt.
Une forte augmentation de l'écart n'est possible qu'à la suite d'une mauvaise réparation de la culasse ou d'un réglage du mécanisme de soupape, afin d'éliminer un tel défaut, contactez tout gardien ou mécanicien automobile expérimenté.
Courroie de distribution sautée ou chaîne de distribution
Le calage est formé de deux arbres ou plus (selon le type et la conception du moteur), dont l'un (vilebrequin) est relié par des bielles à tous les pistons, et le reste (distribution) actionne le mécanisme de soupape. Grâce à des engrenages et à une courroie ou une chaîne, la rotation de tous les arbres est synchronisée et en un tour de l'arbre à cames, le vilebrequin fait exactement deux tours. Les cames d'arbre à cames sont placées de manière à ce que les soupapes s'ouvrent et se ferment lorsque les pistons correspondants atteignent certains points. Ainsi, le cycle de distribution de gaz est réalisé.
Si la courroie / chaîne n'est pas suffisamment tendue (y compris étirée), ou si de l'huile coule sous les joints d'arbre, alors lorsque le gaz est fortement pressé ou que le moteur est freiné de manière urgente, il peut sauter une ou plusieurs dents, ce qui perturbera l'ensemble cycle de distribution de gaz. En conséquence, le moteur perd considérablement de puissance et cale souvent au ralenti ou à bas régime. Une autre conséquence extrêmement désagréable du saut de la cible ou de l'arbre peut être la flexion des soupapes, cela est dû au fait qu'elles s'ouvrent au mauvais moment et s'écrasent sur le cylindre montant.
Soupapes coudées
Si les soupapes ne sont pas pliées, il suffit d'installer correctement la courroie ou la chaîne (à condition qu'elles aient été changées récemment) ou d'en mettre de nouvelles, ainsi que de vérifier et, si nécessaire, de réparer l'ensemble de tension. Pour éviter un saut :
- surveiller l'état de la courroie et de la chaîne en les changeant un peu plus tôt que prévu par la réglementation;
- vérifier et réparer en temps opportun le système de tension ;
- vérifier l'état des joints de tous les arbres et les remplacer même s'il y a une légère fuite.
Effectuez ces vérifications chaque fois que votre véhicule est entretenu, qu'il s'agisse d'un changement d'huile ou d'un entretien programmé.
Faible compression
La compression - c'est-à-dire la pression dans la chambre de combustion lorsque le piston atteint le point mort haut - dépend de nombreux paramètres, mais l'essentiel est l'état du moteur. Plus la compression est faible, plus le moteur fonctionne mal, jusqu'à un fonctionnement instable ou un arrêt spontané. Les causes les plus courantes de faible compression sont :
- grillage des soupapes ou des pistons ;
- usure ou détérioration des segments de piston ;
- panne du joint de culasse;
- desserrer les boulons de culasse.
Compressomètre
La seule façon de déterminer une faible compression est de la mesurer avec un compressiomètre, et les valeurs minimales admissibles sur lesquelles le moteur fonctionne toujours dépendent normalement du type de carburant sur lequel le moteur doit fonctionner :
- AI-76 8 atm ;
- AI-92 10 atm ;
- AI-95 12 atm ;
- AI-98 13 atm ;
- diesel 25 atm.
N'oubliez pas: il s'agit du seuil de compression inférieur, après lequel le fonctionnement stable du moteur est perturbé, mais pour un fonctionnement efficace de l'unité, les indicateurs doivent être supérieurs de 2 à 5 unités. Déterminer la cause d'une faible compression nécessite des connaissances approfondies et une vaste expérience, nous vous recommandons donc de contacter un gardien ou un mécanicien ayant une bonne réputation pour le diagnostic.
Erreurs de pilote
Si le véhicule est entièrement fonctionnel, mais que la voiture cale toujours en marche, qu'il s'agisse d'un moteur diesel ou à essence, les raisons sont toujours liées au comportement du conducteur. L'efficacité d'un moteur automobile dépend principalement de la vitesse, la plus grande efficacité est obtenue entre les pics de couple et de puissance (une moyenne de 3,5 à 5 2 tr/min pour l'essence et de 4 à XNUMX XNUMX pour les moteurs diesel). Si le véhicule se déplace en montée, et même chargé, et que le conducteur a choisi le mauvais rapport, en raison duquel la vitesse est inférieure à la vitesse optimale, il y a de fortes chances que le moteur cale, incapable de faire face à la charge.
Régime moteur optimal
Une autre raison est le mauvais fonctionnement des pédales d'accélérateur et d'embrayage au début du mouvement, si le conducteur n'appuie pas suffisamment sur l'accélérateur, mais en même temps relâche brusquement l'embrayage, le bloc d'alimentation cale.
Comment éviter de telles situations
Pour que la voiture ne vous laisse jamais tomber, rappelez-vous la règle principale - si le conducteur conduit correctement la voiture, la voiture cale en raison d'une sorte de dysfonctionnement apparu plus tôt, mais pour une raison quelconque ne s'est pas encore manifestée. Par conséquent, ne négligez pas l'entretien et au premier signe de dysfonctionnement, diagnostiquez et corrigez immédiatement le problème. Si vous ne pouvez pas comprendre par vous-même pourquoi la voiture cale en cours de route, contactez un service automobile de bonne réputation, il déterminera rapidement la cause et effectuera les réparations nécessaires.
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Conclusion
L'arrêt soudain du moteur de la machine pendant la conduite est un grave danger et peut provoquer un accident. Pour éviter un tel développement d'événements, surveillez attentivement l'état technique de votre véhicule et apprenez à le conduire correctement. Si le problème est déjà survenu, essayez de déterminer immédiatement sa cause, puis effectuez les réparations nécessaires.
